一系轴箱油压减振器的制作方法

本实用新型属于工程车转向架技术领域，具体是一种一系轴箱油压减振器。

背景技术：

随着技术和经济的高速发展，铁路运输日渐繁忙，铁路维护作业时间不断被压缩，迫切需要提高作业效率。接触网集中修作业车组就是针对以下问题研制的产品。

1、目前普通工程车所使用的转向架一系轴箱，当工作平台和小吊机作业时，造成一系弹簧被频繁压缩，处于不规则疲劳工作状态，使弹簧过早疲劳，缩减了一系弹簧的工作寿命。

2、目前较先进的工程车作业时使用了液压支腿，直接将底架与钢轨刚性连接，屏蔽了一系钢圆簧，减轻了弹簧的工作负担。但是这套系统结构庞大，成本高，操作复杂，自重大；安装在底架上，整套液压支腿总重高达650Kg，增加了整车重量。

技术实现要素：

本实用新型为了解决工程车工作平台和小吊机作业时缩减了一系弹簧的工作寿命的问题，提供一种一系轴箱油压减振器。

本实用新型采取以下技术方案：一种一系轴箱油压减振器，包括设置在转向架构架上的锁紧油缸安装座、设置在转向架构架与轴箱体之间的外圆弹簧以及设置在转向架构架与轴箱体之间的一系垂向油压减震器，锁紧油缸安装座上固定有弹簧紧锁油缸，弹簧紧缩油缸另一端与轴箱体连接；外圆弹簧内套有内圆弹簧，内圆弹簧的两端分别与转向架构架和轴箱体连接；所述的一系垂向油压减震器与轴箱体的竖向中心线偏置设置。

所述的一系垂向油压减震器与轴箱体的竖向中心线偏置215mm。

所述的锁紧油缸安装座的材质为Q345B ，锁紧油缸安装座上设置有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果

1、与普通的工程车相比较：在平台工作时可以将一系弹簧锁定，使其处于静止状态，减少弹簧的工作频率，提高弹簧的使用寿命。

2、与先进的工程车相比较：先进的工程车在平台工作时使用了液压支腿，支腿安装在底架上，可以直接将车体支撑在钢轨上。但是整个液压系统、操作系统及工作系统都比较庞大，而且支腿本身自重较大,每套650Kg，整车有4个支腿，安装在底架4角，安装面积较大，增加了整车的重量。本实用新型在工作平台与轴箱之间增设了弹簧锁紧油缸，代替了液压支腿，同时减轻了整车重量，操作及安装也很简便。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中1-转向架构架，2-轴箱体，3-弹簧紧锁油缸，4-锁紧油缸安装座，5-外圆弹簧，6-一系垂向油压减震器。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，一种一系轴箱油压减振器，包括设置在转向架构架1上的锁紧油缸安装座4、设置在转向架构架1与轴箱体2之间的外圆弹簧5以及设置在转向架构架1与轴箱体2之间的一系垂向油压减震器6，锁紧油缸安装座4上固定有弹簧紧锁油缸3，弹簧紧缩油缸3另一端与轴箱体2连接；外圆弹簧5内套有内圆弹簧，内圆弹簧的两端分别与转向架构架1和轴箱体2连接；所述的一系垂向油压减震器6与轴箱体2的竖向中心线偏置设置。弹簧锁紧油缸型号：ZXJ5-11-00G1，缸径：80mm，额定压力：20MPa，工作行程：60mm。

所述的一系垂向油压减震器6与轴箱体2的竖向中心线偏置215mm。

所述的锁紧油缸安装座4的材质为Q345B ，锁紧油缸安装座4上设置有安装孔。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。