一种轨道车辆内风挡装置的制作方法

本实用新型属于轨道车辆车体技术领域，具体是涉及到轨道车辆连接两车间通道衔接部的风挡装置。

背景技术：

目前国内使用的轨道车辆，如动车组、地铁和城市轻轨等，通常在前后两节车体之间采用贯通道连接，以供乘客在车辆内部通行，在贯通道的外壁外部安装有内风挡，以保证前后车厢衔接部的气密性、防止外部空气或沙尘通过贯通道进入到车辆内部。

现有轨道车辆内风挡采用双层折棚结构，内外层折棚棚布采用缝合的方法形成一体并通过型材形成波纹，该结构虽然能够起到密封的作用，但隔声水平难以提高，无法满足日益严苛的噪声指标要求。

为解决降噪问题，另外还有在内风挡折棚底面的空隙插入塑料管，该方法可在一定程度上增加底部的隔声量，但无法整体提高内风挡的隔声量，无法满足轨道车辆乘坐的环境要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆内风挡装置，在满足现有风挡的密封、防风沙作用下，提高风挡的隔音作用，整体提高轨道车辆乘坐的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆内风挡装置，包括外折棚棚布、内折棚棚布、连接装置、踏板、渡板，内风挡通过连接装置与车体两端端墙连接，踏板两端连接渡板，渡板与车体端部两端地板连接，其特征在于：外折棚棚布内侧粘接一层厚度为0.8-3.0mm的隔音材料，形成若干圈皱褶结构。

进一步优化，外折棚棚布内侧粘接一层厚度为2.5毫米的隔音材料。

本实用新型有益效果：本实用新型通过在轨道车辆内风挡外折棚棚布内侧粘有隔音材料，在不改变轨道车辆的空气动力性能的情况下，有效的降低轨道车辆运行时的噪音，提高乘车的舒适性。制作工艺简单，经济效果好。根据不同的隔声量要求安装不同厚度、性能的隔音材料，满足市场需求。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图；

图2为图1的剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型具体实施方式包括外折棚棚布1、内折棚棚布2、连接装置4、踏板5、渡板6，内风挡通过连接装置4采用M10的内六角螺钉与车体两端端墙实现连接，踏板5两端连接渡板6，渡板6与车体端部两端地板连接。在内风挡外折棚棚布1内侧粘接一层2.5mm厚的隔音材料3，形成若干圈皱褶结构。