软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，包括复合地基段和普通地基段，复合地基段靠近普通地基段的一侧设置有与复合地基段一体成型的牛腿；普通地基段设置有水稳碎石垫层以及设置于水稳碎石垫层上部的素砼支撑层；复合地基段与普通地基段的接口处还设置有路基刚度过渡板，路基刚度过渡板的一端固定设置于牛腿上，路基刚度过渡板的其余部分设置于水稳碎石垫层上，路基刚度过渡板的另一端的端部通过水稳碎石垫层以及设置于水稳碎石垫层上部的素砼支撑层固定。本实用新型由于在复合地基段和普通路基段的接口处设置有路基刚度过渡板，保持了轨道结构的连续性，从而保证了沿线路纵向的均匀刚度过渡及列车的平顺安全运行。
【专利说明】软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及轨道【技术领域】，尤其涉及一种软土地区现代有轨电车路基刚度过 渡结构。
【背景技术】
[0002] 现代有轨电车作为中运量的轨道交通，因低碳、环保及养护成本低、乘坐舒适性佳 等优点被广泛应用于大中城市的新城区、开发区及二级城市的骨干网络交通。根据当前的 规划，至2020年国内现代有轨电车通车里程将超过1000公里，发展前景广阔。
[0003] 为减少后期养护工作量以及提升美观效果，现有的有轨电车一般采用整体道床。 但是，这种道床的结构形式对工后差异沉降控制的要求非常高。由于地基设置于复合地基 段与普通地基段之间，而这两种地基段的地基刚度存在较大差别，因此，即使采用逐级过渡 的方式对地基进行加固，由于地层分布、加固施工及养护质量的离散性的存在，该位置始终 是差异沉降控制的薄弱环节。在列车动荷载反复作用的条件下，该处容易产生错台型变形， 造成整体道床的不连续性。这种错台型差异沉降的存在，通常会大大增加该处轮轨冲击力， 影响电车上乘客的舒适性，同时也会加速轨道结构、车轮的损坏，甚至可能引起列车脱轨等 重大安全事故。
[0004] 因此，本领域技术人员一直致力于研宄一种可设置于复合地基段与普通路基段之 间，用以协调期间差异沉降，从而保证沿线路纵向均匀刚度过渡及列车运行平顺安全的路 基刚度过渡结构。 实用新型内容
[0005] 有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提出了一种设置于软土地区现代有轨电 车复合地基段与普通路基段之间，用以协调期间差异沉降，从而保证沿线路纵向均匀刚度 过渡及列车运行平顺安全的路基刚度过渡结构。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结 构，包括复合地基段和普通地基段，所述复合地基段靠近所述普通地基段的一侧设置有与 所述复合地基段一体成型的牛腿；所述普通地基段设置有水稳碎石垫层以及设置于所述水 稳碎石垫层上部的素砼支撑层；所述复合地基段与所述普通地基段的接口处还设置有路基 刚度过渡板，所述路基刚度过渡板的一端固定设置于所述牛腿上，所述路基刚度过渡板的 其余部分设置于所述水稳碎石垫层上，所述路基刚度过渡板的另一端的端部通过水稳碎石 垫层以及设置于所述水稳碎石垫层上部的素砼支撑层固定。
[0007] 进一步地，所述牛腿内设置有限位插筋；所述刚度过渡板与所述限位插筋对应处 设置有内径略大于所述限位插筋的直径的预埋套管；所述限位插筋的一部分锚入所述牛腿 内；所述限位插筋的另一部设置于所述预埋套管内。
[0008] 进一步地，所述预埋套管内填充有牛油。
[0009] 进一步地，所述牛腿内设置有配筋；所述配筋的一部分设置于所述复合地基段内。
[0010] 进一步地，所述牛腿内的配筋为水平设置的门字型钢筋以及分别沿所述牛腿的上 表面、下表面和侧面水平分布的钢筋。
[0011] 进一步地，所述刚度过度板内设置有配筋。
[0012] 进一步地，所述路基刚度过渡板内的配筋包括分别设置于所述路基刚度过渡板的 上表面的纵向钢筋、横向钢筋；分别设置于所述路基刚度过渡板的下表面的纵向钢筋、横向 钢筋以及设置于所述上表面与所述下表面端部的板端部斜筋。
[0013] 进一步地，所述路基刚度过渡板与所述复合地基段的接触面之间嵌填有沥青麻 丝。
[0014] 本实用新型的有益效果：
[0015] 本实用新型的软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，由于在复合地基段和普 通路基段的接口处设置有路基刚度过渡板，路基刚度过渡板的一端固定连接于复合地基 段，另一端活动设置于普通路基段上，从而将由于差异变形所产生的外力作用于过渡板上， 当复合地基段和普通路基段发生不同程度的沉降时，路基刚度过渡板的可以随其两端不同 的沉降度分别进行适应性沉降，消除了外力的作用，保持了轨道结构的连续性，从而保证了 沿线路纵向的均匀刚度过渡及列车的平顺安全运行。
[0016] 以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说 明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为实施例一软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构的剖视图；
[0018] 图2为图1中A部位的放大结构示意图；
[0019] 图3为图1中牛腿配筋的结构示意图；
[0020] 图4为图1中刚度过渡板配筋的结构示意图；
[0021] 图4(a)为图4中左端部斜筋的结构示意图；
[0022] 图4(b)为图4中右端部斜筋的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023] 如图1至图4所示，本实用新型提出了一种软土地区现代有轨电车路基刚度过渡 结构。在实施例一中，如图1所示，包括复合地基段1和普通地基段2。图中C为列车运行 方向，Dl为复合地基底边线，D2为普通路基底边线。
[0024] 复合地基段1靠近普通地基段2的一侧设置有与复合地基段1 一体成型的牛腿 Ilo
[0025] 普通地基段2设置有水稳碎石垫层21以及设置于水稳碎石垫层21上部的素砼支 撑层22。
[0026] 复合地基段1与普通地基段2的接口处还设置有路基刚度过渡板3,路基刚度过渡 板3的一端固定设置于牛腿11上，路基刚度过渡板3的其余部分设置于水稳碎石垫层21 上，路基刚度过渡板3的另一端的端部通过水稳碎石垫层21以及设置于水稳碎石垫层上部 的素砼支撑层22固定。刚度过渡板3的长度根据该接口变形缝两侧地基的压缩模量计算 确定，计算公式如下：
[0027]
【权利要求】
1. 一种软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，包括复合地基段和普通地基段，其 特征在于，所述复合地基段靠近所述普通地基段的一侧设置有与所述复合地基段一体成型 的牛腿；所述普通地基段设置有水稳碎石垫层以及设置于所述水稳碎石垫层上部的素砼支 撑层；所述复合地基段与所述普通地基段的接口处还设置有路基刚度过渡板，所述基路刚 度过渡板的一端固定设置于所述牛腿上，所述路基刚度过渡板的其余部分设置于所述水稳 碎石垫层上，所述路基刚度过渡板的另一端的端部通过水稳碎石垫层以及设置于所述水稳 碎石垫层上部的素砼支撑层固定。
2. 如权利要求1所述的软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，其特征在于，所述 牛腿内设置有限位插筋；所述刚度过渡板与所述限位插筋对应处设置有内径略大于所述限 位插筋的直径的预埋套管；所述限位插筋的一部分锚入所述牛腿内；所述限位插筋的另一 部设置于所述预埋套管内。
3. 如权利要求2所述的软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，其特征在于，所述 预埋套管内填充有牛油。
4. 如权利要求2所述的软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，其特征在于，所述 牛腿内设置有配筋；所述配筋的一部分设置于所述复合地基段内。
5. 如权利要求4所述的软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，其特征在于，所述 牛腿内的配筋为水平设置的门字型钢筋以及分别沿所述牛腿的上表面、下表面和侧面水平 分布的钢筋。
6. 如权利要求1所述的软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，其特征在于，所述 刚度过度板内设置有配筋。
7. 如权利要求6所述的软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，其特征在于，所述 路基刚度过渡板内的配筋包括分别设置于所述路基刚度过渡板的上表面的纵向钢筋、横向 钢筋；分别设置于所述路基刚度过渡板的下表面的纵向钢筋、横向钢筋以及设置于所述上 表面与所述下表面端部的板端部斜筋。
8. 如权利要求1所述的软土地区现代有轨电车路基刚度过渡结构，其特征在于，所述 路基刚度过渡板与所述复合地基段的接触面之间嵌填有沥青麻丝。
【文档编号】E01B2/00GK204162955SQ201420606169
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日
【发明者】徐正良, 张中杰, 吕培林, 俞震中, 邵雪莹 申请人:上海市城市建设设计研究总院