专利名称：中低速磁浮道岔台车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于中低速磁浮交通系统道岔技术领域，具体涉及一种中低速磁浮道岔台车装置。
背景技术：
中低速磁浮交通因为具有安全、舒适、爬坡能力强、噪声低的优点，作为一种新型的城市轨道交通模式具有广阔的发展前景。中低速磁浮道岔台车装置是道岔的一个重要机构，它安装在道岔梁下方，对道岔梁具有支撑作用。与本实用新型最接近的已有技术是唐山试验线中低速磁浮道岔台车装置，该装置存在下述缺陷。一是维修不方便，对于经常磨损的部件，需要定期更换，比如说车轮、轴承等，必须将道岔梁、连接横梁顶起，整个台车取出后 才能进行更换维护；二是发生故障不易发现，试验线上出现过车轮盖的螺丝松动，但由于包在台车架内未及时发现，导致发生轴承脱出的现象。对于一条运营线路，道岔的维护时间是很有限的，因此必须设计一种维护方便快捷的台车装置。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题设计一种中低速磁浮道岔台车装置，其车轮组件通过螺栓与台车架连接固定，当车轮组件需要维修时，卸掉螺栓即可将车轮组件整体卸下进行维护，十分方便快捷。本实用新型的技术解决方案一种中低速磁浮道岔台车装置，包括台车横梁、台车架及台车车轮，所述台车横梁的两端下方通过铰轴均连接有台车架。所述台车车轮通过轮轴安装在一对角轴承箱之间形成车轮组件，所述车轮组件通过角轴承箱采用螺栓固定连接在台车架的下方。所述角轴承箱的上、下端均通过螺栓与台车架固定连接。所述台车架的下方对称安装有两组车轮组件。所述台车架呈“T”形结构，所述两组车轮组件对称位于T”形结构两直角空间内，所述角轴承箱的上端通过螺栓与“T”形结构的横梁固定连接，角轴承箱的下端通过螺栓与“T”形结构的纵梁固定连接。本实用新型与现有技术相比其车轮组件通过螺栓与台车架连接固定，当车轮组件需要维修时，卸掉螺栓即可将车轮组件整体卸下进行维护，十分方便快捷。
图I为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型台车架的结构示意图，图3为本实用新型车轮组件的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1、2、3描述本实用新型的一种实施例。[0011]ー种中低速磁浮道岔台车装置，包括台车横梁I、台车架3及台车车轮4，所述台车横梁I的两端下方通过铰轴2均连接有台车架3。所述台车车轮4通过轮轴5安装在ー对角轴承箱6之间形成车轮组件8。所述台车架3呈“T”形结构，两组车轮组件8对称位于T”形结构两直角空间内，所述角轴承箱6的上端通过螺栓7与“T”形结构的横梁固定连接，角轴承箱6的下端通过螺栓7与“T”形结构的纵梁固定连接。当车轮组件8需要维修时，可以将角轴承箱6与台车架3固定连接的四个螺栓7 卸掉，将车轮组件8整体卸下进行维护，十分方便快捷。使维修车轮、更换轴承、更换螺丝等工作更方便，满足了用户的维护要求。
权利要求1.一种中低速磁浮道岔台车装置，包括台车横梁(I)、台车架(3)及台车车轮(4)，所述台车横梁(I)的两端下方通过铰轴(2)均连接有台车架(3)，其特征是所述台车车轮(4)通过轮轴(5)安装在一对角轴承箱(6)之间形成车轮组件(8)，所述车轮组件(8)通过角轴承箱(6)采用螺栓(7)固定连接在台车架(3)的下方。
2.根据权利要求I所述的中低速磁浮道岔台车装置，其特征是所述角轴承箱(6)的上、下端均通过螺栓(7)与台车架(3)固定连接。
3.根据权利要求I或2所述的中低速磁浮道岔台车装置，其特征是所述台车架(3)的下方对称安装有两组车轮组件(8)。
4.根据权利要求3所述的中低速磁浮道岔台车装置，其特征是所述台车架(3)呈“T”形结构，所述两组车轮组件(8)对称位于T”形结构两直角空间内，所述角轴承箱(6)的上端通过螺栓(7)与“T”形结构的横梁固定连接，角轴承箱(6)的下端通过螺栓(7)与“T”形结构的纵梁固定连接。
专利摘要一种中低速磁浮道岔台车装置，包括台车横梁(1)、台车架(3)及台车车轮(4)，所述台车横梁(1)的两端下方通过铰轴(2)均连接有台车架(3)。所述台车车轮(4)通过轮轴(5)安装在一对角轴承箱(6)之间形成车轮组件(8)，所述车轮组件(8)通过角轴承箱(6)采用螺栓(7)固定连接在台车架(3)的下方。本实用新型车轮组件通过螺栓与台车架连接固定，当车轮组件需要维修时，卸掉螺栓即可将车轮组件整体卸下进行维护，十分方便快捷。使维修车轮、更换轴承、更换螺丝等工作更方便，满足了用户的维护要求。
文档编号E01B25/34GK202416092SQ20112031125
公开日2012年9月5日 申请日期2011年8月20日 优先权日2011年8月20日
发明者刘炜, 吉敏廷, 李毅, 毛豫生, 王永宁, 王红霞, 罗坤, 贺清辉, 骆力 申请人:中铁宝桥集团有限公司, 北京控股磁悬浮技术发展有限公司