专利名称：地铁司机室空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁车辆技术领域，更具体地说涉及地铁司机室空调。
技术背景如图1所示，现有的地铁司机室空调包括一台功率6. 5KW的压缩机Al、与压缩机连通的冷凝器A2、与冷凝器连通的蒸发器盘管A3，蒸发器盘管A3与压缩机Al相连通。由于地铁车辆厢空调狭小，所以一般只是利用一台压缩机Al制冷，而车厢中温度有时很高，由于空调功率较低，导致地铁司机室降温速度慢，司机室中的工作人员对此很不满意
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种地铁司机室空调，它提高了地铁车辆空调的功率，使司机室中降温速度快，为地铁司机提供一个更为舒适的工作环境。本实用新型的技术解决措施如下地铁司机室空调，包括地铁车辆司机室壳体，压缩机、与压缩机连通的冷凝器、与冷凝器连通的蒸发器盘管，蒸发器盘管与压缩机相连通，与压缩机并联有第二台压缩机，第二台压缩机与冷凝器连通，蒸发器盘管与第二台压缩机连通。所述地铁司机室壳体分隔为冷凝腔、压缩机腔和蒸发腔，冷凝器风机和冷凝器安装在冷凝腔中，送风机和蒸发器盘管安装在蒸发腔中，压缩机和第二台压缩机安装在压缩机腔。本实用新型的有益效果在于1、由于与原来地铁车辆空调的压缩机并联有第二台压缩机，所以增加了空调的功率，使得地铁车辆车厢制冷速度快。2、将司机室空调机组分隔为三个腔室，可以让空调摆放和安装有序，不相互影响。
图1为现有技术的结构示意图图2为本实用新型的结构示意图图2中1、压缩机；2、冷凝器；3、蒸发器盘管；4、第二台压缩机；5、地铁车辆司机室壳体；6、冷凝器风机；7、送风机；51、冷凝腔；52、压缩机腔；53、蒸发腔。
具体实施方式
实施例见图2所示，地铁司机室空调，包括地铁车辆司机室壳体5，压缩机1、与压缩机连通的冷凝器2、与冷凝器连通的蒸发器盘管3，蒸发器盘管3与压缩机1相连通，与压缩机1并联有第二台压缩机4，第二台压缩机4与冷凝器2连通，蒸发器盘管3与第二台压缩机4连通。[0014]所述地铁车辆司机室壳体5分隔为冷凝腔51、压缩机腔52和蒸发腔53，冷凝器风机6和冷凝器2安装在冷凝腔51中，送风机7和蒸发器盘管3安装在蒸发腔53中，压缩机 1和第二台压缩机4安装在压缩机腔52。工作原理由于与原来地铁车辆空调的压缩机1并联有第二台压缩机4，所以增加了空调的功率，使得地铁车辆车厢制冷速度快。将铁车辆司机室壳体分隔为三个腔室即冷凝腔51、压缩机腔52和蒸发腔53，可以让空调摆放和安装有序，不相互影响。
权利要求1.地铁司机室空调，包括地铁车辆司机室壳体(5)，压缩机(1)、与压缩机连通的冷凝器O)、与冷凝器连通的蒸发器盘管(3)，蒸发器盘管C3)与压缩机(1)相连通，其特征在于与压缩机⑴并联有第二台压缩机G)，第二台压缩机⑷与冷凝器⑵连通，蒸发器盘管⑶与第二台压缩机⑷连通。
2.根据权利要求1所述的地铁司机室空调，其特征在于地铁车辆司机室壳体(5)分隔为冷凝腔(51)、压缩机腔(5 和蒸发腔(53)，冷凝器风机(6)和冷凝器( 安装在冷凝腔(51)中，送风机(7)和蒸发器盘管C3)安装在蒸发腔(5 中，压缩机(1)和第二台压缩机(4)安装在压缩机腔(52)。
专利摘要地铁司机室空调，包括地铁车辆司机室壳体(5)，压缩机(1)、与压缩机连通的冷凝器(2)、与冷凝器连通的蒸发器盘管(3)，蒸发器盘管(3)与压缩机(1)相连通，与压缩机(1)并联有第二台压缩机(4)，第二台压缩机(4)与冷凝器(2)连通，蒸发器盘管(3)与第二台压缩机(4)连通。它提高了地铁车辆车厢空调的功率，使车辆司机室中降温速度快，为地铁司机提供一个更为舒适的工作环境。
文档编号B61C17/04GK202294812SQ201120410218
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者宋立新 申请人:浙江利勃海尔中车交通系统有限公司