一种轨道车辆大视野车窗的制作方法

本实用新型涉及一种车窗，尤其是一种适用于轨道车辆的大视野车窗。

背景技术：

轨道车辆车窗结构直接关系到客室内的整体视觉效果和乘客观光游览效果，而现有轨道车辆的车窗一般开度较小，严重影响到了乘客的观光效果，但如果一味的将车窗开度加大，使车窗玻璃增大，虽然可以改善车体的整体视觉效果和乘客观光游览效果，但会导致车体强度降低，车窗的抗风压性能和疲劳强度也会大幅降低，密封降低，而且现有车窗的结构复杂，不便于安装。

技术实现要素：

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、便于安装的轨道车辆大视野车窗。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆大视野车窗，包括窗玻璃及车体窗框，所述车体窗框的沿车体方向的宽度不小于2m，每个所述车体窗框上固定一块窗玻璃，所述车体窗框上开有滑槽，所述滑槽内固定有滑块，螺钉通过所述滑块将所述车体窗框固定在车体上，所述窗玻璃与所述车体窗框粘接固定，所述车体窗框与车体的钢结构之间的间隙施密封胶，所述车窗安装后，外表面与车体平齐。

进一步的，所述滑块为碳钢材料。

进一步的，所述窗玻璃为有色中空玻璃。

进一步的，所述窗玻璃厚22mm。

进一步的，所述中空玻璃外层厚8mm，外层厚5mm，中空层厚9mm。

进一步的，所述窗玻璃靠近车体窗框的位置进行丝网印刷处理。

进一步的，所述车体窗框的中间部位设有内装板，所述内装板的横截面大体U型，所述内装板的上下两端与车体固定安装，所述内装板的两个竖向侧边通过胶槽与所述窗玻璃的内层相抵接。

进一步的，所述胶槽的顶部具有卡槽，固定所述内装板的一个竖向侧边；所述胶槽的底部具有向顶部凹陷的弧形，吸附所述窗玻璃上。

进一步的，所述内装板与所述窗玻璃之间还设有车体支撑梁。

进一步的，所述窗玻璃的外层玻璃相对所述内装板的位置进行丝网印刷处理。

综上所述，本实用新型提供一种轨道车辆大视野车窗，与现有技术相比，具有如下优点：

1.车窗尺寸宽度及高度均比现有车辆尺寸增大，车内乘客的净观望尺寸增加，提高了客室内的亮度和开阔性能，乘客乘坐的舒适性明显提升；

2.外侧玻璃厚度增加，车窗的隔音和隔热性能提高，提高车辆的节能性；

3.车窗的整体强度增强；

4.具有良好的密封性能，满足车辆整体气密性要求；

5.车窗安装后与车体外侧平齐，侧墙外表面可视区域有较大范围玻璃面而非车体钢结构，车辆外表美观性显著提高。

附图说明：

图1：本实用新型一种轨道车辆大视野车窗剖视示意图；

图2：图1中A-A方向剖视图；

其中：窗玻璃1，车体窗框2，滑槽3，滑块4，胶槽5，内层玻璃6，外层玻璃7，密封胶8，粘接胶9，分子筛10，丝网印刷层11，内装板12，车体支撑梁13，密封胶垫14，侧墙内装板15。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型提供的一种轨道车辆大视野车窗，包括窗玻璃1及车体窗框2，车体窗框2的沿车体方向的宽度不小于2m，每个车体窗框2上固定一块窗玻璃1，车体窗框2上开有滑槽3，滑槽3内固定有滑块4，螺钉通过滑块4将车体窗框2固定在车体上，窗玻璃1与车体窗框2粘接固定，车体窗框2与车体的钢结构之间的间隙施密封胶，车窗安装后，外表面与车体平齐。

如图1及图2所示，车体窗框2为框架结构，其宽度(沿车体的长度方向，即车体前进方向)大于2m，在本实用例中，车体窗框2的尺寸为2.4m*1m(宽*高)，单元式车窗结构，每列车单侧分别各设有3个车窗，乘客视野更加开阔。在框架上上开有多个滑槽3，碳钢制滑块4滑入到滑槽3内，并固定其位置，滑块4上预冲好螺钉孔，螺钉5穿过滑块4上的螺钉孔从而将车体窗框2固定在车体上，车体窗框2与车体的钢结构之间的间隙施密封胶，车窗安装后，外表面与车体平齐。车体窗框2面向车厢内部的方向为中空结构的框体，可增强框架强度，滑槽3开设在中空结构的框体外侧。

窗玻璃1采用有色中空结构的钢化安全玻璃，可以减少太阳辐射，同时具有足够的透光性，保证乘客在车内能清晰的观察车站标识，组成中空结构的两层玻璃均为单层钢化安全玻璃，破裂时不会对周围乘客造成伤害。在本实施例中，窗玻璃1的总厚度为22mm，其中外层玻璃7的厚度为8mm，中空部分的厚度为9mm，内层玻璃6的厚度为5mm，外层玻璃7的厚度较现有常见轨道车辆采用的外层玻璃要厚，进一步提高车窗的隔音和隔热性能，为车辆的节能性提供一定的贡献。为进一步使车体美观，在外层玻璃7的外侧，沿车体窗框2的四周进行丝网印刷处理，形成一个具有一定宽度的框架结构的丝网印刷层11。内层玻璃6与外层玻璃7之间，在两层玻璃的四个端部，通过密封胶8进行密封同时固定，在密封胶的内部位置上，设有分子筛10，用于去除中空部位的水汽，避免玻璃中间位置形成水汽或凝露。如图2所示，窗玻璃1与车体窗框2之间通过粘接胶9粘接固定，同时起到密封作用。

在窗玻璃1的中间位置，设有内装板12，内装板12的横截面大体呈U型，U型的开口端面向内层玻璃6，内装板12的两个竖向侧边通过胶槽5与内层玻璃6相抵接。在内装板12与内层玻璃之间还设有车体支撑梁13。内装板12可与车体侧墙安装板15为一体结构，车体支撑梁13可与车体钢结构为一体结构。为进一步提高美观度，在外层玻璃的内侧，相对内装板的位置同样进行丝网印刷处理，形成一层丝网印刷层11。利用内装板12将一块大玻璃分隔成两部分，起到装饰作用，提高乘客的舒适性和车体的美观性，同时加强车体强度，设有车体支撑梁13，进一步加强车体强度。胶槽5顶端为开口端，形成卡槽，内装板12的一竖向侧边插入卡槽内，胶槽5的底部具有向顶部凹陷的弧形，在压力作用下，凹陷的底部吸附内层玻璃6上，弧形底部与卡槽之间为中空结构，提高气密性的同时，也可起到隔热的作用。内装板12的竖向侧边插入卡槽中，通过胶槽5底部与内层玻璃6的吸附作用而固定，内装板12的顶部及底部与车体内部的相应部位固定连接，如内装板12的顶部与车厢内部的顶板固定连接，底部与车体地板固定连接，或内装板12的顶部与车体侧墙固定连接，底部与车窗内窗台固定连接。

在同一列车的两扇车窗之间，为车体侧墙安装板15，侧墙安装板15的一端与内层玻璃6靠近车窗框架2的位置处通过胶槽5相抵，侧墙安装板15的一端插入卡槽内固定，胶槽5的底部具有向顶部凹陷的弧形，在压力作用下，凹陷的底部吸附内层玻璃6上。在侧墙安装板15与内层玻璃6之间，设有弹性密封胶垫14，起到保护内层玻璃6的作用。

综上所述，本实用新型提供一种轨道车辆大视野车窗，与现有技术相比，具有如下优点：

1.车窗尺寸宽度及高度均比现有车辆尺寸增大，车内乘客的净观望尺寸增加，提高了客室内的亮度和开阔性能，乘客乘坐的舒适性明显提升；

2.外侧玻璃厚度增加，车窗的隔音和隔热性能提高，提高车辆的节能性；

3.车窗的整体强度增强；

4.具有良好的密封性能，满足车辆整体气密性要求；

5.车窗安装后与车体外侧平齐，侧墙外表面可视区域有较大范围玻璃面而非车体钢结构，车辆外表美观性显著提高。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。