油压减振器的制作方法

本实用新型主要涉及机车车辆等轨道交通装备，尤其涉及一种油压减振器。

背景技术：

机车车辆在运行过程中，由于轨道线路不平顺产生的各种振动将沿着转向架传向车体，这些随机振动将严重影响机车车辆的使用寿命、安全性及乘坐舒适性。而减振器正是安装在车轮与车体之间用来衰减上述随机振动的一个重要零部件，因此油压减振器在机车车辆运行时，将受到各种复杂载荷的作用，尤其是各种冲击载荷，这就要求油压减振器要具有足够的结构强度，不至于在工作时出现问题，如连接处断裂。

现有的油压减振器的如图1所示。其主要组成为：连接环1，连接板2，活塞杆3。活塞杆3与连接板2通过焊接的方式（图1主视图中涂黑部分）连接在一起，然后作为整体与连接环1再通过焊接方式连接起来。最终油压减振器产品通过连接环1与另一端的连接环1（图中未视出）与机车车辆转向架连接，使得油压减振器产品随着车辆的运动而进行工作。

现有活塞杆3与连接板2仅靠焊接进行连接，此会有如下几点不足与风险：1、为了保证活塞杆3与连接板2的连接强度，焊接时必须保证足够的熔深，这必然会导致较大的焊接热变形，而这对焊接后组件的形位公差影响是致命的，最终将使油压减振器产品无法正常工作；2、承载能力差，为了控制焊接热引起的变形，设计时，在满足强度要求的前提下，尽可能减小熔深以控制焊接变形，但这又会给油压减振器后续的装车使用留下安全隐患。因为机车车辆的实际运行工况极为复杂，油压减振器所受到的载荷也极为严酷，如果其所受的冲击载荷超过设计时的强度上限，那么极有可能会在活塞杆3与连接板2的焊接处发生断裂（实际中出现过此种情况）；3、由于仅依靠焊接来保证活塞杆3与连接板2的连接，因此对焊接的要求较高，这其中就包括焊前焊缝坡口的加工，这无疑增加了加工难度及产品的生产成本；4、焊接热将对活塞杆3表面的镀铬层产生不可恢复的破坏，直接会影响油压减振器产品的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种连接强度高、加工难度低、可提高产品性能的油压减振器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种油压减振器，包括连接环、连接板和活塞杆，所述连接板的末端与连接环焊接连接，所述连接板上开设有螺纹通孔，所述活塞杆的末端设有螺柱，所述螺柱与螺纹通孔螺纹连接、且活塞杆与连接板焊接连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述螺柱的末端与连接板末端焊接连接。

所述活塞杆于靠近螺柱的前端位置与连接板前端焊接连接。

所述螺柱末端设有凸台，所述连接环前端设与所述凸台配合的凹进。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的油压减振器，利用螺柱31与螺纹通孔21形成的螺纹连接来传递载荷，将大大提高活塞杆3与连接板2的承载能力，从根本上杜绝油压减振器产品在实际运行中出现的活塞杆3与连接板2连接断裂故障，其连接强度高。

2、本实用新型的油压减振器，由于焊接只是起一个螺纹防松的作用，因此焊接熔深无需太深，且焊前坡口加工较为简单，甚至可以不加工焊接坡口，这一方面消除了焊接引起的热影响（热变形及对镀铬层的灼烧），另一方面降低了零部件的加工难度。

3、本实用新型的油压减振器，螺纹是在加工活塞杆与连接板时同步完成加工的，这就很好的保证了螺纹的形位公差，两者装配后自然就使得产品形位公差能够很好的满足技术要求，此较焊接连接有极大的提高，提高了整个产品的性能。

附图说明

图1是现有技术中油压减振器的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1的结构示意图。

图3是图2的A处放大结构示意图。

图4是本实用新型实施例1中连接环的结构示意图。

图5是本实用新型实施例1中活塞杆的结构示意图。

图6是本实用新型实施例1中连接板的结构示意图。

图7是本实用新型实施例2的结构示意图。

图中各标号表示：

1、连接环；11、凹进；2、连接板；21、螺纹通孔；3、活塞杆；31、螺柱；311、凸台。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1：

图2至图6示出了本实用新型油压减振器的第一种实施例，该油压减振器包括连接环1、连接板2和活塞杆3，连接板2的末端与连接环1焊接连接，连接板2上开设有螺纹通孔21，活塞杆3的末端设有螺柱31，螺柱31与螺纹通孔21螺纹连接、且活塞杆3与连接板2焊接连接。该结构中，利用螺柱31与螺纹通孔21形成的螺纹连接来传递载荷，将大大提高活塞杆3与连接板2的承载能力，从根本上杜绝油压减振器产品在实际运行中出现的活塞杆3与连接板2连接断裂故障，其连接强度高；由于此种连接方式依靠螺纹来传递载荷，焊接只是起一个螺纹防松的作用，因此焊接熔深无需太深，且焊前坡口加工较为简单，甚至可以不加工焊接坡口，这一方面消除了焊接引起的热影响（热变形及对镀铬层的灼烧），另一方面降低了零部件的加工难度；螺纹是在加工活塞杆3与连接板2时同步完成加工的，这就很好的保证了螺纹的形位公差，两者装配后自然就使得产品形位公差能够很好的满足技术要求，此较焊接连接有极大的提高，提高了整个产品的性能。

本实施例中，螺柱31末端设有凸台311，连接环1前端设与凸台311配合的凹进11。该结构中，通过凸台311与凹进11的配合关系，可实现对连接环1的定位，利于连接环1的焊接。

本实施例中，螺柱31的末端与连接板2末端焊接连接。可采用周焊或点焊，其结构简单、操作方便。

实施例2：

如图7所示，本实用新型油压减振器的第二种实施例，该油压减振器活塞杆3于靠近螺柱31的前端位置与连接板2前端焊接连接。同样可采用周焊或点焊，其结构简单、操作方便。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。