一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，包括薄端墙、车体、支撑件，所述薄端墙与车体从车体外部进行铆接，所述支撑件在车体内部与薄端墙、车体进行铆接。所述端墙采用骨架加面板焊接的形式。该方案使得铆接的空间不受端墙结构的限制，方便开铆接孔，可以选择任意形式铆钉及铆枪，铆接工艺性得到大大的提高。同时相比传统框架式厚端墙方案车体重量更轻，更加符合车体轻量化要求。由于薄端墙与车体之间是铆接连接，在车体一个部件损坏时，可以仅将部件之间的铆钉破坏而不损坏相邻部件，任意更换损坏部件，降低了车辆运营维护成本，避免不必要的浪费，实现了绿色环保的设计理念。
【专利说明】 —种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于100%现代城市有轨电车铆接车体【技术领域】，具体而言是一种铆接车体的薄端墙结构。
【背景技术】
[0002]现代100%低地板现代城市有轨电车的车体，主要采用一体式框架式焊接钢结构，上、下铰接装置焊接在车体的端墙上，车体的端墙焊接在车体的端部。其部件之间相互牵连，生产时各部件无法独立同步进行，影响生产效率，部件的通用性和互换性也不好。车体的端墙、上、下铰接装置、侧墙、顶架其中任一部件损坏，无法单独更换，需将整个车体报废，造成极大的浪费。同时车体端墙普遍采用钢材料，因此增加了车身重量，加大了耗能。所以一种全新的现代有轨电车采用了铆接车体，其车体要求车体由几大部件铆接而成，就需要一种新型的、轻质量、韧性好、强度高的端墙，同时要求端墙在与其他部件铆接时必须为铆枪留出铆接空间，而端墙上预留的铆接空间会造成端墙结构较厚，使其在铆接工艺性方面较差。如图1所示，上铰接装置3焊接在厚端墙I上部，下铰接装置4焊接在厚端墙I的下部，厚端墙I与车体2连接。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述问题，提供了一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:
[0005]一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，包括薄端墙1、车体2、支撑件3，所述薄端墙I与车体2从车体外部进行铆接:所述支撑件3是一个单独的部件，支撑件3在车体内部分别与薄端墙I和车体2进行铆接；或者所述支撑件3是铆接前设置在薄端墙I上并与薄端墙I成为一体，薄端墙I与支撑件3再分别与车体2铆接；或者所述支撑件3是铆接前设置在车体I上并与车体I成为一体，车体I与支撑件3再分别与薄端墙2铆接。
[0006]作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，所述薄端墙I由面板4、骨架5焊接而成，所述面板4、骨架5的材料为铝合金。
[0007]作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，所述骨架5包括横梁6、纵梁7、边梁8，所述横梁6与纵梁7相交焊接，所述边梁8沿着横梁6与纵梁7的一侧焊接，所述面板4焊接在骨架5上。
[0008]作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，所述薄端墙I分别与车体2的侧墙9、底架10、车顶11铆接。
[0009]作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，所述车体2的底架10的材料为钢，所述车体2的侧墙9、车顶11的材料为铝合金，所述薄端墙I与所述车体2的底架10的接触面为铝、钢接触面，所述铝、钢接触面两面上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶；所述薄端墙I与所述车体2的侧墙9、车顶11的接触面为铝、铝接触面，所述铝、铝接触面两面上依次涂有环氧底漆、密封胶。
[0010]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合
[0011]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0012]由于采用薄端墙，使得铆接的空间不受端墙结构的限制，方便开铆接孔，可以选择任意形式铆钉及铆枪，铆接工艺性得到大大的提高。同时相比传统框架式厚端墙方案车体重量更轻，更加符合车体轻量化要求。由于薄端墙与车体之间是铆接连接，在车体一个部件损坏时，可以仅将部件之间的铆钉破坏而不损坏相邻部件，任意更换损坏部件，降低了车辆运营维护成本，避免不必要的浪费，实现了绿色环保的设计理念。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中:
[0014]图1是传统车体的端墙结构爆炸示意图；
[0015]图2是本实用新型中的铆接车体的薄端墙结构爆炸示意图；
[0016]图3是薄端墙的结构示意图；
[0017]图4是薄端墙与车体侧墙的铆接示意图；
[0018]图5是薄端墙与车体底架的铆接示意图；
[0019]图6是薄端墙与车顶的铆接示意图；
[0020]图7为薄端墙铆接孔示意图。
[0021]附图标记:1为薄端墙、2为车体、3为支撑件、4为面板、5骨架、6为横梁、7为纵梁、8为边梁、9为车体侧墙、10为车体底架、11为车顶。
【具体实施方式】
[0022]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0023]该薄端墙结构方案颠覆传统端墙设计结构，专为铆接车体而设计，将传统端墙的上铰组件3、下铰组件4 (如图1所示)剥离出来，融于车顶与底架(如图2所示)。将传统端墙由框架结构改为骨架加面板的形式，并改用铝合金材料，形成全新的薄端墙，再铆接至车体上,如图2所示。
[0024]电车车体2完成装配后，将薄端墙I与车体2进行铆接，为加强铆接强度，在薄端墙I与车体2之间增加支撑件3，支撑件3分别与薄端墙I和车体2进行铆接。这种铆接方式既保证了铆接强度，又消除了铆接空间对铆枪的限制。
[0025]如图2、图3所示，该薄端墙结构的铆接方案主要包括薄端墙1、车体2、支撑件3组成，所述薄端墙I为铝合金焊接结构，由面板4、骨架5焊接而成。所述薄端墙I与车体2从车体外部进行铆接，所述支撑件3在车体内部与薄端墙1、车体2进行铆接。所述支撑件3可以是一个单独的部件，例如角铝、角钢等，支撑件3分别与薄端墙I和车体2进行铆接；所述支撑件3也可以是铆接前设置在薄端墙上并与薄端墙成为一体，薄端墙与支撑件3再分别与车体铆接；所述支撑件3也可以是铆接前设置在车体上并与车体成为一体，车体与支撑件3再分别与薄端墙铆接。
[0026]如图3所示，所述薄端墙I由面板4、骨架5焊接而成，所述面板4、骨架5的材料为铝合金。所述骨架5包括横梁6、纵梁7、边梁8，所述横梁6与纵梁7相交焊接，所述边梁8沿着横梁6与纵梁7的一侧焊接，所述面板4焊接在骨架5上。
[0027]如图4、图5、图6所示，所述薄端墙I分别与车体2的侧墙9、底架10、车顶11铆接。所述车体2的底架10的材料为钢，所述车体2的侧墙9、车顶11的材料为铝合金，所述薄端墙I与所述车体2的底架10的接触面为铝、钢接触面，所述铝、钢接触面两面上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶；所述薄端墙I与所述车体2的侧墙9、车顶11的接触面为铝、铝接触面，所述铝、铝接触面两面上依次涂有环氧底漆、密封胶。
【权利要求】
1.一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，其特征在于:包括薄端墙(I)、车体(2)、支撑件(3)，所述薄端墙(I)与车体(2)从车体外部进行铆接；所述支撑件(3)是一个单独的部件，支撑件(3)在车体内部分别与薄端墙(I)和车体(2)进行铆接；或者所述支撑件(3)是铆接前设置在薄端墙(I)上并与薄端墙(I)成为一体，薄端墙(I)与支撑件(3)再分别与车体(2)铆接；或者所述支撑件(3)是铆接前设置在车体(I)上并与车体(I)成为一体，车体(I)与支撑件(3 )再分别与薄端墙(2 )铆接。
2.如权利要求1所述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，其特征在于:所述薄端墙(I)由面板(4)、骨架(5)焊接而成，所述面板(4)、骨架(5)的材料为铝合金。
3.如权利要求2所述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，其特征在于:所述骨架(5)包括横梁(6)、纵梁(7)、边梁(8)，所述横梁(6)与纵梁(7)相交焊接，所述边梁(8 )沿着横梁(6 )与纵梁(7 )的一侧焊接，所述面板(4)焊接在骨架(5 )上。
4.如权利要求3所述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，其特征在于:所述薄端墙(I)分别与车体(2)的侧墙(9)、底架(10)、车顶(11)铆接。
5.如权利要求4所述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，其特征在于:所述车体(2)的底架(10)的材料为钢，所述车体(2)的侧墙(9)、车顶(11)的材料为铝合金，所述薄端墙(I)与所述车体(2)的底架(10)的接触面为铝、钢接触面，所述铝、钢接触面两面上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶；所述薄端墙(I)与所述车体(2)的侧墙(9)、车顶(11)的接触面为铝、铝接触面，所述铝、铝接触面两面上依次涂有环氧底漆、密封胶。
【文档编号】B61D17/06GK203920751SQ201420346719
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】王菌, 骆顺东, 丁国柱, 费宝玲, 郭绍波 申请人:成都市新筑路桥机械股份有限公司