一种低承载面多用途铁路平车的制作方法

本实用新型涉及一种多用途铁路平车，属于铁路货车技术领域。

背景技术：

在铁路货车装备技术领域，铁路平车的种类从结构上看，有不设端、侧板的平车，有仅设端板的平车和仅设端、侧板的平车；从用途上分有通用平车、集装箱专用平车、运输小汽车专用平车和运输集装箱和散件货物的两用平车等。现有技术平车中梁多为H型钢组焊而成，心盘处中梁截面较高，导致整体承载面较高，若降低承载面需降低心盘处中梁截面，现有技术工艺性较差，较高的承载面不仅影响装载、卸载货物的效率，而且会导致重车状态重心过高，车辆运行稳定性较差。现有技术的平车大多适用于列车编组数量较多，纵向冲击力较大的铁路运输，但对于列车编组较少，纵向冲击力较小的铁路运输，可以采用心盘处中梁截面较小的中梁方案，从而有效降低承载面高度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种新型低承载面多用途铁路平车。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种低承载面多用途铁路平车，包括车体底架、可活动端门渡板、集装箱锁、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，所述车体底架为对称结构，包括端梁组成、中梁组成和侧梁组成，所述中梁组成设置在侧梁组成之间，其两端与端梁组成连接，多个集装箱锁座安装座均匀安装在两侧梁组成上，集装箱锁安装在集装箱锁座安装座上；所述集装箱锁包括锁体、锁杆、锁座和手柄，所述锁杆顶部设有蘑菇头，锁杆设于锁座内并可围绕锁座旋转，在锁体底部设有手柄，所述锁杆与锁座设有呈十字分布的同心销孔，锁杆与锁座相对固定时锁杆围绕锁体旋转90°锁住集装箱。

所述端梁组成为组焊件，包括端梁板、冲击座、端门安装座和端门支撑，所述端梁板为折弯结构，冲击座为整体式焊接结构，端门安装座为活动端门渡板的安装座，活动端门渡板可在此基础上实现开与关的操作；当可活动端门渡板处于开启状态时，由端门支撑保持其开启状态。

所述中梁组成为板材组焊箱型结构，包括腹板和槽型加强板，在中梁组成两端为心盘处，槽型加强板安装在心盘处的腹板外侧。

所述侧梁组成为热轧槽钢与绳栓组焊而成，所述绳栓为铸件，车体底架每侧布置8个，绳栓供栓结使用。

所述车体底架还包括枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成和纵梁，所述纵梁设置在车体底架两端侧梁组成内侧，枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成设置在两侧梁组成和中梁组成之间。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁，满足不同规格种类集装箱的运输需求，既能作为多用途平车使用，又可作为运输集装箱、小汽车或其他重型装备使用，强度储备足够，性能稳定，用途广泛，能够更好的满足铁路运输需求；其承载面距离轨面比现有平车低，提高装载、卸载货物的作业效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意主视图；

图2为本实用新型的结构示意俯视图；

图3为本实用新型底架的结构示意图；

图4为本实用新型端梁组成的结构示意图；

图5为本实用新型中梁组成的结构示意图；

图6为本实用新型侧梁组成的结构示意图；

图7为本实用新型集装箱锁的结构示意图；

图8为本实用新型集装箱锁的剖面结构示意图；

图9为本实用新型集装箱锁的伸出位示意图；

图10为本实用新型集装箱锁的锁闭位示意图。

图中：1车体底架、11端梁组成、111端梁板、112冲击座、113端门安装座、114端门支撑、12枕梁组成、13中梁组成、131心盘处，132腹板、133槽型加强板、14大横梁组成、15小横梁组成、16侧梁组成、161热轧槽钢、162绳栓、17集装箱锁座安装座、18纵梁、2可活动端门渡板、3集装箱锁、31锁体、32锁杆、33锁座、34手柄、4制动装置、5车钩缓冲装置、6转向架。

具体实施方式

本实用新型关键技术在于其承载面距离轨面比现有平车低约200mm，在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁，用以满足不同规格种类集装箱的运输需求。

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意主视图。

图2所示为本实用新型的结构示意俯视图。

本实用新型包括车体底架1、可活动端门渡板2、集装箱锁3、制动装置4、车钩缓冲装置5和转向架6(图1所示为关门状态)。

图3所示为本实用新型底架的结构示意图。

所述车体底架1为对称结构，包括端梁组成11、中梁组成13和侧梁组成16，所述中梁组成13设置在侧梁组成16之间，其两端与端梁组成11连接，多个集装箱锁座安装座17均匀安装在两侧梁组成16上，集装箱锁3安装在集装箱锁座安装座17上。

所述集装箱锁3共设置12套，满足不同种类集装箱的运输需求。

所述车体底架1还包括枕梁组成12、大横梁组成14、小横梁组成15和纵梁18，所述纵梁18设置在车体底架1两端侧梁组成16内侧，枕梁组成12、大横梁组成14、小横梁组成15设置在两侧梁组成16和中梁组成13之间。

图4所示为本实用新型端梁组成的结构示意图。

所述端梁组成11为组焊件，包括端梁板111、冲击座112、端门安装座113和端门支撑114，所述端梁板111为折弯结构，冲击座112为整体式焊接结构，端门安装座113为活动端门渡板2的安装座，活动端门渡板2可在此基础上实现开与关的操作；当可活动端门渡板2处于开启状态时，由端门支撑114保持其开启状态。

图5所示为本实用新型中梁组成的结构示意图。

所述中梁组成13为板材组焊箱型结构，包括腹板132和槽型加强板133，在中梁组成13两端为心盘处131，槽型加强板133安装在心盘处131的腹板132外侧。该结构具有良好的工艺性，可有效降低心盘处131中梁截面，从而降低承载面。

图6所示为本实用新型侧梁组成的结构示意图。

所述侧梁组成16为热轧槽钢161与绳栓162组焊而成，所述绳栓162为铸件，车体底架1每侧布置8个，作为多用途平车装普通货物、装小车或其他重型设备使用时，上述货物平稳放置承载面后，所述绳栓162可供栓结使用，用以稳固货物，可供运输小汽车或其他重型装备时栓结使用。

图7所示为本实用新型集装箱锁的结构示意图。

图8所示为本实用新型集装箱锁的剖面结构示意图。

所述集装箱锁3包括锁体31、锁杆32、锁座33和手柄34，所述锁杆32顶部设有蘑菇头，锁杆32设于锁座33内并可围绕锁座33旋转，在锁体31底部设有手柄34，所述锁杆32与锁座33设有呈十字分布的同心销孔。

所述锁杆32与锁座33相对固定时可伸出实现集装箱锁的伸出(如图9所示)，锁杆32与集装箱角件配合，阻止集装箱在车辆上纵向和横向的移动；为防止集装箱意外脱出锁闭装置，锁杆32绕锁座33旋转90°(如图10所示)并实现锁闭，从而锁住集装箱，使之不能脱出锁闭装置。

本实用新型与现有技术相比，在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁，满足不同规格种类集装箱的运输需求，既能作为多用途平车使用，又可作为运输集装箱、小汽车或其他重型装备使用，强度储备足够，性能稳定，用途广泛，能够更好的满足铁路运输需求；其承载面距离轨面比现有平车低，提高装载、卸载货物的作业效率，可伸缩式旋转锁旋转至承载面以下时，可满足小汽车或其他重型装备的运输需求。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。