一种铁路专用多功能卷钢运输车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种铁路专用多功能卷钢运输车，包括矩形底架、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、人员防护装置、固定支撑装置、限位装置及至少2个可调节支撑装置。本发明提高了车辆的空间利用率和车辆载重利用率；便于工作人员调车作业及车辆运行中的观测，提高了对工作人员作业时的安全性和舒适性；可运装高温卷钢，且不会对卷钢造成污染；本发明采用现有铁路平车的通用结构和配置，因此方便车辆维护与检修，降低了维护费用，可广泛应有于钢厂厂内及钢厂与港口间的卷钢运输。
【专利说明】一种铁路专用多功能卷钢运输车
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种铁路专用多功能卷钢运输车，用于运输多种直径、卷宽及数量的 卷钢。
【背景技术】
[0002] 目前，卷钢在铁路运输中主要采用敞车、平车及棚车三种车型进行运输。采用敞车 运输时，地板上需要铺设凹形草支垫对卷钢进行固，该方案易污染环境、运输成本高及作业 量大；采用平车运输时，地板上需铺设钢卷运输专用座架，该方案的缺点也比较明显，不能 同时满足卷钢直径、卷钢宽度及卷钢数量的变化，对平车载重利用率不能充分利用；采用棚 车运输时，对车辆的要求必须是活动棚棚车，优点是卷钢运输的安全性提高，但同时存在平 车运输载重利用率不高及敞车运输成本高、作业量大的缺点。
【发明内容】
[0003] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可用于运输多 种直径、多种宽度卷钢且卷钢数量可调整、充分利用载重利用率的铁路专用货车。
[0004] 为解决这一技术问题，本发明提供了一种铁路专用多功能卷钢运输车，包括矩形 底架、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、人员防护装置、固定支撑装置、限位装置及至少2 个可调节支撑装置，所述矩形底架的底部设有两个上心盘，转向架上设有下心盘，矩形底架 通过上心盘和下心盘坐落于转向架上，矩形底架底部和转向架上均设置有多个制动装置； 矩形底架的上方铺设开有限位孔的钢地板，多个限位装置安装在钢地板上，可调节支撑装 置安装在限位装置上且以两转向架之间距离的中心线为对称轴对称，可调节支撑装置在限 位装置上可以调节，所述矩形底架的两端中心处分别设置有车钩缓冲装置，所述固定支撑 装置及人员防护装置分别设置在矩形底架两端沿矩形底架纵向中心线角对称。
[0005] 所述限位装置由纵向梁和限位座组焊制成，所示纵向梁由热轧槽钢或冷弯槽钢制 成，其上开有圆形或矩形或长圆形限位孔，所述限位座为圆柱形或方柱形；所述限位装置通 过限位座固定在矩形底架钢地板上的限位孔中。
[0006] 所述可调节支撑装置截面两侧呈楔形，包括支撑板和支撑框架，所述支撑板由钢 板冷压成形，支撑框架包括由热轧型钢和冷弯型钢组焊形成的框架式结构和定位座，支撑 框架的两端设有吊耳；所述可调节支撑装置通过定位座固定在限位装置的纵向梁的限位孔 中。
[0007] 所述固定支撑装置的截面呈楔形，包括支撑板、左右封板、支撑框架及后挡板，所 述支撑板由钢板冷压成形，支撑框架由热轧型钢和冷弯型钢组焊成框架式结构；所述固定 支撑装置与矩形底架焊接或铆接或螺栓连接固定。
[0008] 所述人员防护装置为包括前端板和后端板的板梁焊接而成的箱型结构，该箱型结 构前挡板上设置有观察孔、雨檐及扶手，箱型结构的下部设置有脚踏板，所述脚踏板由钢板 与前端板和后端板组焊而成；所述人员防护装置与矩形底架通过焊接或螺栓连接或铆接固 定。
[0009] 所述钢地板的下方设置有隔热装置。
[0010] 有益效果：本发明通过两端的固定支撑装置和中部的可调节支撑装置可以适应不 同直径和不同宽度卷钢的装载，通过限位装置和可调节支撑装置实现了装运卷钢数量的可 调节，提高了车辆的空间利用率和车辆载重利用率；其矩形底架两端加装的两个人员防护 装置，便于工作人员调车作业及车辆运行中的观测，提高了对工作人员作业时的安全性和 舒适性；所设隔热装置，可以运装高温卷钢，且不会对卷钢造成污染；本发明采用现有铁路 平车的通用结构和配置，因此方便车辆维护与检修，降低了维护费用，可广泛应有于钢厂厂 内及钢厂与港口间的卷钢运输。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1为本发明结构及装载示意图；
[0012] 图2为本发明的结构示意左视图；
[0013] 图3为本发明限位装置的结构示意图；
[0014] 图4为本发明多元化装载示意图。
[0015] 图中：1车钩缓冲装置、2矩形底架、3转向架、4制动装置、5限位装置、51纵向梁、 52限位座、6可调节支撑装置、61支撑板、62支撑框架、63吊耳、7固定支撑装置、71支撑板、 72左右封板、73支撑框架、74后挡板、8人员防护装置、81观察孔、82雨檐、83扶手、84前端 板、85脚踏板、86后端板、9大直径卷钢、10小直径卷钢。
【具体实施方式】
[0016] 下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
[0017] 图1所示为本发明结构及装载示意图。
[0018] 图2所示为本发明的结构示意左视图。
[0019] 本发明包括一个矩形底架2、两个转向架3、两个车钩缓冲装置1、若干个制动装置 4、两个人员防护装置8、两个固定支撑装置7、六个限位装置5及至少2个可调节支撑装置 6〇
[0020] 所述矩形底架2的底部设有两个上心盘，转向架3上设有下心盘，矩形底架2通过 上心盘和下心盘坐落于转向架3上，用于对车体进行承载。
[0021 ] 所述矩形底架2底部和转向架3上均设置有多个制动装置4,用于车辆进行制动和 停车。
[0022] 所述矩形底架2上面铺设钢地板，地板上开有限位孔，钢地板下方设置有隔热装 置，可以运装高温卷钢，且不会对卷钢造成污染。
[0023] 所述矩形底架2的两端中心处分别设置有车钩缓冲装置1，用于车辆间的连接和 缓冲。
[0024] 所述固定支撑装置7及人员防护装置8分别设置在矩形底架2两端、且沿矩形底 架2纵向中心线角对称；固定支撑装置7用于支撑卷钢，人员防护装置8便于工作人员调车 作业及车辆运行中的观测，提高了对工作人员作业时的安全性和舒适性。
[0025] 所述多个限位装置5安装在钢地板上，可调节支撑装置6安装在限位装置5上，可 调节支撑装置6以两转向架3之间距离的中心线为对称轴对称，通过可调节支撑装置6在 限位装置5上的调节，实现多级装载。
[0026] 本发明通过两端的固定支撑装置7和中部的可调节支撑装置6可以适应不同直径 和不同宽度卷钢的装载，通过限位装置5和可调节支撑装置6实现了装运卷钢数量的可调 节，提高了车辆的空间利用率和车辆载重利用率。
[0027] 图3所示为本发明限位装置的结构示意图。
[0028] 所述限位装置5由纵向梁51和限位座52组焊制成，所示纵向梁51由热轧槽钢或 冷弯槽钢制成，其上开有圆形或矩形或长圆形限位孔，所述限位座52为圆柱形或方柱形； 所述限位装置5通过限位座52固定在矩形底架2钢地板上的限位孔中。
[0029] 所述可调节支撑装置6截面两侧呈楔形，包括支撑板61和支撑框架62,所述支撑 板61由钢板冷压成形，支撑框架62包括由热轧型钢和冷弯型钢组焊形成的框架式结构和 定位座，支撑框架62的两端设有吊耳63 ;所述可调节支撑装置6通过定位座固定在限位装 置5的纵向梁51的限位孔中。
[0030] 所述固定支撑装置7的截面呈楔形，包括支撑板71、左右封板72、支撑框架73及 后挡板74,所述支撑板71由钢板冷压成形，支撑框架73由热轧型钢和冷弯型钢组焊成框架 式结构；所述固定支撑装置7与矩形底架2焊接或铆接或螺栓连接固定。
[0031] 所述人员防护装置8为包括前端板84和后端板86的板梁焊接而成的箱型结构， 该箱型结构前挡板84上设置有观察孔81、雨檐82及扶手83,箱型结构的下部设置有脚踏 板85,所述脚踏板85由钢板与前端板84和后端板86组焊而成；所述人员防护装置8与矩 形底架2通过焊接或螺栓连接或铆接固定。
[0032] 图4所示为本发明多元化装载示意图。
[0033] 本发明通过可调节支撑装置6在限位装置5上的调节数量以及间距使其与所装载 的卷钢相匹配，实现多元化装载，图1和图4所示为多级装载模式中的其中两种方案，其中 图4所示为小直径卷钢的装载实例。
[0034] 本发明通过两端的固定支撑装置和中部的可调节支撑装置可以适应不同直径和 不同宽度卷钢的装载，通过限位装置和可调节支撑装置实现了装运卷钢数量的可调节，提 高了车辆的空间利用率和车辆载重利用率；其矩形底架两端加装的两个人员防护装置，便 于工作人员调车作业及车辆运行中的观测，提高了对工作人员作业时的安全性和舒适性； 所设隔热装置，可以运装高温卷钢，且不会对卷钢造成污染；本发明采用现有铁路平车的通 用结构和配置，因此方便车辆维护与检修，降低了维护费用，可广泛应有于钢厂厂内及钢厂 与港口间的卷钢运输。
[0035] 本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本 发明的范围内的改变均被本发明包围。
【权利要求】
1. 一种铁路专用多功能卷钢运输车，其特征在于：包括矩形底架（2)、转向架（3)、车钩 缓冲装置（1)、制动装置（4)、人员防护装置（8)、固定支撑装置（7)、限位装置（5)及至少2 个可调节支撑装置￠)，所述矩形底架（2)的底部设有两个上心盘，转向架（3)上设有下心 盘，矩形底架02通过上心盘和下心盘坐落于转向架（3)上，矩形底架（2)底部和转向架 (3)上均设置有多个制动装置（4);矩形底架（2)的上方铺设开有限位孔的钢地板，多个限 位装置（5)安装在钢地板上，可调节支撑装置（6)安装在限位装置（5)上且以两转向架（3) 之间距离的中心线为对称轴对称，可调节支撑装置（6)在限位装置（5)上可以调节，所述矩 形底架（2)的两端中心处分别设置有车钩缓冲装置（1)，所述固定支撑装置（7)及人员防护 装置（8)分别设置在矩形底架（2)两端沿矩形底架（2)纵向中心线角对称。
2. 根据权利要求1所述的铁路专用多功能卷钢运输车，其特征在于：所述限位装置（5) 由纵向梁（51)和限位座（52)组焊制成，所示纵向梁（51)由热轧槽钢或冷弯槽钢制成，其 上开有圆形或矩形或长圆形限位孔，所述限位座（52)为圆柱形或方柱形；所述限位装置 (5)通过限位座（52)固定在矩形底架（2)钢地板上的限位孔中。
3. 根据权利要求1所述的铁路专用多功能卷钢运输车，其特征在于：所述可调节支撑 装置（6)截面两侧呈楔形，包括支撑板（61)和支撑框架（62)，所述支撑板（61)由钢板冷 压成形，支撑框架（62)包括由热轧型钢和冷弯型钢组焊形成的框架式结构和定位座，支撑 框架（62)的两端设有吊耳（63);所述可调节支撑装置（6)通过定位座固定在限位装置（5) 的纵向梁（51)的限位孔中。
4. 根据权利要求1所述的铁路专用多功能卷钢运输车，其特征在于：所述固定支撑装 置（7)的截面呈楔形，包括支撑板（71)、左右封板（72)、支撑框架（73)及后挡板（74)，所述 支撑板（71)由钢板冷压成形，支撑框架（73)由热轧型钢和冷弯型钢组焊成框架式结构；所 述固定支撑装置（7)与矩形底架（2)焊接或铆接或螺栓连接固定。
5. 根据权利要求1所述的铁路专用多功能卷钢运输车，其特征在于：所述人员防护装 置（8)为包括前端板（84)和后端板（86)的板梁焊接而成的箱型结构，该箱型结构前挡板 (84)上设置有观察孔（81)、雨檐（82)及扶手（83)，箱型结构的下部设置有脚踏板（85)，所 述脚踏板（85)由钢板与前端板（84)和后端板（86)组焊而成；所述人员防护装置（8)与矩 形底架（2)通过焊接或螺栓连接或铆接固定。
6. 根据权利要求1-5任一项所述的铁路专用多功能卷钢运输车，其特征在于：所述钢 地板的下方设置有隔热装置。
【文档编号】B61D3/16GK104097647SQ201410355689
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】李宝瑞, 刘红日, 吴杰, 段元勇, 李响响, 白云记 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司