一种转向架侧梁及其有轨电车的制作方法

本实用新型涉及有轨电车技术领域，特别地，涉及一种转向架侧梁及其有轨电车。

背景技术：

有轨电车的转向架具有承重、走行、缓冲以及导向的作用，它直接影响了电车的运行品质和行车安全。转向架的侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，也是有轨电车上连接在转向架和车体之间的连接装置的安装载体。

为了便于在侧梁上安装上述的连接装置，往往需要在侧梁上设置连接件。传统结构中，连接件通过焊接的方式固定在侧梁上，为了增加焊接处的强度，需要在侧梁与连接件的焊接处增设加强筋。由于加强筋的存在占据了一定的安装空间，安装空间未能全部利用，为了满足连接装置的安装需求，必须将连接件的尺寸放大以扩大安装空间，一方面造成了大量材料的浪费，生产成本增加，另一方面也使得整个侧梁的重量增加，不利于车辆行驶速度变化的控制。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的上述问题，现提供一种连接件的安装空间得到充分利用的转向架侧梁及其有轨电车。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种转向架侧梁，其包括中梁段和一对对称连接于中梁段两端的边梁段，所述中梁段包括支撑件和设于所述支撑件上的连接件，所述支撑件为中部下凹的中空结构，支撑件中部的顶面与底面均为水平设置，所述连接件水平设于所述支撑件中部的侧面上，连接件为平板状结构，连接件的底面与所述支撑件中部的底面共面设置，所述连接件上设有多个连接部，所述支撑件与连接件一体铸造成型。

进一步地，所述连接部为连接槽或连接孔。

进一步地，每一个所述边梁段包括一对相互对立设置的腹板、连接于腹板顶部的上盖板和连接于腹板底部的下盖板，所述腹板分别与上盖板和下盖板焊接固定。

进一步地，所述支撑件中部的顶面设置有空气弹簧安装座。

进一步地，一对所述边梁段的下盖板的下表面上对称设置有第一安装座，所述支撑件两端的底面上对称设置有第二安装座。

进一步地，所述中梁段还包括一对起吊件，一对所述起吊件对称设置在支撑件两端的顶面上，所述支撑件、连接件与起吊件一体铸造成型。

一种有轨电车，其包括前述的任一项所述的一种转向架侧梁。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种转向架侧梁，包括中梁段，中梁段包括支撑件和设于支撑件的侧面上的连接件，支撑件和连接件一体铸造成型，与传统结构相比，避免了焊接的弊端，省去了加强筋，连接件的安装空间不被加强筋占据，从而使得安装空间能够被充分利用，减少了连接件的尺寸，节省了材料，降低了生产成本，进而减轻了侧梁的重量，有利于对车辆行驶速度变化的控制。本实用新型的转向架侧梁，结构简单，易于加工，便于推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的一种转向架侧梁的立体结构示意图；

图2是图1所示的一种转向架侧梁的主视图。

图中：10、中梁段，11、支撑件，12、连接件，121、连接部，13、起吊件，20、边梁段，21、腹板，22、上盖板，23、下盖板，30、空气弹簧安装座，40、第一安装座，50、第二安装座。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

本实用新型提供了一种有轨电车，该有轨电车包括转向架侧梁，请参阅图1和图2，所述的转向架侧梁包括中梁段10、一对对称连接于中梁段10两端的边梁段20、设于中梁段10上的空气弹簧安装座30和第二安装座50，以及设于边梁段20上的第一安装座40。

中梁段10包括支撑件11以及分别设于中梁段10上的连接件12和起吊件13,支撑件11、连接件12与起吊件13为一体铸造成型。

支撑件11大致呈中部下凹的U型结构，支撑件11中空设置，支撑件11中部的顶面与底面均为水平设置。

连接件12用作转向架和车体之间的连接装置的安装载体，连接件12水平设于支撑件11中部的侧面上，连接件12为平板状结构，连接件12的底面与支撑件11中部的底面共面设置。一方面使得铸造模具易于加工，另一方面，由于连接件12设于支撑部11的最低处，从而使车体距离地面的高度减小，降低了车体的重心高度，保证了车辆的稳定行驶。

为了便于钩挂或安装上述的连接装置，连接件12上设置有多个连接部121。根据需要，该连接部121可以是连接槽，也可以是连接孔等，这里不作限制。

支撑件11与连接件12一体铸造成型，与传统的焊接方式相比，连接强度增加，避免了焊接处因组织、性能改变而使强度降低的情况，同时也省去了焊接方式中需要增设的加强筋。本实用新型的转向架侧梁，连接架12的安装空间不会受到加强筋的影响，从而使得安装空间能够被充分利用，减少了连接件12的尺寸，节省了材料，降低了生产成本，进而减轻了侧梁的重量，有利于对车辆行驶速度变化的控制。

进一步地，起吊件13有两个，且分别对称设置在支撑件11两端的顶面上，用于起吊侧梁，方便安装作业。起吊件13与上述的支撑件11和连接件12一体铸造成型，保证强度的同时，也减轻了侧梁的重量，同样有利于对车辆行驶速度变化的控制。

具体的，空气弹簧安装座30设置在支撑件11中部的顶面上，由于该顶面为水平设置，因此方便空气弹簧安装座30的设置。空气弹簧安装座30用于安装空气弹簧，能够保证车辆的车身高度不随载荷的增减而变化。

边梁段20大致呈中空的箱体结构，每一个边梁段20包括一对相互对立设置的腹板21、连接于腹板21顶部的上盖板22和连接于腹板21底部的下盖板23，腹板21分别与上盖板22和下盖板23焊接固定。

具体的，第一安装座40有两个且分别对称设置在下盖板22的下表面上，第二安装座50有两个且分别对称设置在支撑件11两端的底面上。第一安装座40和第二安装座50用于安装橡胶弹簧，以此缓解有轨电车在行驶过程中地面传递给转向架的荷载，增强乘客的舒适度以及电车行驶的安全性。

本实用新型的一种转向架侧梁，结构简单，易于加工，强度可靠，适于推广。

本实用新型提供的一种有轨电车，因其具备上述的转向架侧梁的全部技术特征，从而具有与转向架侧梁相同的技术效果。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。