本发明属于铁路客车用翻板机构技术领域，具体涉及一种铁路客车用撑簧式翻板机构。
背景技术：
目前，在铁路客车系统中，带折页门结构的车型采用的是由回臂轴、拉簧、卷簧构成的翻板结构。此种翻板结构易腐蚀，拉簧使用寿命较短，回弹性会随着时间推移逐渐变弱。此种翻板结构回弹时速度及力度过大，容易导致用户使用过程中受伤。此种翻板结构的拉簧是伸到车体下部进行工作，拉簧上部用防火盒密封，由于拉簧上部的转动区域无法完全密封上，会造成车体内外部密封不良，有火灾隐患。
技术实现要素：
为了解决现有翻板结构存在的拉簧使用寿命较短，回弹时速度及力度过大易导致用户使用过程中受伤，拉簧上部用防火盒密封，有火灾隐患的技术问题，本发明提供一种铁路客车用撑簧式翻板机构。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
铁路客车用撑簧式翻板机构，其包括翻板、上部套筒、下部撑杆、撑簧、轴座和折页，翻板的底端通过折页铰连在铁路客车的上围板框的一个侧框上，上部套筒的上端固定在翻板的上部；撑簧位于上部套筒的内部，撑簧的一端固定在上部套筒的上端；下部撑杆的上端插入上部套筒内部，并与撑簧的另一端固连，下部撑杆的下端通过轴座与铁路客车脚蹬组成的侧墙轴连。
本发明的有益效果是：该翻板机构的撑簧、上部套筒、下部撑杆均位于翻板下部，不占用铁路客车防火盒的空间，不会有火灾隐患。该翻板机构采用撑簧结构，撑簧的起落更为平缓及耐用，撑簧使用寿命远大于回臂轴拉簧的使用寿命，同时，撑簧结构避免了翻板起落过程中造成用户受伤的可能性。本发明适用于25G、部分25K及带折页门和回臂轴翻板机构的车型；结构简单且安全，施工及后续维护较方便。
附图说明
图1是本发明铁路客车用撑簧式翻板机构的应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图1所示，本发明的铁路客车用撑簧式翻板机构包括翻板1、上部套筒2、下部撑杆3、撑簧4、轴座5和折页6，翻板1的底端通过折页6铰连在铁路客车的上围板框7的一个侧框上，上部套筒2的上端固定在翻板1的上部；撑簧4位于上部套筒2的内部，撑簧4的一端固定在上部套筒2的上端；下部撑杆3的上端插入上部套筒2内部，并与撑簧4的另一端固连，下部撑杆3的下端通过轴座5与铁路客车脚蹬组成的侧墙轴连。
本发明的铁路客车用撑簧式翻板机构在铁路客车运行过程中，翻板1需要盖在上围板框7上，操作过程是：翻板1通过折页6向下翻转，上部套筒2压缩撑簧4使下部撑杆3全部插入上部套筒2内，下部撑杆3的底端绕轴座5旋转，直至翻板1从竖直方向旋转90°后水平盖在上围板框7上。本发明的翻板机构在铁路客车行至需要使用脚蹬组成的车站停车后，乘务员将车门打开，然后将翻板1从水平方向拉起，通过撑簧4的撑力作用，下部撑杆3从上部套筒2中伸出，下部撑杆3的底端绕轴座5旋转，通过撑簧4、上部套筒2、下部撑杆3的配合带动翻板1旋转90°后竖直撑起，将脚蹬组成露出，方便旅客上下客车。