专利名称：电力机车车厢及电力机车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种电力机车车厢及电力机车。
背景技术：
铁路电力机车的机车车厢的厢体包括机车侧墙和机车端墙，机车侧墙设置在机车车厢的两侧，机车端墙设置在机车车厢的两端，机车端墙上固定有门框，门框中设有外侧端门，作为该节车厢的进出口。对于现有电力机车而言，从电力机车的纵向方向上看，机车端墙的一边设置有空调等电气设备，另一边为走道。以25型电力机车为例，图IA为现有技术中端墙的安装示意图，图IB为现有技术中端墙和墙板的安装示意图，图IC为图IB中墙板的示意图。图2A-2E为图IC的各个剖视示意图。参见图1A，端墙5上开设有通口 53，通口 53的尺寸大于门框8的尺寸，机车端墙 5与门框8的上部固定连接，门框8下边沿与电力机车地板之间固定连接，电气设备9设置在端墙5的一侧。端墙5上还设置有若干外风挡安装座10。从图IA中可以看出，没有设置墙板时，电气设备没有与走道隔离，可能导致无关人员操作电气设备。所以，实际应用中，需要设置墙板对门框8侧边和端墙5之间的通口进行覆盖，以使电气设备与走道隔离。参见图1B，设置墙板6后，电气设备与走道隔离开来。考虑到检修设备的必要性，墙板上还会设置检测门.墙板的结构具体如下墙板6包括左墙板1、右墙板2和上墙板3。左墙板1的一侧边与门框8之间通过自攻螺钉7固定连接；另一侧边与端墙5之间通过自攻螺钉7固定连接。左墙板1的下边沿与端墙5之间也通过自攻螺钉7固定连接。右端板2的连接形式与左端板1相同，在此不再赘述。上墙板3与端墙5之间通过自攻螺钉固定连接。墙板6上开设有通孔，并在通孔外侧罩设有检测门4。检修时，可以打开检测门进行检测。墙板6的材质为贴面胶合板。现有技术中至少存在如下问题现有的检测门直接开设在左墙板和右墙板上，对电气设备进行检测时，需要打开检测门，检查门尺寸有限，不便于进行检测工作。
实用新型内容本实用新型提供一种电力机车车厢及电力机车，用以优化现有的电力机车结构， 提高检测的便利性。本实用新型提供一种电力机车车厢，包括机车侧墙和机车端墙，所述机车端墙上固定有门框，所述门框中设有外侧端门，所述电力机车车厢还包括端墙板；所述端墙板的一侧边与所述门框枢接；所述端墙板的另一侧边与所述机车端墙的侧边固定连接。如上所述的电力机车车厢，优选的是所述端墙板的一侧边与所述门框之间通过折页组件枢接；所述折页组件包括折页轴、第一折页面和第二折页面，所述第一折页面和第二折页面分别与所述折页轴枢接，所述第一折页面与所述门框固定连接；所述第二面折页与所述端墙板固定连接。[0011]如上所述的电力机车车厢，优选的是所述端墙板的另一侧边与所述机车端墙的侧边之间通过端墙锁固定连接。如上所述的电力机车车厢，优选的是所述端墙板的数量为两个，对称设置在所述门框的两侧。如上所述的电力机车车厢，优选的是至少一个所述端墙板上开设有通孔，所述通孔的位置对应于所述机车上电话所安装的位置；所述通孔上罩设有电话门板，所述电话门板和所述通孔的边缘通过四角锁固定。本实用新型还提供一种电力机车，该电力机车具有本实用新型所提供的电力机车车厢。本实用新型提供的电力机车车厢及电力机车，其端墙板与门框枢接，整个端墙板可以绕着门框打开，无需再开设检测门，且形成了较大的检测区域，增加了检测的便利性， 优化了机车车厢的结构。另外，端墙板的结构简单，加工制造简单，且无需对端墙板进行钻孔和紧固自攻钉的操作，从而保证了产品质量和安装精度，并降低了加工难度和制造成本。
图IA为现有技术中端墙的安装示意图。图IB为现有技术中端墙和墙板的安装示意图。图IC为图IB中墙板的示意图。图2A为图IC的A-A向剖视示意图。图2B为图IC的B-B向剖视示意图。图2C为图IC的C-C向剖视示意图。图2D为图IC的D-D向剖视示意图。图2E为图IC的E-E向剖视示意图。图3为本实用新型实施例提供的电力机车车厢的主视示意图。图4为图3的A-A向剖视图。图5为图4的C-C向剖视图。图6为图4的D区域局部放大图。图7为图3的B-B向剖视图。图8为本实用新型实施例提供的电力机车车厢的轴测示意图。附图标记1-左墙板；2-右墙板；3-上墙板；[0036]4-检测门；5、20-端墙100-机车侧墙[0037]30-外侧端门；40-门框；50-端墙板；[0038]60-折页组件；51-通孔；52-电话门板[0039]80--端墙锁；53-通口 ；6-墙板；[0040]7-自攻螺钉；8-门框；9-电气设备；[0041]10--外风挡安装座。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图3为本实用新型实施例提供的电力机车车厢的主视示意图，图4为图3的A-A 向剖视图，图5为图4的C-C向剖视图，图6为图4的D区域局部放大图，图7为图3的B-B 向剖视图。图8为本实用新型实施例提供的电力机车车厢的轴测示意图。本实用新型实施例提供一种电力机车车厢，包括机车侧墙100和机车端墙20，机车端墙20上固定有门框40，门框40中设有外侧端门30，其中电力机车车厢还包括端墙板 50 ；端墙板50的一侧与门框40枢接；端墙板50的另一侧与机车端墙20的侧边固定连接。端墙板用于遮盖门框和机车端墙侧边之间的区域，以使电气设备与走道隔离。端墙板与机车端墙之间的固定连接方式有多种，可以采用螺栓连接、卡扣连接、四角锁或者端墙锁连接。由于端墙板的一侧边与门框枢接，所以端墙板的另一侧边与机车端墙侧边之间的固定连接一般只需选择一个或两个固定点即可，而无需将端墙板的整个侧边与机车端墙固定。本实用新型实施例提供的电力机车车厢，包括端墙板，该端墙板的定位方式简单， 需要对端墙板内部覆盖的设备进行检测时，只需拆开端墙板与机车端墙之间的固定连接， 就可以打开整个端墙板，从而方便了对设备进行检测。进一步地，端墙板50的一侧边与门框40之间通过折页组件60枢接；折页组件60 包括折页轴、第一折页面和第二折页面，第一折页面和第二折页面分别与折页轴枢接，第一折页面与门框40固定连接；第二面折页与端墙板50固定连接。折页组件结构简单，在此不再具体示意其结构图。使用折页组件实现枢接，方式简单，连接性能可靠。第一折页面和门框之间，以及第二折页面与端墙板之间的都可以通过螺钉固定，以便于端墙板的拆卸和更换。实际应用中，可以使用两个折页组件，分别对端墙板的上部和中部进行固定，端墙板与机车地板对应的边缘还可以采用地脚连接，以加强固定效果，地脚也便于拆卸。更进一步地，端墙板50的另一侧边与机车端墙20的侧边之间通过端墙锁80固定连接。端墙锁能够方便的打开或关闭，从而方便对端墙板所覆盖的电气设备进行检测、 维修和更换，另外，端墙锁安装方便，对端墙板和机车端部的破坏小。端墙锁的数量根据需要进行选择，一般而言，一个端墙板上设置两个端墙锁即可满足固定要求。 实际应用中，端墙板50的数量为两个，对称设置在门框40的两侧。电机机车具有两个侧门，需要使用两个端墙板。本实施例提供的机车车厢不再设置上端墙，而是采用两个端墙板对称设置在门框的两侧，两个端墙板的上端可以与机车顶部的平板对接。实际应用中，至少一个端墙板50上开设有通孔51，通孔51的位置对应于机车上电话所安装的位置；通孔51上罩设有电话门板52，电话门板52和通孔51的边缘通过四角锁(未示出)固定。 根据需要，在机车上有时还会设置内部通话站，内部通话站一般安装在外侧端门和侧门之间的区域，在端墙板上设置电话门板，便于使用联络电话，且还可以在电话门板上设置门锁，以防未经授权的人员使用。以CRH3-350IC型电力机车为例，可以将机车车厢的一端设置成具有电话门板的端墙板，另一端设置成不带电话门板的端墙板。本实用新型实施例提供的机车车厢，其端墙板的材料可以使用贴面胶合板或是其他耐磨、低成本材料。端墙板与门框枢接，整个端墙板可以绕着门框打开，无需再开设检测门，优化了机车车厢的结构，且形成了较大的检测区域，增加了检测的便利性。另外，端墙板的结构简单，加工制造简单，且无需对端墙板进行钻孔和紧固自攻钉的操作，从而保证了产品质量和安装精度，并降低了制造成本和加工难度。本实用新型实施例还提供一种电力机车，该电力机车具有本实用新型任意实施例所述的电力机车车厢。本实用新型实施例提供的电力机车，其机车车厢的结构更加紧凑，也便于对端墙板所覆盖的设备进行检测，且端墙板可以整体打开，增加了检测的便利性，端墙板的结构可以根据车型和列车布局进行设置。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种电力机车车厢，包括机车侧墙和机车端墙，所述机车端墙上固定有门框，所述门框中设有外侧端门，其特征在于还包括端墙板，所述端墙板的一侧边与所述门框枢接，所述端墙板的另一侧边与所述机车端墙的侧边固定连接。
2.根据权利要求1所述的电力机车车厢，其特征在于 所述端墙板的一侧边与所述门框之间通过折页组件枢接；所述折页组件包括折页轴、第一折页面和第二折页面，所述第一折页面和第二折页面分别与所述折页轴枢接，所述第一折页面与所述门框固定连接；所述第二面折页与所述端墙板固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的电力机车车厢，其特征在于所述端墙板的另一侧边与所述机车端墙的侧边之间通过端墙锁固定连接。
4.根据权利要求1或2所述的电力机车车厢，其特征在于 所述端墙板的数量为两个，对称设置在所述门框的两侧。
5.根据权利要求1所述的电力机车车厢，其特征在于至少一个所述端墙板上开设有通孔，所述通孔的位置对应于所述机车上电话所安装的位置；所述通孔上罩设有电话门板，所述电话门板和所述通孔的边缘通过四角锁固定。
6.一种电力机车，其特征在于该电力机车具有权利要求1-5任一所述的电力机车车
专利摘要本实用新型公开了一种电力机车车厢及电力机车，其中电力机车车厢包括机车侧墙和机车端墙，所述机车端墙上固定有门框，所述门框中设有外侧端门，其中还包括端墙板；所述端墙板的一侧边与所述门框枢接；所述端墙板的另一侧边与所述机车端墙的侧边固定连接，用于遮盖所述门框和机车端墙侧边之间的区域。本实用新型提供的电力机车车厢和电力机车，其端墙板与门框枢接，整个端墙板可以绕着门框打开，无需再开设检测门，优化了机车车厢的结构，且形成了较大的检测区域，增加了检测的便利性。
文档编号B61D17/04GK202138386SQ20112028033
公开日2012年2月8日 申请日期2011年8月3日 优先权日2011年8月3日
发明者梁永廷, 王连峰 申请人:唐山轨道客车有限责任公司