专利名称：高速铁路桥梁检修车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速铁路桥梁检修车的技术领域，尤其是一种高速铁路桥梁检修车车架。
背景技术：
随着我国经济的快速发展，铁路建设也进入了一个高速增长期，高速铁路、铁路桥梁和城市高架桥的数量猛增，要满足铁路的高效运用，需提高桥梁的检测和维修作业的效率，目前国内的桥梁检修车在区间运行速度及可靠性方面技术水平难以满足铁路桥梁检测发展的需要，QJl型桥梁检修车本身不带动力，需要靠其他机车进行牵引；QJC-190型桥梁检修车单动力，最高运行速度只有100km/h，可靠性低，速度比较慢，其车架不适用160km/h 的准高速工程机车。
实用新型内容为了克服现有的高速铁路桥梁检修车区间运行速度慢、运行可靠性低以及缺少动力的不足，本实用新型提供了一种高速铁路桥梁检修车车架。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种高速铁路桥梁检修车车架，包括牵引梁、侧梁和后旁承梁，牵引梁与侧梁固定连接，侧梁一侧设有后旁承梁，牵引梁和后旁承梁固定连接。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括车架上平面低于侧梁上平面。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括侧梁为凹形元宝梁结构。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括车架本体与转向架过渡部分为圆弧过渡。本实用新型的有益效果是，这种高速铁路桥梁检修车车架降低了相应工作机构的重心和机车的整体重心，减少工作机构外悬伸工作时机车的侧倾量，提高机构的安全性和机车运用的可靠性，减少外固定装置的安装，降低了成本，有利于提高机车高速运行的稳定性。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的俯视图。图中1.牵引梁，2.侧梁，3.后旁承梁，4.车架上平面，5.侧梁上平面，6.车架本体，7.转向架。
具体实施方式
如
图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的俯视图，一种高速铁路桥梁检修车车架，包括牵引梁1、侧梁2和后旁承梁3，牵引梁1与侧梁2固定连接，侧梁2 — 侧设有后旁承梁3，牵引梁1和后旁承梁3固定连接，车架上平面4低于侧梁上平面5，侧梁 2为凹形元宝梁结构，车架本体6与转向架7过渡部分为圆弧过渡。 使用时，牵引梁1与侧梁2固定连接，牵引梁1和后旁承梁3固定连接，车架上平面4低于侧梁上平面5，增加了司机室的利用空间，侧梁2为凹形元宝梁结构，使车架中间部分水平高度低于转向架上部车架的水平高度，具有重心低的特点，车架本体6与转向架7过渡部分为圆弧过渡，可以提高车架的整体强度，增加车架承载能力，满足了机车运行160km/ h对车架的要求。这种高速铁路桥梁检修车车架降低了相应工作机构的重心和机车的整体重心，减少工作机构外悬伸工作时机车的侧倾量，提高机构的安全性和机车运用的可靠性， 减少外固定装置的安装，降低了成本，有利于提高机车高速运行的稳定性。
权利要求1.一种高速铁路桥梁检修车车架，包括牵引梁(1)、侧梁(2)和后旁承梁(3)，其特征是，牵引梁(1)与侧梁(2)固定连接，侧梁(2)—侧设有后旁承梁(3)，牵引梁(1)和后旁承梁(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁检修车车架，其特征是，车架上平面(4)低于侧梁上平面(5)。
3.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁检修车车架，其特征是，侧梁(2)为凹形元宝梁结构。
4.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁检修车车架，其特征是，车架本体(6)与转向架 (7)过渡部分为圆弧过渡。
专利摘要本实用新型涉及一种高速铁路桥梁检修车的技术领域，尤其是一种高速铁路桥梁检修车车架。其包括牵引梁、侧梁和后旁承梁，牵引梁与侧梁固定连接，侧梁一侧设有后旁承梁，牵引梁和后旁承梁固定连接，车架上平面低于侧梁上平面，侧梁为凹形元宝梁结构，车架本体与转向架过渡部分为圆弧过渡。这种高速铁路桥梁检修车车架降低了相应工作机构的重心和机车的整体重心，减少工作机构外悬伸工作时机车的侧倾量，提高机构的安全性和机车运用的可靠性，减少外固定装置的安装，降低了成本，有利于提高机车高速运行的稳定性。
文档编号B61D15/08GK202115523SQ20112021067
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月21日 优先权日2011年6月21日
发明者刘永轮, 康立东, 杨小军, 郭水根 申请人:南车戚墅堰机车有限公司