专利名称：站台防踏空装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种站台安全部件，特别是一种站台防踏空装置。
背景技术：
近年来，随着社会对公共交通的需求，我国正在大量建设地铁、轻轨等快捷的公共交通设施。在地铁或轻轨车站中，为了确保列车安全运行，在列车和站台之间预留有一定间隙。由于存在这种间隙，在站台上下车乘客较多时，时有发生乘客因踏空造成的伤亡事故。为了解决这一问题，目前常规设计是在站台和车体之间加装防踏空安全装置。在目前设计中，通常首先根据站台和列车车门的尺寸而设计好防踏空安全装置的背板的尺寸，以便于批量生产并且也便于安装。随着地铁、轻轨技术的改进和设计需求，很多线路出现了大量的曲线形站台。而现有的防踏空安全装置背板均为整板结构，无法弯曲适应曲线形站台，导致防踏空安全装置无法安装，或者安装后站台和背板之间存在很大的空隙，影响安装的稳定性。另外，由于现有技术中的防踏空安全装置具有较大的刚度，在列车晃动较大时，会给列车的安全运行带来隐患。
实用新型内容针对现有技术中所存在的上述技术问题，本实用新型提出了一种站台防踏空装置。这种站台防踏空装置即适用于直线形站台还适用于曲线形站台。根据本实用新型，提出了一种站台防踏空装置，包括背板和弹性体，其中，背板由纵向分开的多个列板组成，弹性体以一定角度使其第一端部连接于所述多个列板的第一部分，彼此相邻的两个列板能相对于彼此以其之间的纵向间隙为轴而摆动。根据本实用新型的站台防踏空装置，弹性体将多个列板连接成一个整体。当将该站台防踏空装置用于直线形站台时，仅需要将各个列板展平。而当用于曲线形站台时，可将各个列板顺应站台的曲线而展开布置。由此，根据本实用新型的站台防踏空装置实现了即适用于直线形站台还适用于曲线形站台的目的。另外，站台防踏空装置也减少了站台与列车之间的间隙，防止乘车在上下车时踏空。在一个实施例中，列板的数量为四个。在一个实施例中，在每个列板的第一部分均设置有进入弹性体的第一端部的连接片。通过连接片，可使弹性体牢固地连接于列板。在一个实施例中，连接片与各自所连接的列板形成直角连接。在另一个实施例中，弹性体与列板形成直角连接。这种设计使得弹性体平行于站台的表面以方便乘客上下车。在一个实施例中，弹性体的第二端部构造成梳齿形状。在一个优选的实施例中，梳齿的方向垂直于列板表面。弹性体梳齿状的第二端部可提供较低的横向刚度，以在列车晃动过大时不会冲击列车，确保列车安全。另外，梳齿形状还能够提供较大的摩擦力，以防止乘客滑倒。在一个实施例中，在每个列板的第二部分上均设置有安装孔。通过安装孔可将各个列板安装于站台的侧面。[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点在于，背板由纵向分开的多个列板组成，并且每个列板均能够纵向间隙为轴而摆动，这实现了即适用于直线形站台还适用于曲线形站台的目的。另外，弹性体的第二端部构造成梳齿状，可提供较低的横向刚度，由此在列车晃动过大时能确保列车的安全。而弹性体连接于背板，因此能够提供较大的垂向刚度，保证了乘客上下车时的安全。
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中图1是根据本实用新型的站台防踏空装的主视图；图2是根据本实用新型的站台防踏空装的俯视图；图3是根据本实用新型的站台防踏空装的A-A左剖视图。在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做进一步说明。图1显示了根据本实用新型的站台防踏空装10的主视图。站台防踏空装10包括背板11和弹性体12。背板11由多个列板17组成，例如四个。多个列板17以纵向并列的方式布置，并且多个列板17又通过设置在其第一部分处的弹性体12连成一个整体，这样彼此相邻的两个列板17能相对于彼此以其之间的纵向间隙14为轴而摆动。在将站台防踏空装10当用于直线形站台时，仅需要将各个列板17展平，即将各个列板17设置为处于同一平面即可。而当站台防踏空装10用于曲线形站台时，仅需要将各个列板17顺应站台的曲线展开而布置。由此，站台防踏空装置10实现了即适用于直线形站台还适用于曲线形站台的目的。如图1和3所示，在每个列板17的第二部分上均设置有安装孔13，通过安装孔13可将各个列板17安装于站台的侧面。如图2所示，弹性体12的第一端部16为实体，而第二端部15则设置成梳齿形状。弹性体12通过其第一端部16与列板17的第一部分牢固地连接在一起。如图3所示，在每个列板17的第一部分均设置有进入弹性体12的第一端部16的连接片19。通过连接片19可实现弹性体12与列板17更加牢固地连接。优选地，弹性体12和连接片19均与列板17形成直角连接，如图3所示，以使得弹性体12能与站台(未示出)保持平行，方便乘客上下车。弹性体12的第二端部15的梳齿方向垂直于列板17的表面，以供较低的横向刚度，当列车晃动过大时不会冲击列车，确保列车的安全。另外，梳齿形状还能够提供较大的摩擦力，以防止乘客滑倒。应注意地是，列板17的刚度较大，能够给站台防踏空装10提供较大的垂向刚度，保证乘客上下车时的安全。在一个实施例中，列板17为铁件。虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
权利要求1.一种站台防踏空装置，包括，背板和弹性体， 其特征在于，所述背板由纵向分开的多个列板组成，所述弹性体以一定角度使其第一端部连接于所述多个列板的第一部分，彼此相邻的两个列板能相对于彼此以其之间的纵向间隙为轴而摆动。
2.根据权利要求1所述的站台防踏空装置，其特征在于，在所述每个列板的第一部分均设置有进入所述弹性体的第一端部的连接片。
3.根据权利要求2所述的站台防踏空装置，其特征在于，所述弹性体的第二端部构造成梳齿形状。
4.根据权利要求3所述的站台防踏空装置，其特征在于，所述弹性体与所述列板形成直角连接。
5.根据权利要求3所述的站台防踏空装置，其特征在于，所述连接片与各自所连接的的列板形成直角连接。
6.根据权利要求3所述的站台防踏空装置，其特征在于，所述梳齿的方向垂直于列板表面。
7.根据权利要求3所述的站台防踏空装置，其特征在于，在所述每个列板的第二部分上均设置有安装孔。
8.根据权利要求3所述的站台防踏空装置，其特征在于，所述列板的数量为四个。
专利摘要本实用新型涉及一种站台防踏空装置，包括，背板和弹性体。其中，所述背板由纵向分开的多个列板组成，所述弹性体以一定角度使其第一端部连接于所述多个列板的第一部分，彼此相邻的两个列板能相对于彼此以其之间的纵向间隙为轴而摆动。这种站台防踏空装置即适用于直线形站台还适用于曲线形站台。
文档编号B61B1/02GK202896570SQ20122063176
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月26日 优先权日2012年11月26日
发明者孙照亮, 齐西雷, 邓娇, 邹元亨 申请人:株洲时代新材料科技股份有限公司