新型城市轨道护轮轨装置及其安装方法
【专利摘要】本发明提供了一种新型城市轨道护轮轨装置，包括护轨支架，护轨支架为“L”形，护轨支架一端位于走行轨下方并与走行轨轨底紧固连接；护轨支架另一端与护轨连接，护轨支架端头部套有套靴式弹性垫块，护轨位于套靴式弹性垫块上方，护轨顶部高于走行轨顶部。本发明结构简单，使用安全可靠，方便拆装，为城市轨道交通车辆的安全行驶提供了保障，减缓了曲线外股钢轨轨头的侧面磨耗，延长了钢轨使用寿命，增强轨道框架结构抵抗横向变形的能力，减少了小半径曲线段轨道维修养护的工作量，降低了运营成本。
【专利说明】新型城市轨道护轮轨装置及其安装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交通设施，尤其是涉及一种城市轨道交通用新型护轮轨装置及其安装方法。
【背景技术】
[0002]城市轨道交通运量大、行车密集、速度快，由于轨道线路受到城市地形限制，不仅有很多高架轨道线路区间，还有大量曲线轨道线路，尤其小半径曲线轨道是轨道线路的薄弱环节，列车脱轨事故多发生于此。同时城市轨道交通轨道线路维修极其不便，特别是小半径曲线轨道地段的轨道框架结构抵抗横向变形能力薄弱，致使大部分的轨道维修工作量集中于此，且小半径曲线轨道钢轨侧面磨耗严重，缩短了钢轨使用寿命。
[0003]现有的护轮轨装置中，没有专适用于城市轨道交通轨道线路的防止列车车轮脱轨、减缓钢轨侧面磨耗并能增强轨道框架结构的护轮轨装置。
【发明内容】
[0004]本发明旨在提供一种新型城市轨道护轮轨装置，既填补了城市轨道交通防止列车车轮脱轨及减缓钢轨侧面磨耗护轮轨领域的空白，又为城市轨道交通车辆的安全行驶提供了保障，减缓了曲线外股钢轨轨头的侧面磨耗，延长了钢轨使用寿命，增强轨道框架结构抵抗横向变形的能力，减少了小半径曲线段轨道维修养护的工作量，降低了运营成本。
[0005]本发明的技术方案是一种新型城市轨道护轮轨装置，包括护轨支架，护轨支架为“L”形，护轨支架一端位于走行轨下方并与走行轨轨底紧固连接；护轨支架另一端与护轨连接，护轨支架端头部套有套靴式弹性垫块，护轨位于套靴式弹性垫块上方，护轨顶部高于走行轨顶部。
[0006]进一步的，所述走行轨轨底一侧卡入护轨支架的卡槽内，轨底另一侧通过楔形扣钣压紧，楔形扣钣通过紧固件连接在护轨支架上。
[0007]进一步的，所述套靴式弹性垫块前后两侧面的厚度不同，套靴式弹性垫块的侧面外壁设置有凹坑。
[0008]优选的，所述护轨为变截面护轨或国标轻轨，所述变截面护轨包括左、右两个平行布置的翼缘，两翼缘之间垂直连接有轨腰，左翼缘顶部高于右翼缘顶部，左翼缘底部高于右翼缘底部。
[0009]进一步的，所述护轨轨腰中心位置设置有护轨支架连接螺栓孔，六角螺栓穿过护轨支架连接螺栓孔、套靴式弹性垫块与护轨支架连接。
[0010]优选的，所述护轨顶部比走行轨顶部高IOmm?15mm。
[0011]优选的，所述护轨与走行轨之间的距离为护轨轮缘槽宽度K，护轨轮缘槽宽度K为55mm ?74mm±5mm0
[0012]进一步的，所述护轨支架与走行轨之间设有绝缘垫片。
[0013]本发明还公开了所述护轮轨装置的安装方法如下，所述护轮轨装置安装时，护轨与走行轨之间的K值由下式确定:
[0014]
【权利要求】
1.一种新型城市轨道护轮轨装置，其特征在于:包括护轨支架(I )，护轨支架(1)为“L”形，护轨支架(1) 一端位于走行轨(11)下方并与走行轨(11)轨底紧固连接；护轨支架(1)另一端与护轨(13)连接，护轨支架(1)端头部套有套靴式弹性垫块(12)，护轨(13)位于套靴式弹性垫块(12 )上方，护轨(13 )顶部高于走行轨(11)顶部。
2.根据权利要求1所述的新型城市轨道护轮轨装置，其特征在于:所述走行轨(11)轨底一侧卡入护轨支架(1)的卡槽内，轨底另一侧通过楔形扣钣(2)压紧，楔形扣钣(2)通过紧固件连接在护轨支架(1)上。
3.根据权利要求2所述的新型城市轨道护轮轨装置，其特征在于:所述套靴式弹性垫块(12)前后两侧面的厚度不同，套靴式弹性垫块(12)的侧面外壁设置有凹坑。
4.根据权利要求1所述的新型城市轨道护轮轨装置，其特征在于:所述护轨(13)为变截面护轨或国标轻轨，所述变截面护轨包括左、右两个平行布置的翼缘，两翼缘之间垂直连接有轨腰，左翼缘顶部高于右翼缘顶部，左翼缘底部高于右翼缘底部。
5.根据权利要求4所述的新型城市轨道护轮轨装置，其特征在于:所述护轨(13)轨腰中心位置设置有护轨支架连接螺栓孔(17)，六角螺栓(6)穿过护轨支架连接螺栓孔(17)、套靴式弹性垫块(12 )与护轨支架(1)连接。
6.根据权利要求5所述的新型城市轨道护轮轨装置，其特征在于:所述护轨(13)顶部比走行轨(11)顶部高IOmm~15mm。
7.根据权利要求1所述的新型城市轨道护轮轨装置，其特征在于:所述护轨(13)与走行轨(11)之间的距离为 护轨轮缘槽宽度K，护轨轮缘槽宽度K为55mm~74mm±5mm。
8.根据权利要求1所述的新型城市轨道护轮轨装置，其特征在于:所述护轨支架(1)与走行轨(11)之间设有绝缘垫片(10 )。
9.一种适用于权利要求1所述的新型城市轨道护轮轨装置的安装方法， 其特征在于:所述护轮轨装置安装时，护轨(13)与走行轨(11)之间的距离由下式确定:
10.根据权利要求9所述的安装方法，其特征在于:根据实际工况需要，适当调整式(I)中“KyU的取值，从而改变K值，使得所述护轮轨装置的安装为下述两种方式之一: 方式一，防脱功能型:护轮轨装置用与防止车轮从走行轨上脱轨并增强轨道框架结构抵抗横向变形的能力； 方式二，防脱并减磨功能型:当列车正常工况通过较小半径曲线轨道线路时，车辆转向架的导向轴的内侧车轮轮缘背与护轨工作边适量接触；护轮轨装置分担一部外轮缘作用于外股钢轨的横向力，减少外侧车轮对曲线外股钢的侧面磨耗，同时引导车轮处于稳定的路径行驶，防止车轮 脱轨。
【文档编号】E01B5/18GK103790080SQ201410049050
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年2月12日 优先权日:2014年2月12日
【发明者】李大东, 蔡紫娇, 李波 申请人:成都铁科利安轨道交通科技有限公司