一种用于过渡车辆的渡板装置的制作方法

本实用新型涉及一种端渡板，特别是涉及一种用于过渡车辆的渡板装置。

背景技术：

目前在长距离运输大型轮式车辆装备时，通常采用铁路平车运输。在装卸载时，由于铁路站台与铁路平板车外侧之间存在较大的间距，因此在驾驶员驾驶这些运输装备上下铁路平车前，需要在站台及铁路平车之间架设渡板装置，以避免运输装备的车轮在站台及铁路平车之间的悬空卡住。现有的渡板装置抓拿不便，且由于列车停靠在不同高度标准的站台时，铁路平车有可能会与站台存在较大高度差，当运输装备通过渡板装置时，渡板装置容易产生滑动甚至侧翻，因而不利于运输装备的上下铁路平车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，而提供一种用于过渡车辆的渡板装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案予以实现：

一种用于过渡车辆的渡板装置，包括板体，板体上侧设有弧形面，其特征在于板体下侧设有至少一个防滑卡块，防滑卡块沿弧形面的轴向延伸。

所述板体下侧均布一组成排布置的卡槽单元，每个卡槽单元均由一列间隔布置的卡槽构成，所述防滑卡块上侧设有一组凸台，该组凸台沿防滑卡块的延伸方向间隔布置，每个凸台与对应的卡槽卡合配合，因此可以根据铁路站台与铁路平板车之间的间距，实时地对防滑卡块的位置进行调整。

板体下侧设有与其对应配合的防滑垫板，所述防滑卡块设置于防滑垫板下侧，且防滑卡块沿弧形面的轴向延伸，所述的防护垫板为柔性材质制成，以此进一步防滑。

所述防滑垫板下侧均布一组成排布置的卡槽单元，每个卡槽单元均由一列间隔布置的卡槽构成，所述防滑卡块上侧设有一组凸台，该组凸台沿防滑卡块的延伸方向间隔布置，每个凸台与对应的卡槽卡合配合。

所述的防滑卡块上设有主通槽，主通槽沿防滑卡块延伸方向设置。

所述的主通槽横截面为梯形，且主通槽对应侧壁分别设有一组副通槽，每个副通槽均沿防滑卡块延伸方向设置，每个副通槽的横截面均为三角形。

所述板体上侧对称位置分别设置开口槽，每个开口槽中均设有把手，把手两端分别与开口槽的对应侧壁连接配合，以此便于人员搬运放置。

本实用新型的有益效果在于结构简单、使用方便，具有适用范围广的特点，使用时防滑卡块一侧与对应的铁路平车或站台的边缘相互贴合，从而形成卡紧配合，以此防止板体滑动或板体一端翘起。

下面便结合附图说明及实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为实施例1的主视结构示意图；

图2为图1的立体结构示意图；

图3为图2的翻转结构示意图；

图4为实施例2的主视结构示意图；

图5为图4的立体结构示意图；

图6为图5的翻转结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2及图3所示为本实用新型提供的一种用于过渡车辆的渡板装置，包括板体1，板体1上侧设有向上拱起的弧形面1a，板体1上侧对称位置分别设置开口槽4，每个开口槽4中均设有把手3，把手3两端分别与开口槽4的对应侧壁连接配合，板体1下侧设有均布一组成排布置的卡槽单元，每个卡槽单元均由一列卡槽6构成，该列卡槽6沿弧形面1a的轴向间隔布置，所述板体1下侧设有一对防滑卡块2，防滑卡块2沿弧形面1a的轴向延伸，每个防滑卡块2下侧设有主通槽2a，主通槽2a沿防滑卡块2延伸方向设置，所述的主通槽2a的横截面为梯形，且主通槽槽口宽度大于主通槽槽底宽度，所述的主通槽2a对应侧壁分别设有一组副通槽2b，每个副通槽2b均沿防滑卡块2延伸方向设置，每个副通槽2b的横截面均为三角形，所述的每个防滑卡块2上侧均设有一组凸台2c，该组凸台2c沿防滑卡块的延伸方向间隔布置，每个凸台2c与对应的卡槽6卡合配合。

实施例2

如图4、图5及图6所示为本实用新型提供的一种用于过渡车辆的渡板装置，包括板体1，板体1上侧设有向上拱起的弧形面1a，板体1上侧对称位置分别设置开口槽4，每个开口槽4中均设有把手3，把手3两端分别与开口槽4的对应侧壁连接配合，板体1下侧设有与其对应配合的防滑垫板5，防滑垫板5与板体1固定连接，防滑垫板5下侧设有均布一组成排布置的卡槽单元，每个卡槽单元均由一列卡槽6构成，该列卡槽6沿弧形面1a的轴向间隔布置，所述防滑垫板5下侧设有一对防滑卡块2，防滑卡块2沿弧形面1a的轴向延伸，每个防滑卡块2下侧设有主通槽2a，主通槽2a沿防滑卡块2延伸方向设置，所述的主通槽2a横截面为梯形，且主通槽槽口宽度大于主通槽槽底宽度，所述的主通槽2a对应侧壁分别设有一组副通槽2b，每个副通槽2b均沿防滑卡块2延伸方向设置，每个副通槽2b的横截面均为三角形，所述的每个防滑卡块2上侧均设有一组凸台2c，该组凸台2c沿防滑卡块2的延伸方向间隔布置，每个凸台2c与对应的卡槽6卡合配合。