轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬的制作方法
【专利摘要】本发明轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围板、固定在围板内的固定踏板，围板下方固定有由两块侧板和一块底板构成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架之间横跨的固定有水平的活动踏板，侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所述滑槽内且可滑动；踏板转轴固定有摇臂，摇臂端部铰接有拉杆，拉杆上端铰接有与翻板转轴固定的翻板转臂。采用机械方式实现翻板与踏板联动，简化了列车员相关操作，有效降低了生产成本，同时生产时大部分零部件可使用原折页门用脚蹬的零部件，降低了工艺制造难度。
【专利说明】轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬
【技术领域】
[0001] 本发明涉及轨道车辆伸缩脚蹬，特别涉及一种翻板踏板联动式伸缩脚蹬，属于车 体钢结构设计领域。
【背景技术】
[0002] 国内铁路折页门用脚蹬为三级台阶固定踏板结构，满足国内站台高度需求，但不 能满足国外铁路低站台的情况。目前国内针对发展中和不发达国家地区的轨道车辆出口已 相当普遍，发展中和不发达国家地区基础条件差，车辆限界偏小，低站台情况较多，例如我 们某个国外项目中站台高只有200mm，而车内地板面却高达到1355mm。若采用固定踏板结 构脚蹬，最下级台阶距站台面高度过大，影响旅客上下车；若直接增加固定踏板阶数，虽然 满足了上下车要求，但可能造成最下级踏板超出车辆限界，影响车辆行驶安全。
[0003] 为解决这个问题，发明人尝试增加一级活动踏板，如 申请人:于2010年申请的发明 专利"铁路客车伸缩脚蹬"。活动踏板在旅客上下车时能下移伸出，进行高度补偿，车辆运行 时能收起。通过增加电控气动模块可以实现踏板这套动作，但这将大大增加制造成本。
[0004] 旅客上下车时翻板转动开启，车辆运行时翻板转动关闭，如果能将翻板的动作与 踏板的动作通过机械的方式联系起来，那就可以大大减小制造成本，于是发明人设计了本 发明轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬。
【发明内容】
[0005] 本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆翻 板踏板联动式伸缩脚蹬。
[0006] 为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括 固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围板、固定在围板内的固定踏板，其特征在于：所述 围板下方固定有由两块侧板和一块底板构成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨 的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架 之间横跨的固定有水平的活动踏板，所述侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所 述滑槽内且可滑动；所述踏板转轴固定有摇臂，所述摇臂端部铰接有拉杆，所述拉杆上端铰 接有与翻板转轴固定的翻板转臂。
[0007] 为了解决上述问题，本发明还具有如下进一步的特征： 1、所述底板开设有适合活动踏板进入的矩形口。
[0008] 2、当翻板处于关闭状态时，活动踏板收入框架内；当翻板处于打开状态时，活动踏 板从框架内伸出。
[0009] 3、所述支撑块具有上支撑面，当翻板打开至最大位置时，踏板转臂的下端被所述 支撑面支撑。
[0010] 4、所述框架的侧板通过螺栓或铆钉固定在围板下方。
[0011] 5、所述拉杆具有分段可调螺杆结构。
[0012] 在折页门用脚蹬的基础上，在脚蹬下口增加一个活动踏板机构，在翻板转轴上增 加转臂，并通过拉杆将翻板转轴与活动踏板机构连接起来。在翻板转动时，转臂带动拉杆移 动，拉杆带动活动踏板机构转轴的转动，通过踏板转轴的转动实现踏板的下移伸出和归位。
[0013] 在旅客上下车时翻板转动翻起带动最下级踏板下移伸出，满足了低站台旅客上下 车的要求；车辆运行时翻板转动关闭带动最下级踏板上移归位，满足车辆运行时车辆限界 的要求。
[0014] 除了满足使用功能外，拉杆采用分段可调螺杆结构，通过调整拉杆长度可调整踏 板下移伸出量，有效降低组装难度。同时在踏板机构转轴处采用无缝轴承，有效防止沙尘侵 入，保证了在恶劣环境下整个机构的运转的有效性。
[0015] 本结构脚蹬采用机械方式实现翻板与活动踏板联动，简化了列车员相关操作，有 效降低了生产成本，同时生产时大部分零部件可使用原折页门用脚蹬的零部件，降低了工 艺制造难度。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0017] 图1为本发明伸缩脚蹬的打开状态示意图。
[0018] 图2为图1的侧视图。
[0019] 图3为本发明伸缩脚蹬的关闭状态示意图。
[0020] 图4为图3的侧视图. 图中标号示意如下： 1-翻板转轴；2-翻板转臂；3-拉杆；4-踏板转轴；5-轴承；6-踏板侧架；7-踏板转 臂；8-支撑块,9-活动踏板，11-围板，12-侧板，13-翻板，14-摇臂。
【具体实施方式】
[0021] 如图1、图2、图3、图4所示，本发明实施例轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包 括固定踏板组件，固定踏板组件具有围板11、固定在围板11内的固定踏板，围板11下方固 定有由两块侧板12和一块底板构成的框架，框架的侧板12通过螺栓固定在围板11下方， 两块侧板12上通过轴承5安装有横跨的踏板转轴4,踏板转轴4两端分别固定有踏板转臂 7,踏板转臂7端部铰接有踏板侧架6,踏板侧架6之间横跨的固定有水平的活动踏板9,侧 板12上固定有开设滑槽的支撑块8,踏板侧架6在滑槽内且可滑动；踏板转轴4固定有摇 臂14,所述摇臂14端部铰接有拉杆3,本例中拉杆3具有分段可调螺杆结构；拉杆3上端铰 接有与翻板转轴1固定的翻板转臂2。本例中，底板开设有适合活动踏板9进入的矩形口， 当翻板13处于关闭状态时，活动踏板9收入框架内；当翻板13处于打开状态时，活动踏板 9从框架内伸出。支撑块8具有上支撑面，当翻板13打开至最大位置时，踏板转臂7的下端 被支撑面支撑。
[0022] 如图1、图2所示为伸缩脚蹬的打开状态示意图。图3、图4所示为伸缩脚蹬的关 闭状态示意图。
[0023] 从图中可见，将翻板13从关闭状态翻至打开状态，翻板转臂2跟随翻板转轴1转 动，从而提起拉杆3,拉杆3通过摇臂拉动踏板转轴4旋转，从而驱动踏板转臂7带动装有活 动踏板9的踏板侧架6沿支撑块8的滑槽向下伸出，并使支撑块支撑住踏板转臂7实现定 位。将翻板13从打开状态翻至关闭状态，则过程相反。
[0024] 可见本实施例伸缩脚蹬实现了翻板与活动踏板联动，打开翻板，活动踏板伸出，方 便乘客下车或上车；关闭翻板，活动踏板自动收回，不影响行车安全。
[0025] 本发明采用纯机械结构完成联动，可靠性和安全性较高。
[0026] 除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【权利要求】
1. 轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围 板、固定在围板内的固定踏板，其特征在于：所述围板下方固定有由两块侧板和一块底板构 成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏 板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架之间横跨的固定有水平的活动踏板，所述 侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所述滑槽内且可滑动；所述踏板转轴固定有 摇臂，所述摇臂端部铰接有拉杆，所述拉杆上端铰接有与翻板转轴固定的翻板转臂。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于：所述底板 开设有适合活动踏板进入的矩形口。
3. 根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于：当翻板处 于关闭状态时，活动踏板收入框架内；当翻板处于打开状态时，活动踏板从框架内伸出。
4. 根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于：所述支撑 块具有上支撑面，当翻板打开至最大位置时，踏板转臂的下端被所述支撑面支撑。
5. 根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于：所述框架 的侧板通过螺栓或铆钉固定在围板下方。
6. 根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于：所述拉杆 具有分段可调螺杆结构。
【文档编号】B61D23/02GK104085413SQ201410357330
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】杜立侠, 廖平, 杜彦品, 高健飞, 杨智朋, 王文平, 姜艳林 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司