一种轨道施工车的变轨架的制作方法

本实用新型涉及轨道施工技术领域，特别涉及一种轨道施工车的变轨架。

背景技术：

随着社会的发展，目前火车、地铁等已经成为现代社会人们通常采用的一种出行方式，这些交通工具都需要在轨道上运行，目前轨道的铺设是将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上，整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。

目前地铁轨道大多采用无砟轨道，即通过混凝土浇筑整体道床，由于刚施工好的道床养护期需要48小时，轨道施工车的行走装置是不能在处于养护期的整体道床上通行，故现有技术常利用门架把装有混凝土的料槽从轨道施工车上吊运至作业面浇筑，而在临时门架轨道上运行的门架速度缓慢，吊运一次需要花费较长时间，不仅施工进度缓慢，而且加重了混凝土的和易性，使得浇筑的整体道床质量不稳定，为了解决上述技术问题，本申请人设计了一种用于轨道施工的变轨车，本申请为用于该变轨车的变轨架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现阶段在铺设轨道时存在的当整体道床处于养护期时轨道施工车无法运行的等缺点，而提出的一种轨道施工车的变轨架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道施工车的变轨架，其特征在于：包括安装一组主车轮的车架，在车架前侧和后侧均设有一个横向伸缩架，每个横向伸缩架向车架的两侧均能够延伸，在每个横向伸缩架两侧的下方均连接一个侧车轮装置，在车架前侧和后侧还均设有一个举升装置。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述横向伸缩架包括横向固定连接在所述车架上的导向支撑筒，在导向支撑筒内错位平行滑动连接两个支撑杆，在每个支撑杆外侧的底部均通过第一铰接座铰接固定所述侧车轮装置，在每个支撑杆的内侧均连接一个第二油缸，每个第二油缸均固定连接在导向支撑筒内。

每个所述支撑杆上还连接耐磨加强板。

所述举升装置包括活塞杆竖直向下设置的第一油缸，在第一油缸的活塞杆上连接横向设置的支撑板。

本实用新型的优点在于：本装置结构简单，安全可靠性高，适合平地和隧道的轨道铺设作业，通过横向伸缩架切换铺设车辆在铺设轨道和侧轨道上行走，提高了轨道施工车施工进度，保证了浇筑的整体道床质量。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是横向伸缩架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种轨道施工车的变轨架，包括安装四个主车轮2的车架1，在车架1上安装用于铺设轨道的铺设车，四个主车轮2对称设置，且主车轮2为现有技术，它采用常规的火车车轮。在车架1前侧和后侧均设有一个横向伸缩架3，每个横向伸缩架3向车架1的两侧均能够延伸，所述横向伸缩架3包括横向固定连接在所述车架1上的导向支撑筒8，导向支撑筒8为长方体型的通管结构，在导向支撑筒8内错位平行滑动连接两个支撑杆9，每个支撑杆9也为方形管状结构，每个支撑杆9的内侧设置在相应的导向支撑筒8内、外侧设置在导向支撑筒8外， 在每个支撑杆9的上侧均焊接一个耐磨加强板11，支撑杆9和耐磨加强板11与相应的导向支撑筒8间隙配合。在每个支撑杆9外侧的底部均通过第一铰接座10铰接固定侧车轮装置7，在每个支撑杆9的内侧均连接一个第二油缸12，第二油缸12通过另一个铰接座连接固定在相应的支撑杆9内，每个第二油缸12的底部均通过第二铰接座13固定连接在导向支撑筒8内。第一铰接座10、第二铰接座13的结构相同均为U型座。

所述侧车轮装置7包括焊接在相应所述第一铰接座10底部的车轮架，在车轮架的下侧安装两个轴线设置在同一水平面的侧车轮，在车轮架的一侧还安装驱动电机14，驱动电机14通过齿轮传动组驱动连接侧车轮。

在车架1前侧和后侧还均设有一个举升装置4，举升装置4包括两个活塞杆竖直向下设置的第一油缸5，两个第一油缸5对称设置在所述车架1的两侧，且每个第一油缸5均通过固定板连接在车架1的内侧，在每个第一油缸5的活塞杆上均连接一个连接盘，在两个连接盘的底部通过螺栓连接一组支撑板6，支撑板6横向水平设置，支撑板6包括两个平板，在两个平板之间连接三个立板，支撑板6与所述主轨道2垂直配合设置。