本发明涉及城市轨道交通领域，具体涉及一种新型城市地铁座椅。
背景技术：
随着我国城镇化的发展进程，城市人口剧烈增长，对城市的基础设施建设提出较大的考验。尤其是在交通公交领域，每天面临巨大的客流，致使我们的政府不断地增加公交线路，但由于过多的增加公交线路及发车班次，城市道路的拥挤程度直线上升，导致城市拥堵，公交效率不升反降。我们国家在上个世纪80年代开始借鉴国外著名城市的发展经验，开始发展城市轨道交通，事实证明，城市轨道交通在载客量和运力上表现十分抢眼，进入新世纪后，各大城市大力发展城市轨道交通，从很大程度上缓解了交通拥堵。
在城市轨道交通中，地铁是我们国家采用的最多最广泛最成熟的方式，将线路建设在地下，在不影响地面交通的同时，极大提高城市人口流动的方便性和快捷性。然而，经过短时间的蓬勃发展，地铁还是存在一些缺点有待改进，例如，在舒适性问题上，目前的城市地铁站与站之间距离较短，但又要使地铁的运行速度在出站的短时间内达到某个范围，才能保证快捷性，这势必会在出站的时候，地铁机车会经过一段加速，这个加速度会影响到乘坐的舒适性。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种新型城市地铁座椅，以解决由于地铁加速时产生的加速度影响乘坐舒适性的问题。
为实现本发明的目的，采用的技术方案为：一种新型城市地铁座椅，其特征在于，包括座椅本体、支承座、滑动杆，所述滑动杆为两根且平行布置，所述支承座设置在座椅本体底部，所述滑动杆包括直线段和圆弧段，所述圆弧段设置在直线段的两端，所述滑动杆内设有滚轮，所述滚轮表面设有一层耐磨弹性橡胶，所述滑动杆两端的圆弧段设置有条形孔，条形孔延伸至直线段，所述滚轮上设有转动轴，转动轴由滑动杆两侧的条形孔伸出，所述支承座与转动轴固定连接。
进一步地，所述条形孔在直线段上的延伸长度等于条形孔在圆弧段上的长度。
进一步地，所述座椅本体包括靠背段和座承段，竖直段与水平段呈L型，且在竖直段与水平段相交处采用圆弧过渡。
进一步地，所述座椅本体的靠背段和座承段之间大于90°。
本发明的有益效果：
本发明的目的在于提供一种新型城市地铁座椅，为地铁乘客提供舒适的乘坐体验，将座椅本体设置为L型，靠背段和座承段之间的夹角大于90°，并且在过渡段采用圆弧过渡，将极大程度上贴合乘客的乘坐姿态；将座椅通过支承座设置在滑动杆之上，在地铁加速出站的时候，座椅连通支承座会在加速度的作用下向反方向移动，进入滑动杆的圆弧段，此时，座椅会有一个与水平面之间的夹角，这个夹角就可以为乘客提供一个向地铁加速方向的支持分力，使乘客在随着地铁的加速时仅仅依靠座椅的摩擦力成为过去。该新型可以使得地铁乘客在地铁加速出站或减速进站的时候，不会在座椅上滑动，也不需要主动改变坐姿来为整个身体提供与列车相同的加速度。
附图说明
图1是本发明提供的一种新型城市地铁座椅结构示意图；
图2是滑动杆的结构示意图；
图3是滑动杆的剖面图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
图1示出了本发明提供的一种新型城市地铁座椅，包括座椅本体1、支承座2、滑动杆3，滑动杆3为两根且平行布置，支承座2设置在座椅本体1底部，滑动杆3包括直线段10和圆弧段7，圆弧段7设置在直线段10的两端，滑动杆3内设有滚轮4，滑动杆3两端的圆弧段7设置有条形孔9，条形孔9延伸至直线段19，滚轮4上设有转动轴5，转动轴5由滑动杆3两侧的条形孔9伸出，支承座2与转动轴5固定连接。支承座2呈U型，跨在滑动杆3的两侧与转动轴5连接，在此实施例中，我们采用可拆卸式的连接，以方便安装。座椅本体1呈L型，并且在靠背段与座承段连接的部位采用圆弧过渡，靠背段与座承段之间的角度我们设置为105度，这样尽可能地贴合乘客的乘坐姿态。
图2示出了滑动杆3的结构示意，滑动杆3分为直线段10和圆弧段7，圆弧段我们采用四分之一的圆弧，条形孔9在圆弧段上的长度等于条形孔9在直线段的长度，二者形成一个光滑的条形孔。
图3示出了滑动杆3的剖面图，滚轮4在滑动杆3内部，滚轮与转动轴5转动连接，转动轴5通过条形孔9伸出滑动杆3，伸出部分与支承座2连接。在滚轮4的表面设有一层耐磨的弹性橡胶层11，在座椅本体1因地铁加速减速过程而左右移动时，减少振动，改善乘坐体验。
以上所述仅为本发明的较优实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。