一种轨道交通卧铺车厢的制作方法

本发明涉及轨道交通客车技术领域，尤其涉及一种轨道交通卧铺车厢。

背景技术：
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普通碳钢车和动车组上一般均设置有轨道交通卧铺车：其中，普通碳钢车上一般设置有高级软卧、两层铺软卧车和三层铺硬卧车，普通单层25型三层铺硬卧车定员66人，二层铺软卧车定员36人 ；对于目前国内已大面积投运的动车组列车和高铁列车，由于车厢高度和安全等因素限制，一般只能使用传统的双层铺席，定员40人左右。纵观当今轨道交通卧铺车，都存在定员数较小，运输效率较低的问题，直接导致卧铺票额既少同时票价又高，一方面广大乘客对出行舒适度的要求远远无法满足，另一方面铁路系统也空耗了大量运输资源，但产生效益有限。

传统25型三层铺硬卧车和两层铺软卧车以及动车组卧铺车中的铺席均至少双人共用一间隔间，独立性私密性不好，乘客之间容易相互干扰，不仅旅途生活质量受损，心理舒适度也不好。传统25型三层铺硬卧车和两层软卧车以及动车组卧铺车中的铺席均沿车厢宽度方向排布，列车紧急制动时易引发乘客滚落。传统25型三层铺硬卧车和两层软卧车中的铺席均紧靠车厢单侧侧壁布置，理论上不利于车辆质量平衡。

技术实现要素：
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为了解决上述问题，本发明提供了一种结构简单，每位乘客均有独享空间的单人舱式铺席，并且过道两侧舱口相对的铺席间亦形成较大角度，可显著遮断乘客间视线，即便不使用舱口遮帘，亦可使每个铺席的乘客感受到相对独立私密的个人空间，可明显降低乘客间的相互干扰，极大提高了每位乘客身体心理等多方面的舒适程度的技术方案：

一种轨道交通卧铺车厢，主体为车厢,车厢内部以车厢纵向中轴线为对称轴，对称固定设置有若干个垂直于车厢底面，相互平行的隔板，隔板与车厢侧壁呈20°~80°的夹角，相邻隔板间隙内设置有铺席，所述车厢纵向中轴线位置预留宽度为0.3~0.8m的过道。

作为优选，铺席分为铺席A和铺席B，铺席A与铺席B以上下叠加的方式垂直固定于隔板上，铺席A与铺席B之间保留0.8~1.2m的间隙。

作为优选，铺席靠近过道的顶角设置为直径5~10cm的圆角。

作为优选，铺席A与铺席B之间的隔板设置栏杆。

作为优选，还包括折叠桌，折叠桌的固定端固定设置在隔板侧壁，折叠桌设置位置与铺席A和铺席B相互对应，折叠桌高度大于铺席A或铺席B高度0.4~0.6m。

作为优选，还包括可调节空调出风口，可调节空调出风口设置在隔板上，可调节空调出风口设置位置与铺席A和铺席B相互对应，可调节空调出风口高度大于铺席A或铺席B高度0.3~0.5m。

本发明的有益效果在于：

（1）本发明极大地提高了空间利用率，在使用上下2层单人舱式铺席时，即有可能使车辆定员超越传统三层卧铺车30%至50%；在使用上下3层单人舱式铺席时，即可能使车辆定员超越传统三层卧铺车一倍以上。特别是对于目前国内已大面积投运的动车组列车和高铁列车，由于车厢高度和安全等因素限制，一般只能使用传统的双层铺席，直接导致运输效率较低，卧铺票额即少同时票价又高，而本发明提供的卧铺车在使用双层单人舱式铺席时定员数即可接近二等座车，超过动车组卧铺车定员一倍有余，不仅在长途乘车时免除乘客久坐之苦，也可显著提高铁路系统卧铺车辆运输能力，增加运营收入。

（2）本发明中卧铺车厢采用每位乘客均有独享空间的单人舱式铺席，并且过道两侧舱口相对的铺席间亦形成较大角度，可显著遮断乘客间视线，即便不使用舱口遮帘，亦可使每个铺席的乘客感受到相对独立私密的个人空间，可明显降低乘客间的相互干扰，极大提高了每位乘客身体心理等多方面的舒适程度。

（3）在本发明提供的轨道交通卧铺车厢中，由于每个单人舱式铺席只有一个面向过道的舱口，而且铺席的长边与车厢的长度方向、宽度方向既不垂直也不一致，即便列车突然启动或紧急刹车，舱内的乘客也不会发生滚落。在更强的冲击下，由于隔墙与列车行驶方向形成夹角，可以将冲击力度减少和分散，减轻乘客所受伤害。

（4）在本发明提供的轨道交通卧铺车厢中，一般情况下车厢内铺席均会在过道两侧对称布置，因此有利于车辆总体的质量平衡。

附图说明：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明截面示意图。

具体实施方式：

为使本发明的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

如图1，图2所示，本发明提供一种轨道交通卧铺车厢，主体为车厢1,车厢1内部以车厢1纵向中轴线为对称轴，对称固定设置有若干个垂直于车厢1底面，相互平行的隔板2，隔板2与车厢1侧壁呈20°~80°的夹角，相邻隔板2间隙内设置有铺席3，车厢1纵向中轴线位置预留宽度为0.3~0.8m的过道4，一般情况下车厢1内铺席3均会在过道4两侧对称布置，因此有利于车辆总体的质量平衡。

并且，铺席3分为铺席A 3a和铺席B 3b，铺席A 3a与铺席B 3b以上下叠加的方式垂直固定于隔板2上，铺席A 3a与铺席B 3b之间保留0.8~1.2m的间隙。极大地提高了空间利用率，在使用上下2层单人舱式铺席时，即有可能使车辆定员超越传统三层卧铺车30%至50%；在使用上下3层单人舱式铺席时，即可能使车辆定员超越传统三层卧铺车一倍以上。特别是对于目前国内已大面积投运的动车组列车和高铁列车，由于车厢高度和安全等因素限制，一般只能使用传统的双层铺席，直接导致运输效率较低，卧铺票额即少同时票价又高，而本发明提供的卧铺车厢在使用双层单人舱式铺席时定员数即可接近二等座车，超过动车组卧铺车定员一倍有余，不仅在长途乘车时免除乘客久坐之苦，也可显著提高铁路系统卧铺车辆运输能力，增加运营收入。

其中的铺席3靠近过道4的顶角设置为直径5~10cm的圆角，减少对途径过道的人员带来安全隐患。并且铺席A 3a与铺席B 3b之间的隔板2设置栏杆5，方便上铺人员攀爬，同时有效利用空间。

与此同时，还包括折叠桌6以及可调节空调出风口7，折叠桌6的固定端固定设置在隔板2侧壁，折叠桌6设置位置与铺席A 3a和铺席B 3b相互对应，折叠桌6高度大于铺席A 3a或铺席B 3b高度0.4~0.6m。可调节空调出风口7设置在隔板3上，可调节空调出风口7设置位置与铺席A 3a和铺席B 3b相互对应，可调节空调出风口7高度大于铺席A 3a或铺席B 3b高度0.3~0.5m。采用每位乘客均有独享空间的单人舱式铺席，并且过道两侧舱口相对的铺席3间亦形成较大角度，可显著遮断乘客间视线，即便不使用舱口遮帘，亦可使每个铺席3的乘客感受到相对独立私密的个人空间，可明显降低乘客间的相互干扰，极大提高了每位乘客身体心理等多方面的舒适程度。

由于每个单人舱式铺席3只有一个面向过道的舱口，而且铺席3的长边与车厢1的长度方向、宽度方向既不垂直也不一致，即便列车突然启动或紧急刹车，舱内的乘客也不会发生滚落。在更强的冲击下，由于隔板2与列车行驶方向形成夹角，可以将冲击力度减少和分散，减轻乘客所受伤害。

上述实施例只是本发明的较佳实施例，并不是对本发明技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本发明专利的权利保护范围内。