本发明属于电力飞行器技术领域，尤其涉及一种无阻力轻型有轨电力飞行器。
背景技术：
我国的第一颗人造地球卫星它绕地球一周的时间约为两个小时，证明了我们的第一颗卫星绕地球的飞行速度约1.8万公里，这个速度在科学技术极度发展的今天，在大气层以下的任何飞行器都是难以达到的，外太空技术能否为今天的无阻力有轨电力飞行器所利用，现有的飞行器在运行过程中速度慢、不节能、不环保，尤其在地震的情况下对运行安全存在较大隐患。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种无阻力轻型有轨电力飞行器控制系统，旨在解决现有的飞行器在运行中的速度慢，不节能、不环保。尤其在地震的情况下对运行安全存在较大隐患的问题。
本发明是这样实现的，一种无阻力轻型有轨电力飞行器，该无阻力轻型有轨电力飞行器是行驶在安装有无阻力装置的真空隧道内。该无阻力轻型有轨电力飞行器其中包括：飞行器车身，驾驶仓、后尾仓、前动力主车轮、两翼安全轮、动力车轮、后动力主车轮。下吊安全轮
飞行器车身前端设置有前驾驶仓，飞行器车身尾部有后尾仓，飞行器车身底部前端安装有前动力主车轮，飞行器车身底部后端安装有后动力主车轮，前动力主车轮和后动力主车轮之间安装有动力车轮，飞行器的下部两侧安装有两翼安全轮，飞行器的底部安装有气压吊架，气压吊架上安装有下吊安全轮，飞行器的前驾驶仓内安装有电机动力装置。飞行器的后尾仓内安装有电机动力装置，电机动力齿轮和动力主车轮轴齿轮，连接齿轮油箱内，齿轮油箱固定在飞行器车身的钢架结构上，齿轮油箱中的中齿轮齿合连接电机齿机和动力主车轮轴齿轮，中齿轮固定在齿轮油箱内与飞行器车身为一体，驾驶仓内还安装有座椅和运行仪表示意盘。
本发明还采取如下技术措施
所述的无阻力轻型有轨电力飞行器，其特征在于，所述的电力动力装置包括：前动力主车轮的轴齿轮和后动力主车轮的轴齿轮在齿轮油箱内的齿合连接，第一轴齿轮与第一中齿轮齿合连接，第一中齿轮与第一电机齿轮齿合连接，第一电机齿轮安装在第一电机的输出轴上，第二轴齿轮与第二中齿轮齿合连接，第二中齿轮与第二电机齿轮齿合连接，第二电机齿轮安装在第二电机的输出轴上，中齿轮通过齿轮油箱固定在飞行器车身上的钢架结构上。
所述的座椅的两侧分别安装有氧气接口和电脑插口，座椅的前端安装有安全带，座椅的底部依次安装有瓶阀，小氧气瓶，小储藏室，座椅背面安装有电脑显示屏和小桌面，电脑显示屏安装在小桌面的上端，氧气接口通过瓶阀与氧气源相连接，电脑插口与数据模块线相连接。
所述的隧道外部安装有隧道无阻力装置，隧道内壁上安装有三角形钢架，三角形钢架下安装有两翼安全轮轨道。与两翼安全轮轨道相对应的电力飞行器车身上安装有两翼安全轮。隧道底部两侧分别安装有动力轨道，动力轨道内侧安装有三角形钢架。三角形钢架上的三角钢下，安装有下吊安全轮轨道，与下吊安全轮轨道对应的飞行器车身底部安装有气压吊架，气压吊架上安装有下吊安全轮。隧道的顶部安装有电力系统，电力系统两侧分别安装有地震传感信息仪，红外线探视仪，运行信号灯。
所述的安全轮轨道包括：2条动力轨道。2条下吊安全轨道，2条两翼安全轮轨道。
所述的动力轨道的工字轨朝上，安全轮轨道的工字轨朝下，下吊安全轨底部与动力轨道的底部平行。
所述的隧道无阻力装置是以50米为停车位的隧道内两端安装有前后自动封闭门，先开启动力轨道下的地下门条。此时的隧道内的所有装置已完全断开。唯动力轨道断成竖条长方形轨道，开启动力轨道的地下门条与竖条长方形轨道与动力轨道成一线时，再开启自动封闭门，
所述的空气缓冲过滤器内安装有上口双层转动轮棒钢筒，上口双层转动轮棒外部套装有螺纹带孔钢筒，螺纹带孔钢筒外套装有空气封闭罩，空气封闭罩内设有内螺纹，螺纹带孔钢筒的孔眼自上往下随螺纹依次由大到小排列，上口双层转动轮棒钢筒的上部为双层转动轮棒，下部为五层带孔钢网，带孔钢网的每层密度一致。
所述的无阻力轻型有轨飞行器，其特征在于，所述螺纹带孔钢筒的孔眼由大到小，第三层下部为5层带孔钢网，每层密度一样，网孔不均匀分布。
所述的无阻力轻型有轨飞行器，其特征在于，所述的上口双层转动轮棒钢筒的内径为1米，上口双层转动轮棒钢筒的高度为1.7米；螺纹带孔钢筒的内径为1.5米，螺纹带孔钢筒的高度为1.8米。空气封闭罩的高度为2米。
本发明具有的优点和积极效果是：该无阻力轻型有轨电力飞行器通过电机动力，在动力车轮的基础上增加了前动力主车轮和后动力主车轮，给飞行器提供了加速动力。无阻力轻型有轨电力飞行器通过使用了轻型材料，减轻了飞行器重量。前动力主车轮和后动力主车轮以及动力车轮支撑了整个飞行器的重量，从而实现了飞行器的轻体运行。飞行器车身两侧安装了两翼安全轮和相匹配的两翼安全轮运行轨道，飞行器车身底部安装了下吊安全轮和下吊安全轮轨道。动力轮在动力轨道上运行成正方向运行，安全轮在各自的安全轨道下运行成反方向运行确保飞行器的安全运行，飞行器通过地震传感信息仪，红外线探视仪，运行信号灯实现了飞行器的智能、自动化控制。
通过隧道内的自动封闭门和空气脱离泵以及空气缓冲过滤器，实现了飞行器在真空隧道内的无阻力运行和有阻力运行的对接。空气缓冲过滤器能使空气缓和的进入隧道内，以免空气冲击力对车体造成伤害。
附图说明
图1是本发明实施例提供的无阻力轻型有轨电力飞行器的结构示意图
图2是本发明实施例提供的电机动力装置的结构示意图
图3是本发明实施例提供的座椅前端的结构示意图
图4是本发明实施例提供的座椅后端的结构示意图
图5是本发明实施例提供的隧道无阻力装置示意图
图6是本发明实施例提供的自动封闭门结构示意图
图7是本发明实施例提供的上口双层转动轮棒结构示意图
图8是本发明实施例提供的螺纹带孔铜筒的结构示意图
图9是本发明实施例提供的空气封闭罩的结构示意图
图中1、飞行器车身，2、驾驶仓，3、后尾仓，4、前动力主车轮，5、两翼安全轮，6、动力车轮，7、后动力主车轮，8、第一电机，9、第一电机齿轮，10、第一中齿轮，11、第一轴齿轮，12、第二电机，13、第二电机齿轮，14、第二中齿轮，15、第二轴齿轮，16、氧气接口，17、电脑插口，18、安全带，19、瓶阀，20、氧气瓶，21、小储室，22、电脑显示屏，23、小桌面，24、电力系统，25、地震传感信息仪，26、红外探测仪，27、运行信号灯，28、两翼安全轮，29、动力轨，30、下吊安全轨，31、下吊安全轮
具体实施方式
为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进一步详细说明，应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面结合附图1至附图9及具体实施例对本发明的应用原理做进一步描述。
所述的该无阻力轻型有轨电力飞行器包括：飞行器，车身1、驾驶仓，2、后尾仓，3、前动力主车轮，4、两翼安全轮，5、动力车轮，6、后动力主车轮，7、下吊安全轮31，飞行器车身1前端设置有驾驶仓2，飞行器车身1尾部设置有后尾仓3，飞行器车身1底部前端安装有前动力主车轮4，飞行器车身1底部后端安装有后动力主车轮7，前动力主车轮4和后动力主车轮7之间安装有动力车轮6，飞行器车身1车身下部的两侧安装有两翼安全轮，飞行器驾驶仓2内部安装有电机动力装置，飞行器后尾仓3内安装有电机动力装置，前动力主车轮4与驾驶仓2内的电机动力相连接，后动力主车轮7与后尾仓3内的电机动力相连接，驾驶室2内还安装有座椅和运行仪表示意盘。
所述的电力动力装置包括：电机动力齿轮齿合连接和动力主车轮的轴齿轮齿合连接，是在飞行器车身上的齿轮油箱内，第一轴齿轮11与第一中齿轮10齿合连接，第一中齿轮10与第一电机齿轮9齿合连接，第一电机齿轮9安装在第一电机8的输出轴上，第二轴齿轮15与第二中齿轮14齿合连接，第二电机齿轮14与第二齿轮13齿合连接，第二齿轮13安装在第二电机12的输出轴上。中齿轮通过齿轮油箱固定在飞行器的车身钢架结构上。
所述的座椅的两侧分别安装有小氧气接口16和电脑插口17，座椅的前端安装有安全带18，座椅的底部依次安装有瓶阀19，小氧气瓶20，小储室21，座椅的背面安装有电脑显示屏22和小桌面23，电脑显示屏22安装在小桌面23的上端氧气接口16通过瓶阀19与氧气源相接，电脑插口17与数据模块相连接。
所述的隧道外部安装有无阻力装置，隧道壁上安装有两翼安全轮轨道28与两翼安全轮轨道28相对应的飞行器车身1上安装有两翼安全轮5，隧道两侧分别安装有动力轨道29，动力轨29内侧安装有下吊安全轮轨道30，飞行器车身1的底部安装有气压吊架，气压吊架上安装有下吊安全轮31，隧道的顶部安装有电力系统24，电力系统24两侧分别安装有地震传感信息仪25，红外线探视仪26，运行信号灯27。
所述的安全轮轨道28，包括：2条动力车轮轨道，2条两翼安全轮轨道，2条下吊安全轮轨道。
所述的动力轨道的工字轨朝上，安全轮轨道的工字轨朝下，下吊安全轮轨道高度为20厘米，动力轨道底部与下吊安全轮轨道的底部平行。
所述的隧道无阻力装置，是在以50米为停车位隧道内的两端安装有前后自动封闭门。先启动动力轨道的地下门条，此时隧道内的所有装置已完全断开。唯动力轨断成竖条长方形轨道，开启动力轨道的地下门条与竖条长方形轨道成一线时，再开启自动封闭门。无阻力隧道外安装有八部空气脱离泵。八部空气缓冲过滤器。
所述的空气缓冲过滤器内安装有上口双层转动轮棒钢筒，上口双层转动轮棒钢筒外部套装有螺纹带孔铜筒，螺纹带孔铜筒外套装有空气封闭罩，空气封闭罩上部有齿轮与电机齿轮联动，空气封闭罩的内部设有内螺纹，螺纹带孔铜筒的孔眼自上往下，随螺纹依次由大到小排列，上口双层转动轮棒钢筒的上部为双层转动轮棒，下部为五层带孔钢网，带孔钢网的每层密度一致。
所述的无阻力轻型有轨飞行器，其特征在于，所述螺纹带孔钢筒的孔眼由大到小，第三层下部为5层带孔钢网，每层密度一样，网孔不均匀分布。
所述的无阻力轻型有轨飞行器，其特征在于，所述的上口双层转动轮棒钢筒的内径为1米，上口双层转动轮棒的高度为1.7米；螺纹带孔钢筒的内径为1.5米，螺纹带孔钢筒的高度为1.8米。空气封闭罩的高度为2米。
在无阻力有阻力对接的地方安装有前后自动封闭门，以及隧道外的进气口与出气口，进气口由空气缓冲过滤器变成有阻力，出气口由空气脱离泵变成无阻力，在飞行器车身1进入停车位后自动封闭门自动关闭，此时打开隧道进气口，通过空气缓冲过滤器使空气缓慢进入隧道，当前后封闭门之间的隧道内有充足的空气时，打开前自动封闭门，飞行器车身1在有阻力中运行，当飞行器车身1在停车位要行驶时，启动空气脱离泵，把封闭门之间的空气抽至气压均衡，开启前自动封闭门，飞行器车身1在无阻力中运行。飞行器车身1在真空隧道中运行阻力几乎为零，根据飞行器在真空中所承受的压力而定阻力，可控可调，时速达500-1000公里每小时，飞行器车身1下方安装有前动力主车轮4和后动力主车轮7以及动力车轮6，同时安装有两翼安全轮5，动力车轮6行驶在动力轨道29上，动力车轮轨道29工字轨朝上，安全轮轨道工字轨朝下。在飞行器车身1的两侧安装有两翼安全轮5和匹配的两翼安全轮轨道28，飞行器车身1的底部同样安装有下吊安全轮31和匹配的下吊安全轮轨道30，消除了“自由落体”现象，实现无阻力运行更安全和有阻力的运行安全性能，特别在地震情况下。飞行器采用驾驶仓2内的电机动力和后尾仓3内的电机动力，分别给前动力主车轮4和后动力主车轮7，提供了加速动力，使之高速运行，飞行器在现有的车轮基础上动力车轮缘加宽到3厘米，安全轮的车轮缘加宽到6厘米，飞行车身1与隧道之间的间隙为1米，飞行器在有阻力运行达到500公里以上时，在五级地震区域可正常运行，5级以上强震，在轨道不出现断裂的情况下，可以低速穿越震区，安全性能在飞行器车身1高速运行时免受地震灾害的影响，使飞行器车身1行驶更安全。
以上所述仅为发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内作的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。