一种低地板有轨电车动力车转向架的制作方法

本发明涉及有轨电车转向架，尤其涉及一种低地板有轨电车动力车转向架。

背景技术：

100％低地板有轨电车以其无需设置站台、方便乘客上下车的优点而备受欢迎。1990年，世界上第一辆100％低地板有轨电车在德国不莱梅正式亮相，从此，城市有轨电车进入到了100％低地板时代。100％低地板有轨电车的地板高度通常为350mm左右，方便乘客，尤其是儿童、坐轮椅的残疾人等的上下车。同时，方便乘客在车内移动，减少上下车的时间。通过调整列车的编组方式可以满足不同城市及线路的运量需求。转向架是机车、有轨电车、地铁的重要组成部分，是其运行、导向、载重及减振的关键部件。转向架与有轨电车的运行品质、安全性和经济性有密切关系。有轨电车转向架包括有传统轮对的结构型式和独立车轮的结构型式。

采用传统轮对的结构型式，为降低地板高度，车轮采用小半径车轮。独立车轮转向架是将传统刚性轮对的车轴取消或采用下凹的轴桥替代，转向架轮对内侧空出的空间设置为车厢地板过道，由于没有车轴，左、右车轮“解耦”，它们各自独立绕车轮中心旋转。采用独立车轮系统的100％低地板车辆技术复杂，在运用中暴露出了许多问题，比如车轮快速磨耗、镟轮周期短于传统轮对，脱轨倾向高于传统轮对。国内100％有轨电车转向架多采用传统轮对技术，本发明为采用传统轮对的有轨电车转向架。

该有轨电车转向架技术应用范围较广，该转向架采用传统轮对的结构型式，其牵引电机齿轮箱传动系统置于构架外侧，两台交流电机和齿轮箱分别沿纵向悬挂在构架的两侧，每个轮对各有1台电机驱动。转向架构架位于车轮内侧。构架由两对称设置的侧梁和位于两侧梁之间的横梁组成，侧梁包括位于中间位置的U形架和连接在U形架两端的端架，横梁分别与两侧梁的U形架连接；二系悬挂安装设于侧梁中；一系悬挂设于轴箱与端架之间；牵引装置设于横梁中间；侧梁位于车轮内侧。轮对包括车轴和设于轮轴两端的车轮；驱动系统纵向布置，包括电机、齿轮箱，电机和齿轮箱刚性连接，齿轮箱内设有齿轮组，电机的输出轴通过圆锥齿轮与齿轮箱的圆锥齿轮连接，齿轮箱的输出联轴器与车轮的输入联轴器连接。驱动系统的悬挂安装点位于构架侧梁的两侧，两个侧梁均设有第一安装座和第二安装座，第一安装座包括两个悬挂点，和第二安装座的一个悬挂点构成驱动系统的三个支撑点。基础制动系统包括制动器和与制动器配合的制动盘，制动盘安装座在车轴端部。转向架设置有磁轨制动装置。

现有的转向架驱动系统结构复杂，制造成本高，国内有轨电车制造配件基本依赖进口；构架结构复杂，铸造、焊接要求高。

本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的低地板有轨电车动力车转向架，能够满足低地板的空间要求，并且能够简化齿轮箱传动系统结构，能够简化构架的结构，具有自主知识产权，产品制造实现完全国产化。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的低地板有轨电车动力车转向架，能够满足低地板的空间要求，并且能够简化齿轮箱传动系统结构，能够简化构架的结构，具有自主知识产权，产品制造实现完全国产化。

本发明涉及一种低地板有轨电车动力车转向架，该转向架由构架、轮对、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、制动系统、轮缘润滑系统、撒砂系统、排石装置等组成，该转向架采用传统轮对的结构型式，其牵引装置斜对称布置于构架外侧，驱动系统在构架的外侧，电机悬挂于构架侧梁上方，每个轮对各有1台电机驱动，具有结构简单，制造低铸造、焊接要求低的特点。

所述构架包括两对称设置的侧梁、位于两侧梁之间的横梁，所述侧梁包括位于中间位置的上凸的n形架和连接在n形架两端的端架，所述横梁为U型梁，与两侧梁的n形架连接；二系悬挂设于端架与车体之间；一系悬挂设于轴箱与端架之间；牵引装置设于横梁中间；侧梁位于车轮外侧。

所述侧梁的n形架设有安装座，安装座设置了电机的两个吊挂点；所述侧梁的端架设有安装座，安装座设置的支撑点有：一系悬挂安装座、二系悬挂安装座、基础制动器安装座、排石器安装座、轮缘润滑安装座。

所述轮对采用传统轮对结构，包括车轴和设于轮轴两端的车轮，车轮采用弹性车轮结构，采用小轮径车轮。

所述驱动系统包括电机和齿轮箱及其吊挂装置，电机与轮对平行排列布置于构架侧梁下方，齿轮传动系统布置于轮对内侧，一侧通过齿轮箱轴承抱轴悬挂于车轴上，从动齿轮与车轴过盈配合，另一侧与电机连接，并与电机一起悬挂于构架上。电机的输出轴通过联轴器与齿轮箱的输入轴连接，齿轮箱内设有齿轮组，齿轮传动系统采用平行齿轮传动结构。

所述一系悬挂采用锥形橡胶弹簧结构，每个轴箱安装两个锥形橡胶弹簧，轮对通过轴箱、锥形橡胶弹簧与构架连接，以实现弹性定位。

所述的二系悬挂采用沙漏型橡胶弹簧，并设置了横向减振器、垂向减振器、垂向和横向止挡。

所述的牵引装置采用推挽式单牵引杆结构，牵引杆水平布置，牵引点距轨顶面高度位于轮轴的中心，属于低位牵引。牵引杆一端安装在转向架牵引端梁上，另一端安装在车体底架上。牵引杆两端装有橡胶关节，能够缓冲转向架与车体间的振动，配以牵引杆能补偿两者间除纵向之外的其它方向的相对运动。

所述制动系统包括液压夹钳制动器和与制动器配合的制动盘、磁轨制动装置，所述制动盘安装座在车轴上，所述制动盘位于车轮内侧；所述磁轨制动安装于侧梁n型架下方。

附图说明

图1为一种低地板有轨电车动力车转向架结构图。

图2为一种低地板有轨电车动力车转向架的构架结构图。

图3为一种低地板有轨电车动力车转向架的轮对结构图。

图4为一种低地板有轨电车动力车转向架的驱动装置结构图。

图5为一种低地板有轨电车动力车转向架的一系悬挂结构图。

图6为一种低地板有轨电车动力车转向架的二系悬挂结构图。

图7为一种低地板有轨电车动力车转向架的牵引装置结构图。

图8为一种低地板有轨电车动力车转向架的基础制动和磁轨制动结构图。

附图标记说明：

1-构架； 11-构架侧梁 111-二系弹簧座

2-轮对； 12-构架横梁 112-磁轨制动器座

3-驱动； 21-轴箱装配 113-电机吊挂座

4-一系悬挂； 22-弹性车轮 114-制动器座

5-二系悬挂； 23-车轴 115-二系垂向减振器安装座

6-牵引装置； 31-齿轮传动系统 116-一系弹簧座

7-基础制动 32-电机 121-牵引杆安装座

8-磁轨制动 33-电机悬挂装置 122-横向减振器安装座

9-轮缘润滑、扫石器及撒砂装置

51-沙漏橡胶弹簧 52-二系垂向减振器

53-二系横向减振器 54-二系横向止挡 55-二系垂向止挡

61-牵引杆 62-牵引橡胶节点 71-车轴制动盘

72-被动式液压夹钳制动器

91-撒砂装置 92-轮缘润滑

93-扫石器

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。

图1为一种低地板有轨电车动力车转向架结构图，如附图1所示，一种低地板有轨电车动力车转向架，包括构架1、轮对2、驱动系统3、一系悬挂4、二系悬挂5、连接车体的牵引装置6、基础制动7、磁轨制动8、轮缘润滑92、扫石器93及撒砂装置91。

图2为一种低地板有轨电车动力车转向架的构架结构图，如附图2所示，所述构架1呈“H”字形，其包括两对称设置的侧梁11、位于两侧梁11之间的横梁12。所述侧梁11呈上凸型，包括位于中间位置的n形架和连接在n形架两端的端架，所述端架与n形架的连接处为弧形，增强连接处的强度，减少应力集中；所述侧梁11和横梁均为箱型结构，包括底板、顶板、外侧板、内侧板、前封板、后封板及筋板，该种结构强度高，而且能够有效减轻其重量。所述横梁12为U型，分别与两侧梁11的n形架连接，横梁12位于侧梁11的中间位置。所述侧梁11设置有二系弹簧座111、磁轨制动器座112、电机吊挂座113、制动器座114、二系垂向减振器安装座115、一系弹簧座116，所述横梁16设置有牵引杆安装座121、横向减振器安装座122。

图3为一种低地板有轨电车动力车转向架的轮对结构图，如附图3所示，所述轮对2采用传统轮对结构，包括轴箱装配21、车轮22和车轴23；

图4为一种低地板有轨电车动力车转向架的驱动装置结构图，如附图4所示，所述驱动系统3主要包括电机31、齿轮箱32和电机吊挂装置33，齿轮传动系统布置于轮对内侧，一侧通过齿轮箱轴承抱轴悬挂于车轴上，另一侧与电机连接，电机31布置于车轮22横向靠外侧位置，并与电机31一起悬挂于构架113上，电机31与轮对2平行排列布置。齿轮传动系统32采用平行齿轮传动结构。

图5为一种低地板有轨电车动力车转向架的一系悬挂结构图，如附图5所示，所述一系悬挂4采用锥形橡胶弹簧结构，每个轴箱安装两个锥形橡胶弹簧，轮对通过轴箱、锥形橡胶弹簧与构架连接，以实现弹性定位。

图6为一种低地板有轨电车动力车转向架的二系悬挂结构图，如附图6所示，所述的二系悬挂5采用沙漏型橡胶弹簧51，并设置了横向减振器53、垂向减振器52、垂向55和横向止挡54。

图7为一种低地板有轨电车动力车转向架的牵引装置结构图，如附图7所示，所述的牵引装置6采用推挽式单牵引杆结构，牵引杆61水平布置，牵引点距轨顶面高度位于轮轴的中心，属于低位牵引。牵引杆61一端安装在构架1横梁12上，另一端安装在车体底架上。牵引杆61两端装有橡胶节点62，能够缓冲转向架与车体间的振动，配以牵引杆61能补偿两者间除纵向之外的其它方向的相对运动。

图8为一种低地板有轨电车动力车转向架的基础制动和磁轨制动结构图，如附图8所示，所述制动系统7包括被动式液压夹钳制动器71、与之配合的制动盘72，磁轨制动装置8。所述制动盘72安装座在车轴23上，所述制动盘72位于车轮22内侧；所述磁轨制动8安装于侧梁磁轨制动座112上。

该有轨电车转向架技术方案为立足于(机车、动车、地铁)现有技术，适应有轨电车低地板技术的要求，开发的新型有轨电车转向架，其具有完全的自主知识产权，实现了完全国产化。与既有的有轨电车转向架相比较，其驱动系统具有传动系统结构简单，制造成本低的特点；其构架设计结构流畅，焊接制造容易实现的特点。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，并非用以限定本发明的范围，即大凡依本发明专利范围及说明书内容所作的等同变化与修饰，皆应仍属本本发明专利涵盖的范围内。