专利名称：一种轻轨用无拉杆式轴箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及属于城市轨道地铁、轻轨车辆结构设计领域，具体为一种轻轨用无拉杆式轴箱体。
背景技术：
转向架是列车牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者,对车辆的运行品质和乘客运输安全至关重要。转向架由构架、悬挂装置、轮对、轴箱、牵引装置、基础制动装置、驱动装置等部件构成，其中轴箱是保证车辆安全运行的重要部件，它的作用是将轮对和构架联接在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车辆沿线路的平动，它承受车辆的重量，传递各方面的作用力，并保证良好的润滑性能，使车轴在高速运转时不致发生热轴现象。所以轴箱的承载能力对轴承的使用寿命有着极大的影响。在现有技术中,转向架上一般米用双拉杆式轴箱、单拉杆式轴箱和无拉杆式轴箱。现有的转臂式轴箱、导柱式轴箱、与人字簧配合使用轴箱等无拉杆式轴箱结构存在生产铸造困难，局部细节不尽合理等问题，不能满足具有速度快、曲线通过性能好、车辆运行平稳性好的80km/h速度级且能通过曲线半径为R30m的线路铰接式轻轨车辆转向架。
实用新型内容为了开发一种适应80km/h速度级且能通过曲线半径为R30m的线路铰接式轻轨车辆转向架的轴箱体，本实用新型旨在提供一种轻轨用无拉杆式轴箱体，该轴箱体结构简单紧凑轻巧，拆卸简单，铸造方便，实用性强。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种轻轨用无拉杆式轴箱体，包括轴箱本体,该轴箱本体的中心位置开有轴承配合孔，该轴承配合孔的四周设有多个轴向端盖螺纹孔，所述轴箱本体的左右两端设有一个弹簧座，每个弹簧座周向设有弹簧座挡边；其结构特点是，所述轴箱本体的顶部设有多个安装螺纹盲孔凸起，所述轴箱本体的底座两侧具有腔室，该腔室内具有加强筋。以下为本实用新型的进一步改进的技术方案:所述轴箱本体的顶部设有与构架接触的安全止挡，该安全止挡位于安装螺纹盲孔凸起之间，当异常情况出现时，安全止挡与构架接触，起到支撑作用，避免危险情况发生。在安全止挡两侧对称设有用于装夹轴箱本体的镟轮凸台，该镟轮凸台位于螺纹盲孔凸起的外侧，镟轮时可以方便地装夹轴箱体。所述弹簧座的底部设有弹簧座通孔，所述弹簧座挡边上开有排水槽。所述轴箱本体的底座上开有防脱落预留孔，若需要，可方便加装防脱落装置。所述轴箱本体位于弹簧座的下部开有减重槽。为了增强轴箱体的整体强度，所述轴承配合孔的两侧设有加强筋。在轴承配合孔两侧及底座部位设有排水孔，便于污水的排泄，保护轴箱体。所述轴承配合孔的孔径为使轴箱体与置于轴承配合孔内的轴承之间为间隙配合。[0016]藉由上述结构，本实用新型的轻轨用无拉杆式轴箱体为整体铸造结构，左右基本对称，轴箱体上设计有轴承配合孔、弹簧座、弹簧座挡边、排水孔、加强筋、镟轮凸台、安装螺纹盲孔凸起、安全止挡、排水槽、防脱落预留孔等结构，通过过渡圆弧和加强筋组合成一个整体。轴承配合孔应能保证轴箱体与轴承之间为间隙配合，轴承配合孔外部两侧是弹簧座，每个弹簧座周围设有加强筋弹簧座挡边，加强筋延伸到轴箱体中部，提高轴箱体的强度。弹簧座设有排水槽，便于弹簧座中污水排出。轴承配合孔两端设有12个安装螺纹凸起，既提高轴箱体强度，有使轴箱体紧凑，简单美观。为减轻轴箱体质量，并保证轴箱体强度，在轴箱体底座设有腔室，腔室内设有加强筋。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型轴箱体结构简单紧凑轻巧，拆卸简单，铸造方便，实用性强，且安全可靠美观，可适应更大范围的用户和市场需求，加强了轻轨市场的竞争力，易于推广应用。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；图2是图1的第二种角度的示意图；图3是图1的第三种角度的示意图；图4是图1的第四种角度的示意图。在图中1-轴承配合孔；2-弹簧座；3-弹簧座挡边；4-排水孔；5-加强筋；6-镟轮凸台；7-安装螺纹盲孔凸起；8-安全止挡；9-排水槽；10-弹簧座通孔；11-轴箱端盖螺纹孔；12-防脱落预留孔；13减重槽；14腔室； 15-底座；16加强筋。
具体实施方式
一种轻轨用无拉杆式轴箱体，如图1所示，整体为铸造结构，左右基本对称，设有轴承配合孔1、弹簧座2、弹簧座挡边3、排水孔4、加强筋5、镟轮凸台6、安装螺纹盲孔凸起
7、安全止挡8、排水槽9、弹簧座通孔10、轴箱端盖螺纹孔11、防脱落预留孔12、减重槽13、腔室14、底座15、加强筋16等结构，通过过渡圆弧和加强筋组合成一个整体。轴承配合孔I应能保证轴箱体与轴承之间为间隙配合，以便轴箱装配中的内端盖和外端盖可以调节。在轴箱体的顶部设有安全止挡8，当异常情况出现时，安全止挡8与构架接触，起到支撑作用，避免危险情况发生。轴承配合孔I设有两个镟轮凸台6，镟轮时可以方便地装夹轴箱体。轴承配合孔两端设有12个安装螺纹凸台7，既提高轴箱体强度，又使轴箱体紧凑，简单美观。[0036]轴承配合孔I外部两侧是弹簧座2，每个弹簧座2周围设有加强筋5和弹簧座挡边，加强筋延5伸到轴箱体中部，提高轴箱体的强度。弹簧座6设弹簧座通孔10和排水槽9，便于弹簧固定和座中灰尘及污水排出。为了增强轴箱体的整体强度，在轴承配合孔I两侧对称设置了 4个加强筋5。为减轻轴箱体质量，并保证轴箱体强度,在轴箱体底座设有腔室14，腔室内设有加强筋16。在轴承配合孔I两侧设有排水孔4，便于污水的排泄，保护轴箱体。轴箱体底座15设有防脱落预留孔12，若需要，可方便加装防脱落装置。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
权利要求1.一种轻轨用无拉杆式轴箱体,包括轴箱本体,该轴箱本体的中心位置开有轴承配合孔(I )，该轴承配合孔(I)的四周设有多个轴向端盖螺纹孔(11 )，所述轴箱本体的左右两端设有一个弹簧座(2 )，每个弹簧座(2 )周向设有弹簧座挡边(3 );其特征在于，所述轴箱本体的顶部设有多个安装螺纹盲孔凸起(7)，所述轴箱本体的底座(15)两侧具有腔室(14)，该腔室(14)内具有加强筋(16)。
2.根据权利要求1所述的轻轨用无拉杆式轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体的顶部设有与构架接触的安全止挡(8 )，该安全止挡(8 )位于安装螺纹盲孔凸起(7 )之间。
3.根据权利要求2所述的轻轨用无拉杆式轴箱体，其特征在于，在安全止挡(8)两侧对称设有用于装夹轴箱本体的镟轮凸台(6)，该镟轮凸台(6)位于螺纹盲孔凸起(7)的外侧。
4.根据权利要求1所述的轻轨用无拉杆式轴箱体，其特征在于，所述弹簧座(2)的底部设有弹簧座通孔(10)，所述弹簧座挡边(3)上开有排水槽(4)。
5.根据权利要求1所述的轻轨用无拉杆式轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体的底座(15)上开有防脱落预留孔(12)。
6.根据权利要求1所述的轻轨用无拉杆式轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体位于弹簧座(2)的下部开有减重槽(13)。
7.根据权利要求1所述的轻轨用无拉杆式轴箱体，其特征在于，所述轴承配合孔(I)的两侧设有加强筋(5)。
8.根据权利要求1所述的轻轨用无拉杆式轴箱体，其特征在于，所述轴承配合孔(I)两侧及底座(15)部位设有排水孔(4)。
9.根据权利要求1所述的轻轨用无拉杆式轴箱体，其特征在于，所述轴承配合孔的孔径为使轴箱体与置于轴承配合孔内的轴承之间为间隙配合。
专利摘要本实用新型公开了一种轻轨用无拉杆式轴箱体。为了开发一种适应80km/h速度级且能通过曲线半径为R30m的线路铰接式轻轨车辆转向架的轴箱体，所述轻轨用无拉杆式轴箱体包括轴箱本体，该轴箱本体的中心位置开有轴承配合孔，该轴承配合孔的四周设有多个轴向端盖螺纹孔，所述轴箱本体的左右两端设有一个弹簧座，每个弹簧座周向设有弹簧座挡边；所述轴箱本体的顶部设有多个安装螺纹盲孔凸起，所述轴箱本体的底座两侧具有腔室，该腔室内具有加强筋。本实用新型轴箱体结构简单紧凑轻巧，拆卸简单，铸造方便，实用性强，且安全可靠美观，可适应更大范围的用户和市场需求，加强了轻轨市场的竞争力，易于推广应用。
文档编号B61F15/00GK202935361SQ20122058838
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月9日 优先权日2012年11月9日
发明者周新鹏, 陈喜红, 颜志军, 晋军辉 申请人:南车株洲电力机车有限公司