整体式移车台的制作方法

本发明涉及到铁路机车、车辆、高铁动车组制造厂及铁路机务段、车辆段、动车组检修基地、地铁检修场地使用的铁道机车车辆检修设备，特别适用于铁路机车、车辆、地铁列车平行移轨作业。

背景技术：

随着我国轨道交通事业的飞速发展，轨道交通成为缓解国民出行主要交通工具。为了确保铁路机车的安全可靠运营，需要建立配套列(机)车检修场。由于土地资源紧张，用地矛盾日益突出，整体式移车台，能有效的解决铁路机车、地铁列车平行移轨作业用地问题，为城市节约了宝贵的土地资源。移车台为轨道交通行业大中型设备，体积很大。传统制造方法只能是在工厂内完成零部件生产，运输到现场拼装零部件焊接成型，因此无法保证移车台走行部车轮组的相互平行和垂直，从而出现移车台运行时肯轨、跑偏等现象，影响移车台可靠运行。

技术实现要素：

本发明为空间板梁整体承载结构移车台。目的在于利用制造厂的有利生产条件，按照预留的设计方案，移车台主钢结构分成四部分，用定位销定位，螺栓联结，在工厂车间内部将移车台生产制造、整体组装、调试完毕，确保移车台车轮组调试平行和垂直；拆开定位销和螺栓，主钢结构部件分别运输；设备运输到现场重新销轴定位组装，组焊成型。移车台外形美观，结构性能可靠。

技术方案

整体式移车台是由空间板梁整体承载结构，该结构由上下盖板和中间劲板焊接组成空间板梁受力结构的中部板梁。承载钢结构由两根移车台右主梁26和左主梁5、中部板梁、走行钢轨、加劲板等焊接成型。中部板梁由左下盖板21和右上盖板31和左纵劲板22左钢轨7及左横向劲板一35、左横向劲板14和左联接板13和左斜盖板30等组焊成型左板梁结构；由右下盖板20和右上盖板34和右纵劲板36右钢轨33及右横向劲板一24、右横向劲板12和右联接板11和右斜盖板29等组焊成型右板梁结构。右板梁结构与左板梁结构通过高强螺栓副8、9、10、定位销轴23联结组成中部板梁。工厂制造完成后高强螺栓副8、9、10及定位销轴23拆除，移车台承载钢结构分块运输到施工现场。

移车台运输到安装现场。承载钢结构的右板梁结构与左板梁结构现场调整对齐通过定位销轴23定位，用高强螺栓副8、9、10、连结，组成中部板梁整体结构。左下盖板21和右下盖板20对接，上面开v型坡口，采用单面焊接双面成型工艺焊接成型；右上盖板31和左上盖板34对接缝处开v型破口，采用单面焊接双面成型工艺分别与右上盖板32焊接。右上盖板32与左横劲板14、右横劲板12分别采用塞焊焊接。右钢轨33、左钢轨7用于移车台上机车或车辆在移车台上走行轨道，采用40×70优质碳钢与移车台上表面焊接成型。

移车台为整体板梁受力承载结构。左斜盖板30、右斜盖板29、右上钢板31、左上钢板34、右上盖板32、焊接完成后组成板梁结构整体上盖板；左下盖板21、右下盖板20、焊接完成后组成板梁结构整体下盖板；整体上盖板、整体下盖板分别与右纵劲板36、左纵向劲板22、右横向劲板一24、右横劲板12、左横劲板14、左横劲板35焊接成整体板梁结构；整体板梁结构与右主梁26和左5焊接成型构成移车台承载钢结构。

本发明的有益效果

本发明专利-整体式移车台采用工厂内整体制造，确保现场组装完成的移车台运行时车轮组平行和垂直、运行平稳，无蛇行、无肯轨现象，且能实现移车台可靠的双向对轨；移车台整体制造，解体运输，定位销定位，螺栓联结，组焊成型，减少现场工作量，缩短组装时间，提高安装效率；移车台外部整齐美观、结构安全可靠。

本发明专利-整体式移车台为空间板梁整体连续受力结构；由于板梁使用板材厚度均匀，采用单面焊接双面成型板梁焊接工艺，组焊完成后板梁结构焊接变形小、内应力均衡，结构安全储备余度大、工作安全可靠。因此整体式移车台具有良好的整体稳定性和抗扭转性能。

附图说明

附图说明

图1-本发明主视图图2-图1的俯视图

图3-图1的侧视图图4-图2的c旋转局部放大视图

图5-图3的d局部放大视图

附图标记

1-司机室2-主动轮驱动装置3-从动轮装置4-渡桥5-左主梁

6-左斜盖板7-左钢轨8-螺栓9-螺母10-垫圈11-右联接板

12-右横劲板13-左联接板14-左横劲板15-左小斜盖板

16-左小盖板17-右小盖板18-副司机室19-电动推杆

20-右下盖板21-左下盖板22-左纵劲板23-定位销轴

24-右横劲板一25-右控制线钢管26-右主梁27-主电缆钢管

28-左控制线钢管29-右斜盖板30-左斜盖板31-右上盖板

32-右上盖板33-右钢轨34-左上盖板35-左横劲板一

36-右纵劲板

具体实施方式

结合附图对本发明的实施例进行说明

附图：1、2、3、4、5

整体式移车台是由空间板梁整体承载结构、主动轮驱动装置、从动轮装置、授电部分、安全警示系统、渡桥、主(副)司机室、电控系统等组成，由4组主动轮驱动装置2和4组从动轮驱动装置3安装在左主梁5和右主梁26侧面角型轴承箱支座上，通过变频器系统控制4组主动车轮双向电机同步运行，感应系统感知移车台位置，通过计算确定变频器启动和制动曲线，达到移车台精确对轨。

移车台承载钢结构由移车台右主梁26和左主梁5、中部板梁、走行钢轨、加劲板等焊接成型。中部板梁由左下盖板21和右上盖板31和左纵劲板22左钢轨7及左横向劲板一35、左横向劲板14和左联接板13和左斜盖板30等组焊成型左板梁结构；由右下盖板20和右上盖板34和右纵劲板36右钢轨33及右横向劲板一24、右横向劲板12和右联接板11和右斜盖板29等组焊成型右板梁结构。右板梁结构与左板梁结构通过高强螺栓副8、9、10、定位销轴23联结组成中部板梁。工厂制造完成后高强螺栓副8、9、10及定位销轴23拆除，移车台承载钢结构分块运输到施工现场。

移车台运输到安装现场。承载钢结构的右板梁结构与左板梁结构现场调整对齐通过定位销轴23定位，用高强螺栓副8、9、10、连结，组成中部板梁整体结构。左下盖板21和右下盖板20对接，上面开v型坡口，采用单面焊接双面成型工艺焊接成型；右上盖板31和左上盖板34对接缝处开v型破口，采用单面焊接双面成型工艺分别与右上盖板32焊接。右上盖板32与左横劲板14、右横劲板12分别采用塞焊焊接。右钢轨33、左钢轨7用于移车台上机车(或车辆)在移车台上走行轨道，采用40×70优质碳钢与移车台上表面焊接成型。

移车台为整体板梁受力承载结构。左斜盖板30、右斜盖板29、右上钢板31、左上钢板34、右上盖板32、焊接完成后组成板梁结构整体上盖板；左下盖板21、右下盖板20、焊接完成后组成板梁结构整体下盖板；整体上盖板、整体下盖板分别与右纵劲板36、左纵向劲板22、右横向劲板一24、右横劲板12、左横劲板14、左横劲板35焊接成整体板梁结构；整体板梁结构与右主梁26和左5焊接成型构成移车台承载钢结构。