一种弧形干性轮轨润滑块的制作方法

本实用新型用于机车轮对和轨道润滑技术领域，特别是涉及一种弧形干性轮轨润滑块。

背景技术：

随着内燃、电力机车的大量上道和铁路向提速、重载方向发展，我国铁路繁忙干线曲线钢轨侧磨呈大幅度上升趋势、轮轨磨损问题日显突出；

机车车辆在曲线上行使时，导向轮往往存在两点接触，除踏面接触外，外轮缘与外轨的轨距线相互贴靠，导向轮就在这一点上冲击钢轨，钢轨也在该点产生对车轮的导向力；同时，轮轨接触点上的轮对运行方向与轨距线的切线方向形成一个冲角，轮轨之间导向力和冲击角是曲线钢轨侧磨的主要原因。 当轮轨之间存在有导向力时，轮缘与钢轨轨头侧面接触点上的压强很大，当压强超过钢轨的屈服应力，接触点顶部就发生塑性变形，若此时轮缘与钢轨轨头侧面之间不存在表面膜，两表面接触点将发生粘着；同时车轮滚动时，轮缘在钢轨轨头侧面产生滑动，使接触点的塑性部分和弹性部分的过渡区间就出现变形，形成了钢轨轨头侧面的磨耗。

在轮缘与钢轨轨头侧面之间实施润滑，可以减缓曲线钢轨侧面磨耗，减磨效果取决于附着在钢轨侧面上润滑膜的附着能力、长效性和摩擦系数的大小。

现有技术通常采用油脂喷涂器进行液体润滑，其具有如下缺点：

1.油脂喷涂器受弯道、风力的影响，无法精确地喷到指定位置，影响润滑效果；

2.液体润滑油会迁移，长效性差；

3.液体润滑油会吸附粉尘，影响润滑效果；

4.液体润滑油有可能迁移到轮轨踏面，影响制动和行车性能；

5.液体润滑油易燃，碰上火花，容易燃烧；

6.液体润滑易形成油污，不利于环境保护；

7.结构复杂，安装、维护麻烦；

8. 有效利用率低，浪费大；

成本高。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种弧形干性轮轨润滑块，其可对轮缘/轨侧的有效干性润滑，有效降低横向力，从而减少脱轨事故发生的可能性，同时不影响制动和行车安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种弧形干性轮轨润滑块，包括润滑块，润滑块沿中心圆弧向一侧弯曲呈圆弧状，润滑块具有与中心圆弧垂直的前端面和后端面，润滑块前端面所在平面和后端面所在的平面均经过润滑块的弧心，所述润滑块的前端面上设有凸起，润滑块的后端面上设有可供另一润滑块的凸起嵌入的尾槽。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述凸起和尾槽均沿中心圆弧向一侧弯曲呈圆弧状。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述凸起为设在润滑块的前端面上的圆台，所述尾槽为设在润滑块的后端面上的圆锥槽。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述润滑块垂直于中心圆弧的截面呈矩形，润滑块的四条边棱采用圆角过渡。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，润滑块具有内侧弧面、外侧弧面、上表面和下表面，润滑块在所述内侧弧面和/或外侧弧面上设有簧片过槽。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述润滑块采用环氧树脂、氮化硅、二硫化钼、聚四氟乙烯、石墨、固化剂、炭黑、滑石粉、石英粉和金刚砂混合制成。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用干性的润滑块，该润滑块呈圆弧状，使用时多个润滑块首尾通过凸起和尾槽镶嵌连接，并安装在轮轨润滑装置的环形导槽内，然后在轮轨润滑装置的恒力弹簧的作用下，将润滑块推向列车轮缘指定位置；当列车运行时，润滑块和轮缘形成摩擦将干性润滑剂带到轮缘，并经轮绝传递到轨道，再经轨道传递到其它轮对，从而降低轮轨间的摩擦系数，减少轮轨磨耗。

本实用新型具有如下优点：

1.润滑块采用具有固定形状的干性润滑块，能精确地控制润滑点，能够涂覆到轮轨指定位置，不影响制动和行车安全；

2. 润滑块相对于液体润滑油由特殊的高分子材料做基材，对轮轨有极强的附着力，且不迁移，长效性好，也不污染环境；

3. 润滑块中含大量超细粒径固体润滑材料，具有很低的摩擦系数，能大幅而有效的降低轮轨之间的磨耗；

4.润滑块独特的嵌入式结构、保证润滑块在工作过程中可以保证95%的润滑块体积被摩擦消耗掉，而不会掉落至轨道上，被误判为机车的零件掉落；

5.行车时为连续润滑，提高润滑效果，保证摩擦系数的稳定性；

6.采用的是阻燃、环保材料，不易燃烧，无火灾隐患；

7. 润滑材料利用率高，减少浪费，无油，无粉尘；有利于环境保护，成本低；

8.润滑块通过对轮缘/轨侧的有效润滑，有效降低横向力，从而减少脱轨事故发生的可能性。

9.干性的润滑块可将车轮的旋修期从5 万公里提高至20-25万公里，车轮的寿命（3个旋修期）由15 万公里提高到60 万公里。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中A-A处截面图；

图3是本实用新型使用状态结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本实用新型各元件的结构特点，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 时，是以图1所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。

参见图1，本实用新型提供了一种弧形干性轮轨润滑块，包括润滑块1，润滑块1沿中心圆弧2向一侧弯曲呈圆弧状，参见图3，本实用新型采用干性的润滑块1，该润滑块1呈圆弧状，使用时多个润滑块1首尾连接，并顺次安装在轮轨润滑装置3的环形导槽31内，然后在轮轨润滑装置3的恒力弹簧32的作用下，将润滑块1推向列车轮缘指定位置；当列车运行时，润滑块1和轮缘形成摩擦将干性润滑剂带到轮缘，并经轮绝传递到轨道，再经轨道传递到其它轮对，从而降低轮轨间的摩擦系数，减少轮轨磨耗。

为了保证相邻两润滑块的配合对接，避免前一个润滑块1在磨损剩余量较少时掉落至轨道上，被误判为机车的零件掉落，采用以下设计：润滑块1具有与所述中心圆弧垂直的前端面11和后端面12，润滑块1前端面11所在平面和后端面12所在的平面均经过润滑块1的弧心，所述润滑块1的前端面11上设有凸起13，润滑块1的后端面12上设有可供另一润滑块1的凸起13嵌入的尾槽14。所述凸起13和尾槽14均沿中心圆弧2向一侧弯曲呈圆弧状，凸起13和尾槽14可通过自身形状实现锁紧。作为优选，所述凸起13为设在润滑块1的前端面11上的圆台，所述尾槽14为设在润滑块1的后端面12上的圆锥槽。采用上述结构设计后，润滑块独特的嵌入式结构、保证润滑块在工作过程中可以保证95%的润滑块体积被摩擦消耗掉，而不会掉落至轨道上，被误判为机车的零件掉落

此外，参见图2，所述润滑块1垂直于中心圆弧2的截面呈矩形，润滑块1的四条边棱采用圆角过渡。润滑块1具有内侧弧面15、外侧弧面16、上表面17和下表面18，润滑块1在所述内侧弧面15和/或外侧弧面16上设有簧片过槽19。参见图3，轮轨润滑装置3内设有恒力弹簧32，所述恒力弹簧32包括固定端和卷成卷状的活动端，恒力弹簧32的固定端在环形导槽31出口处固定连接，活动端可沿导簧片过槽19展开，并提供将放置在环形导槽31内的润滑块1逐个推出的作用力。

其中，所述润滑块1采用环氧树脂、氮化硅、二硫化钼、聚四氟乙烯、石墨、固化剂、炭黑、滑石粉、石英粉和金刚砂混合制成。润滑块相对于液体润滑油由特殊的高分子材料做基材，对轮轨有极强的附着力，且不迁移，长效性好，也不污染环境；行车时为连续润滑，提高润滑效果，保证摩擦系数的稳定性；采用的是阻燃、环保材料，不易燃烧，无火灾隐患；润滑材料利用率高，减少浪费，无油，无粉尘；有利于环境保护，成本低。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。