一种改进的内燃机车司控器的制作方法

文档序号:4019000阅读:643来源:国知局
专利名称:一种改进的内燃机车司控器的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种冶金企业准轨调车内燃机车司控器,属于内燃机车设备技术领域。
背景技术
随着我国工业的不断发展,工矿用内燃机车保有量也与日俱增,我国工矿型内燃机车大多是由铁路机车生产厂家设计生产,一些部件的选用基本也采用国铁干线车的配置,但由于工矿用车相比国铁用车作业环境的改变,调车、装卸料等短途作业的增加,使机车在实际使用过程中出现了一些问题。工矿用调车机车短途运输频繁,经常性的起步停车,司控器在机车起动停止两种状态频繁切换,尤其机车在装料、卸料、过磅过程中,要求机车持续短距离移动,以满足货物装载的均勻性,司机经常以12次/分的频率操控司控器手柄从零位切到一位,再从一位切到零位,每天将近上千次,而国铁铁路运行的内燃机车,手柄切换频率要远远低于这个数据。GKlC机车使用的是WJTS型司控器,在其各个工作状态下拉簧长度的变化是不同的。测量结果显示,当司控器由零位变换成一位时,拉簧拉伸最大,由69mm变为72mm,再回到69mm。拉簧比自由长度50mm拉伸了 22mm,此时控制机构定位轮与定位拉杆的接触面承受拉簧通过定位拉杆传递的压力达300N,司机操纵手柄用力达32N,也就是说司控器由零位变换成一位时,司控器操纵机构磨损最严重,司机操纵也最费力。而在降位、保位、升位时, 拉簧长度分别为63mm、53mm、63mm,此时的手柄定位机构受力小,磨损相对降低。由于司控器零一部位定位轮的磨损,造成司控器动作不能灵活准确,操纵困难,严重影响了机车的安全运行,并且由于定位轮零位和一位齿形磨损导致司控器主要部件报废,造成了一定的经济损失。目前现有的司控器都是用这种提拉手柄的方式实现调车机车的起动和加速,这种操作方式已经不适用于调车机车的工况需要。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改进的内燃机车司控器,它能够改变 GKlC型内燃机车现有的操纵方式,使机车在挂车、装卸料等短距离作业时避开零位和一位手柄的频繁切换,减少GKlC型内燃机车的司控器的磨损,并使频繁动车操作轻便快捷,增加司机的驾驶舒适度。解决上述技术问题的技术方案是一种改进的内燃机车司控器,其改进之处是,它增加了频繁动车开关扳键和频繁动车按钮或频繁动车脚踏开关,频繁动车开关扳键的一端与24V负端相连接,另一端与频繁动车按钮或频繁动车脚踏开关的接线端子相连接,频繁动车按钮或频繁动车脚踏开关的另一端与司控器连接的可编程控制器的输入端相连的接线端子相连接。上述改进的内燃机车司控器,所述频繁动车按钮安装在操纵台面板上,频繁动车脚踏开关安装在操纵台下脚踏风笛按钮侧旁。本实用新型的有益效果是在不改变原司控器主要功能的基础上,在司机操作台加装了频繁动车按钮或频繁动车脚踏开关,使机车在装卸料、过磅作业需要频繁起步停车时, 不必提拉手柄,只要按动操纵台上频繁动车按钮,或踩下频繁动车脚踏开关,机车即可根据操纵运行。本实用改变了目前调车机车在短距离作业时的操作方式,降低了机车原有司控器的磨损,改善了操控环境,增加了司机驾驶舒适度,并且结构简单,便于安装。

图1是本实用新型的电路连接原理图。图中标记如下频繁动车开关扳键S、频繁动车按钮或频繁动车脚踏开关SB、司控器ADS、内燃机车可编程控制器FX2-80M T-D。
具体实施方式
图中显示,GKlC调车内燃机车司控系统采用FX2-80M T-D型可编程控制器对全车进行程序控制,它能够监测柴油机,制动系统,传动系统的状态并能按照司机发出的指令, 依据已编好的程序作出判断,向机车各执行机构发出指令,完成各项任务。司机控制器是司机为可编程控制器FX2-80M T-D提供指令,操纵GKlC机车运行的主令控制器,属于人机界面的输入部分。在工作中,司控器由司机控制来改变柴油机的转速及机车的行车状况。当机车各部运转正常,换档控制开关置于自动位(或手动I位),机车大小闸放在运转位,方向控制器置前位或后位,司机将司控器ADS手柄由零位提到一位,接通内燃机车可编程控制器FX2-80M T-D的X13信号通路,内燃机车可编程控制器FX2-80M T-D依据程序,通过Y20输出信号,经内燃机车可编程控制器FX2-80M T-D驱动放大板推动启动阀,使液传箱启动变扭器充油,机车开始启动。图中显示,虚线部分为本实用新型的改进部分,频繁动车开关扳键S的一端与24V 负端相连接,另一端与频繁动车按钮SB的接线端子相连接,频繁动车按钮SB的另一端与可编程控制器FX2-80M T-D的输入端X13相连的1006#线端子相连接,即在原司控器ADS的零一位触点开关并联一频繁动车装置。当机车需要微小动车不需要提高速时,直接按动频繁动车按钮,机车即可微量动车。频繁动车开关扳键S的作用是避免司机误操作,可根据实际需要切断或打开频繁动车功能。实际安装时,频繁动车开关扳键S借用操作台备用琴键开关,频繁动车按钮SB借用备用按钮位置,并将型号为S403-L的备用按钮拆下替换为S403M-L (蘑菇头)型按钮,以增加操作的方便性与舒适度。本实用新型与原操纵系统并列,相互隔离、互不影响。改装后的机车运行良好,改善了司机驾驶的舒适度,降低了司控器的磨损,节约了机车运行成本及材料消耗,更主要的是杜绝了在挂车、装卸、过磅等需要短距离动车作业时因手柄操作的迟缓性引起的“窜车”现象,增加了机车的安全性能。
权利要求1.一种改进的内燃机车司控器,其特征在于它增加了频繁动车开关扳键S和频繁动车按钮SB或频繁动车脚踏开关SB,频繁动车开关扳键S的一端与24V负端相连接,另一端与频繁动车按钮SB或频繁动车脚踏开关SB的接线端子相连接,频繁动车按钮SB或频繁动车脚踏开关SB的另一端与司控器连接的可编程控制器的输入端相连的接线端子相连接。
2.根据权利要求1所述的改进的内燃机车司控器,其特征在于所述频繁动车按钮SB 安装在操纵台面板上,频繁动车脚踏开关SB安装在操纵台下脚踏风笛按钮侧旁。
专利摘要一种改进的内燃机车司控器,属于内燃机车设备技术领域,目的是减少GK1C型内燃机车的司控器的磨损,并使频繁动车操作轻便快捷,增加司机的驾驶舒适度。其技术方案是司控器增加了频繁动车开关扳键和频繁动车按钮或频繁动车脚踏开关,频繁动车开关扳键的一端与24V负端相连接,另一端与频繁动车按钮或频繁动车脚踏开关的接线端子相连接,频繁动车按钮或频繁动车脚踏开关的另一端与司控器连接的可编程控制器的输入端相连的接线端子相连接,频繁动车按钮安装在操纵台面板上,频繁动车脚踏开关安装在操纵台下脚踏风笛按钮侧旁。本实用新型改变了目前调车机车在短距离作业时的操作方式,降低了机车原有司控器的磨损,并且结构简单,便于安装。
文档编号B61C17/12GK201998989SQ20112001603
公开日2011年10月5日 申请日期2011年1月19日 优先权日2011年1月19日
发明者周广利, 李和岭, 胡晓康, 陈树利, 靳凤林, 马顺清 申请人:河北钢铁股份有限公司唐山分公司
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