轨道车辆车头灯组件及城轨车辆的制作方法

本实用新型涉及灯具技术，尤其涉及一种轨道车辆车头灯组件及城轨车辆。

背景技术：

城轨车辆的运营有效缓解了城市的交通压力，与城市居民日常的生活出行息息相关。城轨车辆两端的头车均设有车头灯，车头灯通常由前照灯和行车标志灯组成。前照灯主要满足车辆运行过程中司机观察前方道路状况的照度要求；行车标志灯可按白色或者红色点亮，通过点亮的颜色标识车辆当前的状态，给车外人以警示。

目前城轨车辆的前照灯和标志灯通常集成在一个灯体里，安装于挡风玻璃下方左右两侧，采用外部安装、外部检修的安装形式。然而，由于前照灯和标志灯集成到一个灯体里，导致灯体内部结构复杂，不利于后期检修，生产制造时误差较大，且安装时需要在安装框上配钻大量的螺纹孔，安装难度较大。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种轨道车辆车头灯组件及城轨车辆，能够简化车头灯结构，提高车头灯的生产精度，且便于车头灯的安装。

本实用新型的第一个方面是提供一种轨道车辆车头灯组件，包括：前照灯组件和标志灯组件；所述前照灯组件包括：前照灯体和安装在所述前照灯体内的前照灯光源；所述标志灯组件安装在所述车头的挡风玻璃的内侧，所述标志灯组件包括：标志灯体和安装在所述标志灯体内的标志灯光源。

进一步地，所述标志灯组件设置在挡风玻璃的两侧，所述挡风玻璃的网印与所述标志灯组件的发光区域对应的区域设有透明窗。

进一步地，所述标志灯组件包括：多个标志灯模块，所述标志灯模块包括所述标志灯体和所述标志灯光源。

进一步地，所述车头的玻璃钢外罩上设有用于安装所述标志灯模块的安装区域，所述安装区域上设有螺柱。

进一步地，所述标志灯模块的两侧设有安装板，所述安装板上开设有与所述螺柱配合的安装孔，所述螺柱的一端穿过所述安装孔后通过螺母紧固。

进一步地，所述安装孔的孔径大于所述螺柱的直径。

进一步地，所述前照灯组件包括：多个前照灯模块，所述前照灯模块包括所述前照灯体和所述前照灯光源。

进一步地，多个所述前照灯模块均匀安装在挡风玻璃下方。

进一步地，所述前照灯模块卡装在安装框中，所述安装框与所述车体固定连接。

本实用新型的另一个方面是提供一种城轨车辆，包括：用于载客的运输车厢，所述运输车厢的两端分别设有车头，所述车头上安装有车灯组件，所述车灯组件为前述任一项所述的轨道车辆车头灯组件。

本实用新型提供的轨道车辆车头灯组件及城轨车辆，通过将前照灯组件和标志灯组件分离设置，使得前照灯体和标志灯体的结构简单化，利于后期检修，能够提高前照灯体和标志灯体的生产精度，且便于前照灯体和标志灯体的安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例轨道车辆车头灯组件及车体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例轨道车辆车头灯组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例轨道车辆车头灯组件中标志灯模块的安装示意图。

其中，10-标志灯组件；11-标志灯模块；12-安装板；12a-安装孔；12b-螺柱；12c-螺母；20-前照灯组件；21-前照灯模块；30-挡风玻璃；31-透明窗；40-车体；41-检查门。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

图1为本实用新型实施例轨道车辆车头灯组件及车体的结构示意图；请参照图1，本实施例提供一种轨道车辆车头灯组件，包括：前照灯组件20和标志灯组件；前照灯组件20包括：前照灯体和安装在前照灯体内的前照灯光源；标志灯组件安装在挡风玻璃30的内侧，标志灯组件包括：标志灯体和安装在标志灯体内的标志灯光源。

具体地，前照灯光源可以为LED(Light-Emitting Diode，中文全称为发光二极管)光源；对于前照灯体的具体结构本实施例不做限定，本领域技术人员可以根据需要进行设置，只能能够实现其安装前照灯光源的功能即可；前照灯组件20在车体40上的安装方式可以与现有技术类似，此处不再赘述。

标志灯光源可以为LED光源；对于标志灯体的具体结构本实施例不做限定，本领域技术人员可以根据需要进行设置，只能能够实现其安装标志灯光源的功能即可。本实施例中，将标志灯组件安装在挡风玻璃30的内侧，内侧也就是朝向驾驶室内的一侧，不再需要相应的灯罩对标志灯组件进行密封保护，同时挡风玻璃30可以遮挡标志灯组件的安装误差，有效保证车辆的外观质量。

需要说明的是，将标志灯组件安装在挡风玻璃30的内侧，则采用内部检修的方式，相应地，在驾驶室内装墙壁上开设有检查门41，检查门41可以从内装墙上拆卸下来，已提供较大的检修操作空间。

本实施例提供的轨道车辆车头灯组件，通过将前照灯组件20和标志灯组件分离设置，使得前照灯体和标志灯体的结构简单化，利于后期检修，能够提高前照灯体和标志灯体的生产精度，且便于前照灯体和标志灯体的安装。

图2为本实用新型实施例轨道车辆车头灯组件的结构示意图；请参照图1-2，进一步地，标志灯组件可以安装在挡风玻璃30的边缘，以避免影响驾驶室内人员的视野；例如：可以设置在挡风玻璃30的两侧，以便于车外的人员查看。较佳地，由于网印通常带有颜色，因此，在前挡风玻璃30的网印与标志灯组件的发光区域对应的区域可以设有透明窗41，以使车外的人员能够正常看到完整的标志灯光。

进一步地，标志灯组件包括：多个标志灯模块11，标志灯模块11包括标志灯体和标志灯光源。

多个标志灯模块11均匀设置在挡风玻璃30的两侧，例如：每四个标志灯模块11可以拼接形成一个条状的发光区域，挡风玻璃30的两侧分别设有一条状的发光区域。每条标志灯形状可以与车头轮廓相适配，以符合车头流线型要求，并提高车辆的美观。在具体安装时，相邻的两个标志灯模块11之间预留预设间隙，例如2毫米，便于安装调整并消除部分制造误差及安装误差。需要说明的是：在保证安装质量的同时，预设间隙不会造成在拼接处出现明显分段，影响车头流线型效果和车头美观性。

本实施例中，在标志灯组件的其中一个标志灯模块11发生故障时，其余标志灯模块11能够正常使用，不影响标志灯的正常功能；需要更换时，只对出现故障的标志灯模块11进行更换即可，降低了检修费用；且由于标志灯模块11相对于现有的车头灯体，体积较小，结构简单，重量轻，需要的安装强度较小，不需要现有技术中那么密集的安装点，较少了手动钻孔的数量，便于安装和检修。

以挡风玻璃30每侧设有4个标志灯模块11为例：靠近挡风玻璃30底端的标志灯模块11的造型与挡风玻璃30底端的形状相适配，其余3个标志灯模块11的造型可以相同，以节省模具费用。并且挡风玻璃30的两侧的标志灯模块11对称设置，以节省模具费用。

图3为本实用新型实施例轨道车辆车头灯组件中标志灯模块的安装示意图；请参照图1-3，进一步地，车头的玻璃钢外罩上设有用于安装标志灯模块11的安装区域，安装区域上设有螺柱12b。标志灯模块11的两侧设有安装板12，安装板12上开设有与螺柱12b配合的安装孔12a，螺柱12b的一端穿过安装孔12a后通过螺母12c紧固。

挡风玻璃30周围通常设有玻璃钢外罩，玻璃钢外罩上对应标志灯组件的区域可以做切除处理，以形成安装标志灯组件的安装区域；安装区域内可以预先设有螺柱12b，在安装标志灯模块11时，将安装板12上的安装孔12a套在螺柱12b上；为便于标志灯模块11的安装，安装孔12a的孔径可以大于螺柱12b的直径预设值；当标志灯模块11到达预设的安装位置时，通过螺母12c与螺柱12b的配合对标志灯模块11进行紧固。

其中，安装板12可以为矩形或者椭圆形等，安装板12上均匀设有多个安装孔12a。本实施例对于安装板12的结构及安装板12上的安装孔12a的个数不做具体限定，本领域技术人员可以根据需要进行设置，只要能实现固定安装标志灯模块11的功能即可。

由于前照灯组件20左右跨度较大，采用整体结构会提高模具费用，且不易于生产和安装精度的控制，因此，进一步地，前照灯组件20包括：多个前照灯模块21，前照灯模块21包括前照灯体和前照灯光源。

多个前照灯模块21左右对称分布，以前照灯组件20包括4个前照灯模块21为例：中间的两个前照灯模块21结构相同，其余两个前照灯模块21结构相同，以减少模具数量，节省模具费用。

多个前照灯模块21拼接形成的前照灯组件20的形状与车头轮廓相适配，以满足车头流线型的要求，并提高车辆的美观。

本实施例中，在前照灯组件20的其中一个前照灯模块21发生故障时，其余前照灯模块21能够正常使用，不影响前照灯的正常功能；需要更换时，只对出现故障的前照灯模块21进行更换即可，降低了检修费用；且由于前照灯模块21相对于现有的车头灯，体积较小，结构简单，重量轻，需要的安装强度较小，不需要现有技术中那么密集的安装点，较少了手动钻孔的数量，便于安装和检修。

在具体安装时，相邻的两个前照灯模块21之间预留预设间隙，例如2毫米，便于安装调整并消除部分制造误差及安装误差。需要说明的是：在保证安装质量的同时，预设间隙不会造成在拼接处出现明显分段，影响车头流线型效果和车头美观性。

多个前照灯模块21可以均匀安装在挡风玻璃30下方。例如：前照灯模块21卡装在安装框中，安装框与车体40固定连接。

具体地，前照灯模块21可以安装在挡风玻璃30的外侧，采用外部检修；前照灯体上固定有球头卡钉，安装框内固定有卡扣，且安装框固定在车体40上，通过将球头卡钉卡入到卡扣中实现前照灯模块21与车体40之间的固定连接。其中，安装框可以为带翻边的“U”型槽，卡扣通过螺栓固定在“U”型槽内，安装框插入到车体40的安装孔12a内，或者安装框与车体40之间通过螺栓固定连接。卡扣可以为尼龙卡扣，球头卡钉可以与前照灯体一体设置。

本实施例还提供一种城轨车辆，包括：用于载客的运输车厢，运输车厢的两端分别设有车头，车头上安装有车灯组件，车灯组件为前述任一实施例中的轨道车辆车头灯组件。

其中，轨道车辆车头灯组件的结构、功能与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的城轨车辆，通过将前照灯组件和标志灯组件分离设置，使得前照灯体和标志灯体的结构简单化，利于后期检修，能够提高前照灯体和标志灯体的生产精度，且便于前照灯体和标志灯体的安装。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。