一种轻型机车车体的制作方法

文档序号:4020143阅读:359来源:国知局
专利名称:一种轻型机车车体的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种机车车体,特别是关于一种轻型机车车体。
背景技术
在机车设计过程中,对机车所用转向架上的车轮轴载重有严格的要求,它关系到机车的整体性能和机车行车的安全,特别是转向架为四轴的机车(一般是六轴转向架),它的轴载重要求很低。机车中除车体以外的其他系统和外购配件都不能或很少减轻重量,所以机车车体就成为机车设计中的重点减重目标。机车车体主要由车体和车架组成,内燃机车外走廊车体由车架承载,车体中的各功能室都是相对独立的,且与车架通过连接座连接。 对于车架而言,它是承载部件,如果减轻重量就会损失它的性能,所以车体成为机车减重的重中之重。在车体设计过程中,减轻车体重量是设计的一个重点和难点,如果设计不当,会带来机车车体强度和刚度的下降,给机车的运行带来隐患。我公司以前也在机车车体设计中应用过其他金属材料,虽然车体重量有一定的下降,但是,成本增加很多,部件的外观、连接都出现了一定的问题。
发明内容针对上述问题,本实用新型的目的是提供一种既能满足机车车身的强度和刚度要求,又具有重量轻、易维护、成本低等特点的轻型机车车体。为实现上述目的,本实用新型采取以下技术方案一种轻型机车车体,它至少包括司机室、冷却室、辅助室和动力室,其特征在于所述辅助室包括连成一体的一端墙、两侧墙和一拱形顶盖;所述端墙和两侧墙的中部分别预置有一安装车门的空间,所述端墙、两侧墙和顶盖的中间层设置有一焊接成一体的钢框架,所述端墙与所述两侧墙交接处的钢框架设置成倒角斜面,两所述倒角斜面和靠近两侧墙开口端下部的钢框架上,分别焊接有一用于连接机车车架的连接上座,靠近所述两侧墙开口端的所述钢框架上间隔设置有若干连接所述冷却室的螺钉座,在所述钢框架的内、外表面上分别包覆有由玻璃钢材料制成的内层和外层;在所述动力室的顶部设置有两个动力室顶盖,每个所述动力室顶盖的中间层设置有一焊接成一体的动力室顶盖钢框架,所述动力室顶盖钢框架两侧底部分别设置有若干与所述动力室连接的锁紧装置,所述动力室顶盖钢框架的内、外表面上分别包覆有由玻璃钢材料制成的内层和外层。所述辅助室的钢框架包括,设置在所述预留安装车门空间两侧的金属钢管,设置在所述两侧墙开口端的槽钢,以及若干与所述金属钢管和所述槽钢焊接成一体的纵向和横向钢管,所述螺钉座间隔固定在所述槽钢上。所述动力室的顶盖钢框架包括若干纵横交错焊接成一体的钢管和两根分别焊接在各横向钢管两端的底梁,所述锁紧装置间隔设置在所述底梁上。所述辅助室的顶盖和动力室的顶盖均呈拱形。位于所述动力室顶盖的玻璃钢材料外层的两侧底部分别具有一伸出所述动力室顶盖钢框架的雨檐。本实用新型由于采取以上技术方案,其具有以下优点1、本实用新型由于将辅助室和动力室的顶盖设置成一个钢框架,在钢框架的内、外包覆玻璃钢材料的结构,因此整个车体具有重量轻、强度高、耐腐蚀、无污染、减振消音、耐热不燃等优点。2、本实用新型在中间层设置的钢框架,保证了机车车体的整体强度,在钢框架内、外包覆玻璃钢材料,可以提高机车车体外形的美观、平整,制作和安装也非常方便,完全可以满足机车车体的刚度和强度等需要。3、本实用新型采用的玻璃钢材料价格相对较低,可以节省钢材,降低了机车的制造成本,收到了明显的经济效益和运用效果。本实用新型可以保证在普通和特殊的环境条件下,满足机车正常运行要求,可以广泛用于铁路运输过程中。

图1是本实用新型结构示意图图2是本实用新型辅助室主视示意图图3是图2的A-A剖视示意图图4是图3的局部放大示意图图5是本实用新型辅助室侧视示意图图6是本实用新型动力室顶盖外观示意图图7是图6的A-A剖视示意图图8是本实用新型动力室顶盖的框架示意图图9是8的A-A剖视示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图1所示,本实用新型所述机车车体1,包括司机室2、动力室3、冷却室4、辅助
室5等。如图2 5所示,辅助室5包括连成一体的一端墙6、两侧墙7和一拱形顶盖8,为了便于检修,在端墙6和两侧墙7的中部分别预置一安装车门用的空间9,端墙6、两侧墙7 和顶盖8都由外层10、中间层11和内层12组成。中间层11设置有焊接成一体的钢框架, 钢框架具有支撑、加强辅助室5结构的作用。端墙6与两侧墙7的交接处的钢框架设置成倒角斜面13。倒角斜面13和靠近两侧墙7开口端下部的钢框架上,分别焊接有一用于连接机车车架的连接上座14,靠近两侧墙7开口端的钢框架上间隔设置有若干连接冷却室4 的螺钉座(图中未示出),在钢框架的内、外表面上分别包覆有由玻璃钢材料制成的内层12 和外层10,玻璃钢材料的平均厚度为4mm。上述实施例中,辅助室5的钢框架包括设置在预置安装车门用的空间9两侧的金属钢管15,金属钢管15除了用于安装车门的一面,其他三面都包制在玻璃钢材料内;设置在两侧墙7的开口端的槽钢16,螺钉座间隔固定在槽钢16上;以及若干与金属钢管15和槽钢16焊接成一体的纵向和横向钢管。上述实施例中,顶盖8上还预置有安装头灯、吊环、上车扶手和风笛的空间。如图6 9所示,在动力室3的顶部设置有两个动力室顶盖17,动力室顶盖17呈拱形,由外层18、中间层19和内层20组成。每个动力室顶盖17的中间层19设置有一焊接成一体的动力室顶盖钢框架,具有支撑动力室顶盖17结构的作用,动力室顶盖钢框架包括若干纵向、横向交错焊接成一体的钢管21、22和两根分别焊接在各横向钢管22两端的底梁 23,动力室顶盖钢框架两侧底部的底梁23上分别间隔设置有若干与动力室3连接的锁紧装置M,用于压紧密封胶条,防止漏雨。动力室顶盖钢框架的内、外表面上分别包覆有由玻璃钢材料制成的内层20和外层18,玻璃钢材料的平均厚度为4mm。在动力室顶盖17的玻璃钢材料外层18的两侧底部分别具有一伸出动力室顶盖钢框架的雨檐25。上述实施例中,两个动力室顶盖17上还预置有安装吊环和上车扶手的空间。本实用新型的制作方法如下1)在辅助室5的端墙6和两侧墙7预安装车门的位置两侧,分别设置一根金属钢管15,在两侧墙7的开口端分别设置一根槽钢16,且在两槽钢16上间隔设置有若干螺钉座,在各金属钢管15与槽钢16之间焊接有若干纵横交错的钢管,形成一墙体框架,墙体框架的端墙和两侧墙之间设置为倒角斜面连接;2)在墙体框架的顶部设置一由若干纵向和横向交错的钢管焊接而成的顶盖框架, 进而形成一整体的钢框架;3)在钢框架的两个倒角斜面处和两侧墙7的开口端外侧最下部,分别设置一用于连接机车车架的连接上座14 ;4)通过模具在钢框架的内、外表面分别包覆一层玻璃钢材料,形成一整体的辅助室5,辅助室5上预留有安装车门、头灯、吊环、上车扶手和风笛的位置;幻根据动力室3顶部的形状,将纵向和横向的钢管21、22焊接成一体,将两根底梁 23分别焊接在各横向钢管22的两端,形成一动力室顶盖钢框架,在动力室顶盖钢框架的两底梁23上间隔设置有若干与动力室3连接的锁紧装置M ;6)通过模具在动力室顶盖钢框架的内、外表面分别包覆一层玻璃钢材料,形成一整体的动力室顶盖17,将动力室顶盖17外层两侧底部的玻璃钢材料,分别制作得伸出动力室顶盖钢框架,形成一雨檐25,动力室顶盖17上预留有安装吊环和上车扶手的位置;7)重复步骤幻和步骤6)再制作一个动力室顶盖17。本实用新型的实施例仅用于说明本实用新型,其中各部件的结构、设置位置及连接方式都是可以有所变化的,凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的改进和等同变换,均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种轻型机车车体,它至少包括司机室、冷却室、辅助室和动力室,其特征在于所述辅助室包括连成一体的一端墙、两侧墙和一拱形顶盖;所述端墙和两侧墙的中部分别预置有一安装车门的空间,所述端墙、两侧墙和顶盖的中间层设置有一焊接成一体的钢框架,所述端墙与所述两侧墙交接处的钢框架设置成倒角斜面,两所述倒角斜面和靠近两侧墙开口端下部的钢框架上,分别焊接有一用于连接机车车架的连接上座,靠近所述两侧墙开口端的所述钢框架上间隔设置有若干连接所述冷却室的螺钉座,在所述钢框架的内、外表面上分别包覆有由玻璃钢材料制成的内层和外层;在所述动力室的顶部设置有两个动力室顶盖,每个所述动力室顶盖的中间层设置有一焊接成一体的动力室顶盖钢框架,所述动力室顶盖钢框架两侧底部分别间隔设置有若干与所述动力室连接的锁紧装置,所述动力室顶盖钢框架的内、外表面上分别包覆有由玻璃钢材料制成的内层和外层。
2.如权利要求1所述的一种轻型机车车体,其特征在于所述辅助室的钢框架包括,设置在所述预留安装车门空间两侧的金属钢管,设置在所述两侧墙开口端的槽钢,以及若干与所述金属钢管和所述槽钢焊接成一体的纵向和横向钢管,所述螺钉座间隔固定在所述槽钢上。
3.如权利要求1所述的一种轻型机车车体,其特征在于所述动力室的顶盖钢框架包括若干纵横交错焊接成一体的钢管和两根分别焊接在各横向钢管两端的底梁,所述锁紧装置间隔设置在所述底梁上。
4.如权利要求2所述的一种轻型机车车体,其特征在于所述动力室的顶盖钢框架包括若干纵横交错焊接成一体的钢管和两根分别焊接在各横向钢管两端的底梁,所述锁紧装置间隔设置在所述底梁上。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种轻型机车车体,其特征在于所述辅助室的顶盖和动力室的顶盖均呈拱形。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种轻型机车车体,其特征在于位于所述动力室顶盖的玻璃钢材料外层的两侧底部分别具有一伸出所述动力室顶盖钢框架的雨檐。
7.如权利要求5所述的一种轻型机车车体,其特征在于位于所述动力室顶盖的玻璃钢材料外层的两侧底部分别具有一伸出所述动力室顶盖钢框架的雨檐。
专利摘要本实用新型涉及一种轻型机车车体,机车车体包括司机室、冷却室、辅助室和动力室等,其特征在于所述辅助室包括连成一体的一端墙、两侧墙和一拱形顶盖;所述端墙、两侧墙和顶盖的中间层设置有一焊接成一体的钢框架,在所述钢框架的内、外表面上分别包覆有由玻璃钢材料制成的内层和外层;在所述动力室的顶部设置有两个动力室顶盖,每个所述动力室顶盖包括一焊接成一体的动力室顶盖钢框架,所述动力室顶盖钢框架两侧底部分别间隔设置有若干与所述动力室连接的锁紧装置,所述动力室顶盖钢框架的内、外表面上分别包覆有由玻璃钢材料制成的内层和外层。本实用新型整个车体具有重量轻、强度高、耐腐蚀性好的优点,可以广泛用于铁路运输过程中。
文档编号B61C17/04GK202264779SQ20112029269
公开日2012年6月6日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者卜惠英 申请人:北京二七轨道交通装备有限责任公司
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