一种全站仪驮运车的制作方法
一种全站仪驮运车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种全站仪驮运车，包括：推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；双轮框体，一端设有一横向延长部件，在横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；延长节，一端与推力框体相连，另一端与双轮框体相连；刹车系统，由设置在三个走行轮旁的快速压紧装置组成，快速压紧装置包括底座，用于安装在走行轮旁的支架上；相互作用的按压杆与受压杆；受压杆上设有螺纹柱，螺纹柱的末端设有橡胶头，用于在锁紧时与钢轨相接触。本实用新型提供的全站仪驮运车其刹车系统能锁紧横向纵向位移以外，还锁紧了上下方向的窜动，可以防止大风造成车辆翻覆的危险。
【专利说明】一种全站仪驮运车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轨道测量检查【技术领域】，尤其涉及一种全站仪驮运车。
【背景技术】
[0002]铁路轨道精度检查仪(也称轨检小车)是用于轨道铺装、维护过程中对轨道几何精度进行在线测量的一套专用测量系统。其测量内容可按照实现手段的不同分为电子测量和光学测量两种。其中光学测量的实现需要光学测量仪器全站仪的配合完成。
[0003]传统工作方法中全站仪使用其配套的三脚架固定和设站。缺点是设站时间长、测量一段距离后需要搬站且搬站过程复杂、搬站过程需要最少两人作业、搬站过程中容易造成全站仪跌落。从而影响测量效率，作业难度大、占用人力多，存在损坏昂贵设备的危险。
实用新型内容
[0004]本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。
[0005]为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种全站仪驮运车，其特征在于，包括:推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮，另一端侧面设有第一对接接口板，顶面设有外接接口板，该推力框体的内部还设有推力装置；延长节，一端设有第二对接接口板，用于与该第一对接接口板相连，另一端设有第三对接接口板；双轮框体，一端设有第四对接接口板，用于与该第三对接接口板相连，另一端设有一横向延长部件，在该横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；刹车系统，由设置在三个该走行轮旁的快速压紧装置组成，该快速压紧装置包括底座，用于安装在该走行轮旁的支架上；相互作用的按压杆与受压杆；该受压杆上设有螺纹柱，该螺纹柱的末端设有橡胶头，用于在锁紧时与钢轨相接触。
[0006]根据本发明的一个实施例，该橡胶头的伸出长度能调节。
[0007]根据本发明的一个实施例，该橡胶头与该钢轨相接触的位置为该钢轨的轨头下负角位置。
[0008]通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中:
[0010]图1为本实用新型实施例的全站仪驮运车的侧视图。
[0011]图2为本实用新型实施例的推力框体的侧视图。
[0012]图3为本实用新型实施例的推力框体的俯视图。
[0013]图4为本实用新型实施例的延长节与双轮框体的结构示意图。
[0014]图5A为本实用新型实施例的快速压紧装置压紧前的示意图。
[0015]图5B为本实用新型实施例的快速压紧装置压紧后的示意图。
[0016]图6为本实用新型实施例的制动状态的全站仪驮运车的侧视图。
【具体实施方式】
[0017]如图1至图4所示，本实用新型提供一种全站仪驮运车，其特征在于，包括:推力框体10，其一端设有轨距轮11以及用于沿轨道行走的走行轮12，另一端侧面设有第一对接接口板14，顶面设有外接接口板13，该推力框体10的内部还设有推力装置(图中未显示)；延长节20，一端设有第二对接接口板21，用于与该第一对接接口板14相连，另一端设有第三对接接口板22 ;双轮框体30，一端设有第四对接接口板36，用于与该第三对接接口板22相连，另一端设有一横向延长部件31，在该横向延长部件31的两端均设有轨距轮33以及用于沿轨道行走的走行轮32 ;刹车系统，由设置在三个该走行轮旁的快速压紧装置80组成。
[0018]在本实施例中，该推力框体10上还设有推力释放搬把16，与位于推力框体10内的推力装置相连。通过推力释放搬把的位置可以开启或关闭位于推力框体10内的推力装置。为了方便推力框体10的搬运，在推力框体10的上表面与侧面还设有“Π”型把手15。双轮框体30上还设有连接部34，用于连接双轮框体30的中部与横向延长部件31，例如是横向延长部件31的末端。为了方便搬运，在双轮框体30的上表面还设有“Π”型把手35。
[0019]请参照图5A及图5B，其中图5A为本实用新型实施例的快速压紧装置压紧前的示意图；图5B为本实用新型实施例的快速压紧装置压紧后的示意图。在本实用新型中，该快速压紧装置80包括底座81，用于安装在该走行轮12、32旁的支架上；相互作用的按压杆82与受压杆83 ;该受压杆83上设有螺纹柱84，该螺纹柱84的末端设有橡胶头85，用于在锁紧时与钢轨100相接触。其中该橡胶头85的伸出长度能调节，例如伸长螺纹柱84。请同时参照图4，橡胶头82与钢轨100相接触的位置为该钢轨100的轨头下负角位置，故刹车系统除了能锁紧横向纵向位移以外，还锁紧了上下方向的窜动，可以防止大风造成车辆翻覆的危险。
[0020]本实用新型提供了一种新的衍生车辆，用以驮运全站仪在轨道上自由推行，从而提高自动化程度、提高测量效率、改善作业难度、降低人力成本、降低损坏设备的风险。本实用新型提供的全站仪驮运车其刹车系统能锁紧横向纵向位移以外，还锁紧了上下方向的窜动，可以防止大风造成车辆翻覆的危险。
[0021]以上参照【专利附图】
【附图说明】了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种全站仪驮运车，其特征在于，包括: 推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮，另一端侧面设有第一对接接口板，顶面设有外接接口板，所述推力框体的内部还设有推力装置； 延长节，一端设有第二对接接口板，用于与所述第一对接接口板相连，另一端设有第三对接接口板； 双轮框体，一端设有第四对接接口板，用于与所述第三对接接口板相连，另一端设有一横向延长部件，在所述横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮； 刹车系统，由设置在三个所述走行轮旁的快速压紧装置组成，所述快速压紧装置包括底座，用于安装在所述走行轮旁的支架上；相互作用的按压杆与受压杆；所述受压杆上设有螺纹柱，所述螺纹柱的末端设有橡胶头，用于在锁紧时与钢轨相接触。
2.根据权利要求1所述的全站仪驮运车，其特征在于，所述橡胶头的伸出长度能调节。
3.根据权利要求1所述的全站仪驮运车，其特征在于，所述橡胶头与所述钢轨相接触的位置为所述钢轨的轨头下负角位置。
【文档编号】E01B35/04GK203960695SQ201420082082
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年2月26日 优先权日:2014年2月26日
【发明者】李龙泉 申请人:天津中西盛嘉科技有限公司
【专利摘要】本实用新型提供一种全站仪驮运车，包括：推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；双轮框体，一端设有一横向延长部件，在横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；延长节，一端与推力框体相连，另一端与双轮框体相连；刹车系统，由设置在三个走行轮旁的快速压紧装置组成，快速压紧装置包括底座，用于安装在走行轮旁的支架上；相互作用的按压杆与受压杆；受压杆上设有螺纹柱，螺纹柱的末端设有橡胶头，用于在锁紧时与钢轨相接触。本实用新型提供的全站仪驮运车其刹车系统能锁紧横向纵向位移以外，还锁紧了上下方向的窜动，可以防止大风造成车辆翻覆的危险。
【专利说明】一种全站仪驮运车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轨道测量检查【技术领域】，尤其涉及一种全站仪驮运车。
【背景技术】
[0002]铁路轨道精度检查仪(也称轨检小车)是用于轨道铺装、维护过程中对轨道几何精度进行在线测量的一套专用测量系统。其测量内容可按照实现手段的不同分为电子测量和光学测量两种。其中光学测量的实现需要光学测量仪器全站仪的配合完成。
[0003]传统工作方法中全站仪使用其配套的三脚架固定和设站。缺点是设站时间长、测量一段距离后需要搬站且搬站过程复杂、搬站过程需要最少两人作业、搬站过程中容易造成全站仪跌落。从而影响测量效率，作业难度大、占用人力多，存在损坏昂贵设备的危险。
实用新型内容
[0004]本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。
[0005]为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种全站仪驮运车，其特征在于，包括:推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮，另一端侧面设有第一对接接口板，顶面设有外接接口板，该推力框体的内部还设有推力装置；延长节，一端设有第二对接接口板，用于与该第一对接接口板相连，另一端设有第三对接接口板；双轮框体，一端设有第四对接接口板，用于与该第三对接接口板相连，另一端设有一横向延长部件，在该横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；刹车系统，由设置在三个该走行轮旁的快速压紧装置组成，该快速压紧装置包括底座，用于安装在该走行轮旁的支架上；相互作用的按压杆与受压杆；该受压杆上设有螺纹柱，该螺纹柱的末端设有橡胶头，用于在锁紧时与钢轨相接触。
[0006]根据本发明的一个实施例，该橡胶头的伸出长度能调节。
[0007]根据本发明的一个实施例，该橡胶头与该钢轨相接触的位置为该钢轨的轨头下负角位置。
[0008]通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中:
[0010]图1为本实用新型实施例的全站仪驮运车的侧视图。
[0011]图2为本实用新型实施例的推力框体的侧视图。
[0012]图3为本实用新型实施例的推力框体的俯视图。
[0013]图4为本实用新型实施例的延长节与双轮框体的结构示意图。
[0014]图5A为本实用新型实施例的快速压紧装置压紧前的示意图。
[0015]图5B为本实用新型实施例的快速压紧装置压紧后的示意图。
[0016]图6为本实用新型实施例的制动状态的全站仪驮运车的侧视图。
【具体实施方式】
[0017]如图1至图4所示，本实用新型提供一种全站仪驮运车，其特征在于，包括:推力框体10，其一端设有轨距轮11以及用于沿轨道行走的走行轮12，另一端侧面设有第一对接接口板14，顶面设有外接接口板13，该推力框体10的内部还设有推力装置(图中未显示)；延长节20，一端设有第二对接接口板21，用于与该第一对接接口板14相连，另一端设有第三对接接口板22 ;双轮框体30，一端设有第四对接接口板36，用于与该第三对接接口板22相连，另一端设有一横向延长部件31，在该横向延长部件31的两端均设有轨距轮33以及用于沿轨道行走的走行轮32 ;刹车系统，由设置在三个该走行轮旁的快速压紧装置80组成。
[0018]在本实施例中，该推力框体10上还设有推力释放搬把16，与位于推力框体10内的推力装置相连。通过推力释放搬把的位置可以开启或关闭位于推力框体10内的推力装置。为了方便推力框体10的搬运，在推力框体10的上表面与侧面还设有“Π”型把手15。双轮框体30上还设有连接部34，用于连接双轮框体30的中部与横向延长部件31，例如是横向延长部件31的末端。为了方便搬运，在双轮框体30的上表面还设有“Π”型把手35。
[0019]请参照图5A及图5B，其中图5A为本实用新型实施例的快速压紧装置压紧前的示意图；图5B为本实用新型实施例的快速压紧装置压紧后的示意图。在本实用新型中，该快速压紧装置80包括底座81，用于安装在该走行轮12、32旁的支架上；相互作用的按压杆82与受压杆83 ;该受压杆83上设有螺纹柱84，该螺纹柱84的末端设有橡胶头85，用于在锁紧时与钢轨100相接触。其中该橡胶头85的伸出长度能调节，例如伸长螺纹柱84。请同时参照图4，橡胶头82与钢轨100相接触的位置为该钢轨100的轨头下负角位置，故刹车系统除了能锁紧横向纵向位移以外，还锁紧了上下方向的窜动，可以防止大风造成车辆翻覆的危险。
[0020]本实用新型提供了一种新的衍生车辆，用以驮运全站仪在轨道上自由推行，从而提高自动化程度、提高测量效率、改善作业难度、降低人力成本、降低损坏设备的风险。本实用新型提供的全站仪驮运车其刹车系统能锁紧横向纵向位移以外，还锁紧了上下方向的窜动，可以防止大风造成车辆翻覆的危险。
[0021]以上参照【专利附图】
【附图说明】了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种全站仪驮运车，其特征在于，包括: 推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮，另一端侧面设有第一对接接口板，顶面设有外接接口板，所述推力框体的内部还设有推力装置； 延长节，一端设有第二对接接口板，用于与所述第一对接接口板相连，另一端设有第三对接接口板； 双轮框体，一端设有第四对接接口板，用于与所述第三对接接口板相连，另一端设有一横向延长部件，在所述横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮； 刹车系统，由设置在三个所述走行轮旁的快速压紧装置组成，所述快速压紧装置包括底座，用于安装在所述走行轮旁的支架上；相互作用的按压杆与受压杆；所述受压杆上设有螺纹柱，所述螺纹柱的末端设有橡胶头，用于在锁紧时与钢轨相接触。
2.根据权利要求1所述的全站仪驮运车，其特征在于，所述橡胶头的伸出长度能调节。
3.根据权利要求1所述的全站仪驮运车，其特征在于，所述橡胶头与所述钢轨相接触的位置为所述钢轨的轨头下负角位置。
【文档编号】E01B35/04GK203960695SQ201420082082
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年2月26日 优先权日:2014年2月26日
【发明者】李龙泉 申请人:天津中西盛嘉科技有限公司
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