专利名称：改进型防漏油机车齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种齿轮箱，具体为一种改进型防漏油机车齿轮箱。
背景技术：
SS4改机车齿轮箱从机车投产至今，因直流传动电力机车所采用的电机体积过大， 电机与轮对间的空间位置过小，造成齿轮箱的结构在设计上就存在“先天不足”，只能采取薄板焊接结构件的形式，齿轮箱与电机部件的连接方式为刚性联接，机车运行时震动较大， 是造成齿轮箱开裂、漏油现象普遍发生的主要原因，也是使用者需经常修理、更换的机车重要部件之一。因齿轮箱的结构和安装方式较复杂，给使用者维修带来很大的不便。
发明内容本实用新型为了解决机车齿轮箱容易开裂漏油的技术问题而提供了一种改进型防漏油机车齿轮箱。本实用新型是由以下技术方案实现的，一种改进型防漏油机车齿轮箱，上箱体和下箱体的合口处为法兰连接，上箱体和下箱体的侧板螺栓连接，螺栓孔位于法兰凸出棱面上，箱体连接座上设有尼龙套管，箱体合口处设有内挡油板。与现有的齿轮箱相比较，本实用新型具有以下特点1、原SS4G机车齿轮箱合箱面单薄，易造成合箱面漏油问题(即合箱面错位)，改为法兰式连接，既增加了合箱面的接触面积，又增加了齿轮箱上、下箱箱体刚性和箱体间连接的整体刚性，防止了因机车运行产生的振动，而对齿轮箱侧板合口面错位现象的发生。2、取消原上、下箱侧板间的连接螺栓及螺栓安装座，消除侧板上该处焊接应力，从而消除该处因存在焊接残余应力，导致侧板开裂的现象产生。原上、下箱间的连接螺栓，改为联接法兰上直接安装。3、对原上箱连接座易产生裂纹的现象，通过修改上连接座支撑加强筋和支撑板的结构，减小上连接座的刚性和减少焊接应力较集中的问题，并将上连接座体改为柔性连接， 增加减振尼龙套。4、取消原有的外挡油板，保留内挡油板，有利于密封胶在接口处的堆积，增加接口的密封强度，并有效减少箱内壁润滑油流经接口，即合箱面。
图1为本实用新型的结构示意图图2为本实用新型的下箱合箱面结构示意图图3为本实用新型的连接座结构示意图图中1-上箱体、2-螺栓、3-连接座、4-下箱体、5-内挡油板、6_尼龙套管。
具体实施方式
[0014]如图所示意，一种改进型机车齿轮箱，上箱体1和下箱体4的合口处为法兰连接结构，上箱体1和下箱体4的侧板之间螺栓连接，螺栓孔位于法兰凸出棱面上，箱体连接座3 上设有尼龙套管6，箱体合口处设有内挡油板5。在加工过程中还要注意，为保证箱体的整体刚性，减少焊接、退火热处理过程中的变形，在不影响与机车装配的前提下，对箱体内侧二个领圈的厚度尺寸进行修改，增加厚度约6mm，有效的防止领圈开裂现象的产生。在充分考虑、优化齿轮箱的焊接工艺性和保证使用强度要求的前提下，对原箱体上的另五个安装螺座的结构形式亦作了相应的改变。针对机车在运行过程中经常出现抱轴箱处密封橡胶带窜位，而造成该处漏油的现象，对此处的领圈和橡胶带的结构进行了修改，新增改进型橡胶条，材质为氯丁橡胶(温度-40° C-IOO0 C，压力3. 5MPa，延伸率观0 %)，使之具有一定的弹性又有较好的耐低温性。从齿轮箱安装、工作及受力状态分析，对原上箱、下箱的内侧板结构进行改进，将原板厚为4mm钢板改为6mm钢板，并取消在内侧板上压加强筋，消除了原内侧板上压应力可能造成侧板开裂的现象的发生。为提高产品的焊接质量，对齿轮箱焊接过程质量控制，全面采用欧洲焊接标准进行焊接。
权利要求1. 一种改进型防漏油机车齿轮箱，其特征在于上箱体(1)和下箱体(4)的合口处为法兰连接结构，上箱体(1)和下箱体(4)的侧板之间螺栓连接，螺栓孔位于法兰凸出棱面上， 箱体连接座(3 )上设有尼龙套管(6 )，箱体合口处设有内挡油板(5 )。
专利摘要本实用新型涉及一种齿轮箱，具体为一种改进型防漏油机车齿轮箱。解决机车齿轮箱容易开裂漏油的技术问题。一种改进型防漏油机车齿轮箱，上箱体和下箱体的合口处为法兰连接，上箱体和下箱体的侧板螺栓连接，螺栓孔位于法兰凸出棱面上，箱体连接座上设有尼龙套管，箱体合口处设有内挡油板。解决了原SS4G机车齿轮箱合箱面单薄，易造成合箱面开裂漏油问题。
文档编号B61F15/22GK202243515SQ20112029127
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月11日 优先权日2011年8月11日
发明者李军, 李建光, 杨弘, 黄河 申请人:中铁三局集团有限公司