一种延时双开门方法与流程

文档序号:12098579阅读:806来源:国知局
一种延时双开门方法与流程

本发明涉及轨道列车控制领域。



背景技术:

在双开门站台,列车会从两侧站台的中间股道进站,在自动开门模式下,以ATO(列车自动控制系统)模式的列车进站后,会按照信号系统内部固定的控制逻辑执行同时开/关左右车门的命令,车门两侧会有乘客同时上/下车,在客流量小的情况下,同时开关两侧车门供乘客上下车是可行的,如图1所示。

但是,双开门站台通常是考虑到该站客流较大而设计的特殊站台,高峰期的客流量会较一般的单侧站台大,所以在高峰期时通常会采取一些临时限流和疏导乘客的措施,将上车和下车乘客进行分流,以达到有效和快速缓解客流的目的。此时列车同时开/关两侧车门,将无法很好的配合临时疏导乘客的策略。

此外,对于由于维护、站台施工等不可见原因造成双开门站台的一侧站台不允许打开时,此时自动开门功能将无法使用,需要通过人工开门模式或者对车门进行隔离来完成。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种延时双开门方法,将上下车乘客有效分流,并能够临时禁止打开一侧车门。

实现上述目的的技术方案是:

一种延时双开门方法,针对自动门模式下运行的ATO列车,包括:

在ATS(自动列车监控系统)软件界面上设置双开门站台的开门顺序和延时时间;

ATS在列车进站前将开门顺序和延时信息发送给VOBC(车载控制器),VOBC按指令执行开/关门命令,同时将开关门信息发送给TCMS(列车控制和管理系统)进行广播。

在上述的延时双开门方法中,所述的延时时间根据双开门站台停站时间进行定义,包括0s、5s、10s、15s和无限值。

本发明的有益效果是:本发明为提高和拓展信号系统的可用性和灵活性,通过在ATS软件界面为双开门站台设置停站列车的开门顺序和前后开门延时时间,门模式为自动开门的ATO列车会执行该命令,以便在客流高峰期时起到疏导上下车客流的作用,同时能够临时禁止打开双开门的一侧车门。

附图说明

图1是现有双开门方法中上下车客流示意图;

图2是本发明的双开门方法中上下车客流示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

本发明的延时双开门方法,只对自动门模式下运行的ATO列车有效。系统默认的开门延时时间是0s,代表同时开关两侧车门。若ATS没有发送延时指令给VOBC或者由于VOBC与ATS之间通讯故障,VOBC没有接收到ATS发送的延时信息,此时VOBC都将按照系统默认的初始延时时间执行。

行调人员可在中央ATS工作站或与中央通讯正常的本地ATS工作站的ATS软件界面上设置开门顺序和延时时间。其中延时时间是根据项目的双开门站台停站时间进行定义,比如延时时间有五种选择:0s、5s、10s、15s、无限值,无限值用于设定只开单侧车门的双开门站台。ATS在列车进站前将开门顺序和延时信息发送给VOBC,VOBC按指令执行开关门命令,同时将开关门信息发送给TCMS进行广播,用于客流疏导,如图2所示。

以上实施例仅供说明本发明之用,而非对本发明的限制,有关技术领域的技术人员,在不脱离本发明的精神和范围的情况下,还可以作出各种变换或变型,因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴,应由各权利要求所限定。

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