电动塞拉门吊装装置的制作方法

本发明涉及一种电动塞拉门吊装装置，尤其涉及一种地铁、城轨车辆电动塞拉门吊装装置。

背景技术：

目前国内地铁、城轨车辆电动塞拉门机构吊装件有多种形式，主要以车辆顶棚和侧墙同时固定方式，需要有多种不同样式的吊装结构件。吊装件结构复杂，品种和数量较多，不利于结构安装，安装工序多，定位调整步骤也较为复杂，拆装步骤较多，需要有多名操作人员同时工作。

如图1所示，件11为塞拉门机构顶棚吊装件，件12为塞拉门机构侧墙吊装件，组装时将件11和件12分别用螺栓固定在顶棚和侧墙钢结构上，然后用螺栓将塞拉门机构6分别固定到顶棚和侧墙吊装件上。电动塞拉门本身门机构较重，安装在不锈钢车上需要有强度好且足够的吊装点，塞拉门安装时事先通固定螺栓将吊装件与顶棚钢结构和侧墙钢结构固定，且每个塞拉门为6个吊装件，每个固定件都要通多2个螺栓与相应的车体结构连接。

组装时通过操作者多次托举吊装件一个一个装在车上，且不能完全固定无法实现螺栓预紧，在安装过程中水平线上的三个吊装件不可能在一个统一的定位上，塞拉门后期组装可能需要加垫调整。然后将塞拉门机构再固定到6个吊装件上，安装步骤繁多，因为已经固定上的螺栓操作空间较小，塞拉门安装及调整相对困难。

技术实现要素：

本发明所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构稳定、方便安装调整的电动塞拉门吊装装置。

本发明采用的技术方案是电动塞拉门吊装装置，吊装件焊接到侧墙钢结构和顶棚钢结构上,吊装件上设有长条孔,长条孔对应位置焊接有防转座,防转座内装有防转块,螺栓穿过长条孔将塞拉门机构固定到吊装件上。

吊装件上设有塞焊孔和减重孔。塞拉门机构与吊装件之间设有垫片。吊装件通过激光切割下料,折弯制成。

本发明的电动塞拉门机构吊装装置取消原来与吊装件与车体顶棚和侧墙的固定螺栓，采用整体焊接结构。吊装件与车体结构焊接为一体，结构稳定，同时提高不锈钢门区结构强度。电动塞拉门机构安装时将螺纹块放于防转座内，通过一级螺栓与塞拉门机构进行连接，然后通过调整垫和塞拉门机构自身调整安装位置。

本发明的有益效果是：结构简单，吊装件数量和品种减少到一种；提高门区结构稳定性，为电动塞拉门提供稳定的安装结构，利于车辆运用、简化维护车门维护步骤；车门机构安装简单，提高工作效率。

附图说明

图1为本发明现有技术结构示意图；

图2为本发明电动塞拉门吊装装置结构示意图；

图3为本发明电动塞拉门吊装装置吊装件和防转座结构主视图。

图中标记为：1-吊装件，2a-侧墙钢结构，2b-顶棚钢结构，3-防转座，4-防转块，5-螺栓，6-塞拉门机构，7-垫片，11-顶棚吊装件，12-侧墙吊装件

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图2和图3所示，电动塞拉门吊装装置，吊装件1分别焊接到侧墙钢结构2a和顶棚钢结构2b上,吊装件1上设有长条孔1a,长条孔1a对应位置焊接有防转座3,防转座3内装有防转块4,螺栓5穿过长条孔将塞拉门机构6固定到吊装件1上。

吊装件1上设有塞焊孔1b和减重孔1c。塞拉门机构6与吊装件1之间设有垫片7。吊装件1通过激光切割下料,折弯制成。

本发明的电动塞拉门机构吊装装置取消原来与吊装件与车体顶棚和侧墙的固定螺栓，采用整体焊接结构。吊装件与车体结构焊接为一体，结构稳定，同时提高不锈钢门区结构强度。电动塞拉门机构安装时将螺纹块放于防转座内，通过一级螺栓与塞拉门机构进行连接，然后通过调整垫和塞拉门机构自身调整安装位置。

本发明的电动塞拉门机构吊装装置，结构简单，吊装件数量和品种减少到一种。提高门区结构稳定性，为电动塞拉门提供稳定的安装结构，利于车辆运用、简化维护车门维护步骤。车门机构安装简单，提高工作效率。