专利名称：铁路重载货运平车底架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路重载货运车辆，具体地指一种适用于重型工程装备、多种集装箱组合和散件货物运输的铁路重载货运平车底架。
背景技术：
目前，我国铁路货运平车主要有以下几个系列1.集装箱专用平车该系列包括早期的NJ系列和后期的X系列；2.平车-集装箱两用平车该系列除可装运标准集装箱外，还可装运机械装备和散件货物，包括以NX17为代表的60t级平车和以NX70为代表的70t级平车；3.双层集装箱平车该系列可装运上下两层标准集装箱，代表车型有X2K、X2H ；4.驮背-集装箱运输车该系列既可装运标准集装箱，又可装运公路半挂拖车，以实施多种形式的联运。由于铁路货运平车以运输标准集装箱为主，其车体结构、锁闭装置等主要结构均大同小异。为了能够装运散件货物和机械装备，提高其通用性，在集装箱专用平车上加装地板及其辅助梁等结构而开发了两用平车。集装箱专用平车和平车-集装箱两用平车两个系列平车为通用平车，国内拥有数量最多。双层集装箱平车和驮背-集装箱运输车两个系列平车为近年新开发的平车，受到铁路限界和中国国情的制约，其应用空间难以扩大。铁路货运平车的技术发展很大程度依托于转向架技术的发展而发展。目前，我国最大采用40t大轴重的转向架，受其承载能力的制约，铁路货运平车的载重限制在70t级及以下水平。这对于装载70t以上货物，尤其对运送70t以上不可拆解的整机装备受到了限制，只能通过有特定限制且使用率极低的具有多轴转向架的专用车辆来运输，运输成本高， 运输效率低。
发明内容本实用新型的目的就是要提供一种载重大且适用于重型工程装备、多种集装箱组合和散件货物运输的铁路重载货运平车底架。为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路重载货运平车底架包括中梁、位于中梁两侧的侧梁、固定在中梁和侧梁纵向两端的端梁，以及设置于两个端梁内侧并固定在中梁和侧梁之间的枕梁。所述中梁由中梁下盖板、中梁上盖板以及纵向布置于中梁下盖板和中梁上盖板之间的两块中梁腹板构成，呈鱼腹形变截面箱型结构；所述箱型结构内腔中间隔布置有中梁隔板。进一步地，为了提高底架的承载能力，方便集装箱锁固，所述中梁和侧梁所围成的框架四角处设置有两端分别固焊于端梁和枕梁的纵向梁；所述中梁和两侧的侧梁之间且位于两端枕梁的内侧间隔布置有锁座横梁和支撑横梁；所述中梁和侧梁围成的框架上方设置有地板。所述锁座横梁由横梁下盖板、横梁上盖板以及纵向布置于横梁下盖板和横梁上盖板之间的两块横梁腹板构成，呈箱型结构；所述锁座横梁靠近侧梁一端两块横梁腹板之间布置有横梁隔板；所述横梁隔板上方设置有集装箱锁座，集装箱锁座作为横梁上盖板延伸部分与锁座横梁固接。再进一步地，为了保证强度的同时减轻车辆自重，所述中梁上盖板、中梁下盖板以及中梁腹板均为由不同厚度钢板拼焊而成。更进一步地，为了便于在装运散件时对货物进行固定，所述两侧的侧梁外侧纵向设置有捆绑杆座；所述两端的端梁外侧设置有捆绑环座。本实用新型的优点在于所设计的铁路重载货运平车底架的中梁为由中梁下盖板、中梁上盖板以及两块中梁腹板构成，呈鱼腹形变截面箱型结构，且中梁上盖板、中梁下盖板以及中梁腹板均为由不同厚度钢板拼焊而成，等强度设计有效地提高了底架的承载能力，同时降低了车辆自重。设置于中梁和侧梁之间的锁座横梁和支撑横梁提高了底架的承载能力。锁座横梁上设置集装箱锁座可在运载集装箱时对其进行锁固。侧梁外侧纵向设置的捆绑杆座以及端梁外侧设置的捆绑环座，可在装运散件时对货物进行固定，且捆绑位置不固定，具有灵活性。本实用新型铁路重载货运平车底架装配40t大轴重的转向架，可使整车设计载重达到 100t，适用于重型工程装备、多种集装箱组合和散件货物运输。
图1为本实用新型铁路重载货运平车底架结构示意图。图2为图1所示的中梁结构示意图。图3为图1所示的锁座横梁结构示意图。图4为图1的A部局部放大示意图。图5为图1的B部局部放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。如图1所示，本实用新型的铁路重载货运平车底架为全钢焊接结构，包括中梁1、 位于中梁1两侧的侧梁2、固定在中梁1和侧梁2纵向两端的端梁3，以及设置于两个端梁 3内侧并固定在中梁1和侧梁2之间的枕梁4。侧梁2为H型钢，端梁3为压型L形结构。中梁1为由高强度耐候钢组焊而成，其结构如图2所示。它由中梁下盖板lb、中梁上盖板Ic以及纵向布置于中梁下盖板Ib和中梁上盖板Ic之间的两块中梁腹板Ia构成， 呈鱼腹形变截面箱型结构。箱型结构内腔中间隔布置有中梁隔板Id。为了减轻车体重量节省材料，在满足强度和刚度要求的前提下，中梁上盖板lc、中梁下盖板Ib以及中梁腹板Ia 按照应力分布规律采取不同厚度板材拼焊而成。实际应用中，在中梁1的两端部内腔中固焊整体式冲击座12和C级铸钢整体心盘座13。中梁1和侧梁2所围成的框架四角处设置有两端分别固焊于端梁3和枕梁4的纵向梁5。中梁1和两侧的侧梁2之间且位于两端枕梁4的内侧间隔布置有锁座横梁6和支撑横梁7，用于分散集中载荷。中梁1和侧梁2围成的框架上方设置有厚度为8mm的地板 8。[0026]锁座横梁6结构如图3所示，由横梁下盖板6b、横梁上盖板6c以及纵向布置于横梁下盖板6b和横梁上盖板6c之间的两块横梁腹板6a构成，呈箱型结构。锁座横梁6靠近侧梁2 —端两块横梁腹板6a之间布置有横梁隔板6d，横梁隔板6d上方焊接集装箱锁座9， 集装箱锁座9作为横梁上盖板6c的延伸部分与锁座横梁6焊接为一体。底架上焊有16个集装箱锁座9，集装箱锁座9上可以安装型号为CEL-L0CK、TKH-LL的锁头，在平车不装运集装箱时该锁头可从集装箱锁座9中取出，不影响其它货物的装运。两侧的侧梁2外侧纵向设置有捆绑杆座11，捆绑位置不固定，具有灵活性，如图4 所示；两端的端梁3外侧设置有捆绑环座10，如图5所示。
权利要求1.一种铁路重载货运平车底架，包括中梁(1)、位于中梁(1)两侧的侧梁O)、固定在中梁⑴和侧梁⑵纵向两端的端梁⑶，以及设置于两个端梁⑶内侧并固定在中梁⑴和侧梁(2)之间的枕梁G)，其特征在于所述中梁(1)由中梁下盖板(lb)、中梁上盖板(Ic) 以及纵向布置于中梁下盖板(Ib)和中梁上盖板(Ic)之间的两块中梁腹板(Ia)构成，呈鱼腹形变截面箱型结构；所述箱型结构内腔中间隔布置有中梁隔板(Id)。
2.根据权利要求1所述的铁路重载货运平车底架，其特征在于所述中梁(1)和侧梁 (2)所围成的框架四角处设置有两端分别固焊于端梁(3)和枕梁⑷的纵向梁(5)；所述中梁(1)和两侧的侧梁( 之间且位于两端枕梁(4)的内侧间隔布置有锁座横梁(6)和支撑横梁(7)；所述中梁⑴和侧梁(2)围成的框架上方设置有地板(8)。
3.根据权利要求2所述的铁路重载货运平车底架，其特征在于所述锁座横梁(6)由横梁下盖板(6b)、横梁上盖板(6c)以及纵向布置于横梁下盖板(6b)和横梁上盖板(6c)之间的两块横梁腹板(6a)构成，呈箱型结构；所述锁座横梁(6)靠近侧梁( 一端两块横梁腹板(6a)之间布置有横梁隔板(6d)；所述横梁隔板(6d)上方设置有集装箱锁座(9)，集装箱锁座(9)作为横梁上盖板(6c)延伸部分与锁座横梁(6)固接。
4.根据权利要求1或2或3所述的铁路重载货运平车底架，其特征在于所述中梁上盖板(Ic)、中梁下盖板(Ib)以及中梁腹板(Ia)均为由不同厚度钢板拼焊而成。
5.根据权利要求1或2或3所述的铁路重载货运平车底架，其特征在于所述两侧的侧梁( 外侧纵向设置有捆绑杆座(U)；所述两端的端梁C3)外侧设置有捆绑环座(10)。
6.根据权利要求4所述的铁路重载货运平车底架，其特征在于所述两侧的侧梁(2) 外侧纵向设置有捆绑杆座(U)；所述两端的端梁C3)外侧设置有捆绑环座(10)。
专利摘要一种铁路重载货运平车底架，包括中梁、位于中梁两侧的侧梁、固定在中梁和侧梁纵向两端的端梁，以及设置于两个端梁内侧并固定在中梁和侧梁之间的枕梁。中梁由中梁下盖板、中梁上盖板以及纵向布置于中梁下盖板和中梁上盖板之间的两块中梁腹板构成，呈鱼腹形变截面箱型结构，箱型结构内腔中间隔布置有中梁隔板。中梁上盖板、中梁下盖板以及中梁腹板均由不同厚度钢板拼焊而成。中梁和侧梁之间布置有锁座横梁，其上设置有集装箱锁座。侧梁外侧设置有捆绑杆座，端梁外侧设置有捆绑环座。本实用新型铁路重载货运平车底架装配40t大轴重的转向架，可使整车设计载重达到100t，适用于重型工程装备、多种集装箱组合和散件货物运输。
文档编号B61F1/02GK202029861SQ20112004656
公开日2011年11月9日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者孙纯旭, 张楠, 杨清义, 钱士凤 申请人:南车长江车辆有限公司