列车安全设备的运行方法，列车安全设备和带有列车安全设备的轨道车辆与流程

本发明涉及列车安全设备的运行方法，所述列车安全设备带有第一列车安全系统的车辆设备和特定传输设备，所述传输设备通过接口与车辆设备连接且与第二列车安全系统的线路侧部分匹配，其中车辆设备以第一软件的版本启动，其中特定传输设备以第二软件的版本启动，且其中第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本在其兼容性方面被检验。

背景技术：

已知为“版本检查”(“checkofversion”)的此类方法例如在unisig-规范subset-035：“specifictransmissionmodulefffis”的2.1.1版本(http://www.era.europa.eu/document-register/documents/set-1-index008-subset-035％20v211.pdf)中和3.1.0版本(http://www.era.europa.eu/document-register/documents/subset-035％20v310.pdf)中描述。

“unisig”(全称“unionindustryofsignaling”)是在1998年建立的欧洲铁路工业协会的工作组，其目标是制定用于统一的欧洲铁路运输管理系统“ertms”(全称“europeanrailtrafficmanagementsystem”)的规范。在此，统一的欧洲铁路运输管理系统“ertms”包括两个部分，一方面包括欧洲列车安全系统“etcs”(全称“europeantraincontrolsystem”)，且另一方面包括火车移动通信系统“gsm-r”(全称“globalsystemformobilecommunication-railways”)。

用于统一的欧洲铁路运输管理系统“ertms”的unisig规范的文件包括大量文件(部分)，即所谓的“subset”，其中许多是责任性的且许多仅是信息性的。文件(部分)在大量版本上进行扩展。对于具体的扩展，将文件组(“setsofspecifications”)组合。这些文件组在首次引用系统要求规范版本“srs-v”(全称“systemrequirementspezifikation-versions”)之后，即在首次引用其版本之后被称为涉及系统要求规范的文件subset-026：“systemrequirementspezifikation”(简称为“srs”)。

因此，例如欧洲铁路局(era)(全称“europeanrailwayagency”)目前在internet上整理了如下两组文件：

-一个是称为“etcsbaseline2andgsm-rbaseline0”的文件组，其中“etcsbaseline”的数字“2”对应于unisig规范subset-026的版本2.3.0的第一个数字“2”(http://www.ear.europa.eu/core-activities/ertms/pages/set-of-specification-1.aspx)，he

-另一个是称为“etcsbaseline3andgsm-rbaseline0”的文件组，其中数字“3”对应于unisig规范subset-026的版本3.4.0的第一个数字“3”(http://www.era.europa.eu/core-activities/ertms/pages/set-of-specification-2.aspx)。

在已知为“版本检查”(“checkofversion”)的方法中，欧洲列车安全系统“etcs”形成第一列车安全系统。通常的国家列车安全系统形成第二列车安全系统。

根据欧洲列车安全系统“etcs”的装备-下文中简称为“etcs”装备-自身包括线路侧部分和车辆侧部分，使得带有etcs装备的车辆侧部分的轨道车辆可在装备有etcs装备的线路侧部分的线路部分上行驶。

但带有etcs装备的车辆侧部分的轨道车辆也可在未装备有etcs装备的线路侧部分而是仅装备有通常的国家列车安全系统的装备的线路侧部分的线路部分上使用。为此，使用具有特定传输设备的形式的附加设备。

此特定传输设备称为“stm”(全称“specifictransmissionmodule”),或替代地也称为“ntc”(全称“nationaltraincontrol”)。“stm”一方面通过在unisig文件中规定的接口“fffis”(全称“formfitfunctionalinterfacespecification”)与etcs装备的车辆侧部分的具有“evc”形式(全称“europeanvitalcomputer”)的车辆设备连接。另一方面，“stm”与待行驶的线路部分所装备的常规的国家列车安全系统的装备的线路侧部分匹配。特定传输设备在此承担常规的国家列车安全系统的线路侧部分的信息的接收且部分地也承担所述信息的处理。

存在不同的软件版本以用于etcs装备的车辆侧部分和etcs装备的线路侧部分。不同的软件版本在此对应于欧洲列车安全系统“etcs”的不同的系统要求规范版本“srs-v”。因此，存在对应于“srs-v”2.3.0即“etcsbaseline2”的软件版本，其中在下文中“etcsbaseline2”也称为“standard-baseline2”或仅称为“baseline2”。此外，存在对应于“srs-v”3.4.0即“etcsbaseline3”的软件版本，其中在下文中“etcsbaseline3”也称为“standard-baseline3”或仅称为“baseline3”。在未来近期内将存在对应于“baseline4”的软件版本。

目前，在实践中存在用于轨道车辆的车辆设备(“evc”)，其中实现了与“baseline2”对应的第一软件的版本，以及存在车辆设备(“evc”)，其中实现了与“baseline3”对应的第一软件的版本。

相应地，目前在实践中存在特定传输设备(“stm”)，其中实现了与“baseline2”对应的第二软件的版本，以及存在特定传输设备(“stm”)，其中实现了与“baseline3”对应的第二软件的版本，其中第二软件的不同的版本基本上在其与接口连接方面是不同的。

在此可出现如下构型，其中所实现的车辆设备的第一软件的版本和特定传输设备的第二软件的版本不兼容。在此不兼容性的情况中，在已知为“版本检查”(“checkofversion”)的此类方法中，车辆设备和特定传输设备之间的连接被中断。在实践中，要求特定传输设备的设备更换，其中通过兼容的特定传输设备替换不兼容的特定传输设备。此类设备更换是昂贵且费时的。

技术实现要素：

从前述此类方法出发，本发明的任务是快速且廉价地提供且运行使用在装备有第二列车安全系统的线路侧部分的线路部分上的列车安全设备。

此任务以根据权利要求1的方法通过如下方式解决，即在第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本不兼容时特定传输设备以第二软件的另一个的版本自动重新启动，且检验第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的另一个版本的兼容性。

特定传输设备由此例如在优选的方式中可与其中根据“baseline2”实现第一软件的版本的车辆设备的变体以及与其中根据“baseline3”实现第一软件的版本的车辆设备的另一个变体(构型)建立连接，这通过以此以第二软件的不同的版本提供到接口的不同的连接来实现。为此，仅需提供与根据“baseline2”的第一软件兼容的第二软件的版本和与根据“baseline3”的第一软件兼容的第二软件的另一个版本。特定传输设备因此合适地形成，使其功能性可供车辆设备的两个变体使用。因此，特定传输设备也合适地形成为实现车辆设备的第一软件的如下转换(升级)，即从根据“baseline2”的版本到根据“baseline3”的版本的转换或相反的转换，而不必更换所述特定传输设备。

在根据本发明的方法的优选的构造中建议，在第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的另一个版本不兼容时，特定传输设备以第二软件的再一个版本自动重新启动，且检验第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的再一个版本的兼容性。特定传输设备由此例如以有利的方式也可与其中实现例如根据在不久的将来将是强制性的“baseline4”的第一软件的版本的车辆设备的另外的变体建立连接，或使得所述特定传输设备的功能性也可供车辆设备的此变体使用。特别地，特定传输设备可以以此方式也实现到在不久的将来将是强制性的“baseline4”的版本的转换(升级)，而不必更换所述特定传输设备。

此外，被视作有利的是在特定传输设备每次重新启动时，车辆设备也以第一软件的版本自动重新启动。

此外被视作有利的是，存储有关于第二软件的待启动的版本的版本信息的数据存储器、特别是永久数据存储器，与特定传输设备相关，其中特定传输设备在每次启动时且在每次重新启动时为确定第二软件的待启动的版本通过数据传输连接将版本询问信号传递到数据存储器上，其中数据存储器响应于版本询问信号通过数据传输连接将版本应答信号传递到特定传输设备上，所述应答信号包括关于第二软件的待启动的版本的存储的版本信息，且其中特定传输设备响应于版本应答信号启动第二软件的待启动的版本。

为此，优选地在特定传输设备启动前，将关于第二软件的版本的信息作为版本信息存储在数据存储器内，使得特定传输设备响应于版本应答信号以第二软件的版本启动。

在第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本兼容时，特定传输设备可以以有利的方式将版本保持信号传输到数据存储器上，其中响应于版本保持信号将关于第二软件的版本的信息保持存储在或重新存储在数据存储器内。

在第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本不兼容时，则特定传输设备可以以有利的方式将版本改换信号传递到数据存储器上，其中响应于版本改换信号，作为关于第二软件的版本的信息的替代将关于第二软件的另一个版本的信息作为版本信息存储在数据存储器内，使得特定传输设备响应于版本应答信号以第二软件的另一个版本重新启动。

相应地，在第一软件的被启动的版本与第二软件的被启动的另一个版本兼容时，特定传输设备可将版本保持信号传递到数据存储器上，其中响应于版本保持信号将关于第二软件的另一个版本的信息保持存储在或重新存储在数据存储器内。

在第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本不兼容时，则特定传输设备可将版本改换信号传递到数据存储器上，其中响应于版本改换信号作为关于第二软件的另一个版本的信息的替代将关于第二软件的再一个版本的信息作为版本信息存储在数据存储器内，使得特定传输设备响应于版本应答信号以第二软件的再一个版本重新启动。

根据本发明的方法的优选构造建议了如下方法步骤：

-特定传输设备通过接口将包括关于第二软件的被启动的版本的版本信息的版本说明信号传递到车辆设备上，

-车辆设备根据所传递的关于第二软件的被启动的版本的版本信息和关于第一软件的被启动的版本的版本信息检验被启动的版本是否兼容，

-如果被启动的版本被识别为不兼容，则车辆设备阻断用于与特定传输设备进一步通信的接口，

-如果被启动的版本被识别为兼容，则车辆设备通过接口将包括关于第一软件的被启动的版本的版本信息的版本说明信号传递到特定传输设备上，

-特定传输设备根据所传递的关于第二软件的被启动的版本的版本信息和关于第一软件的被启动的版本的版本信息检验被启动的版本是否兼容，

-如果被启动的版本被识别为不兼容，则特定传输设备阻断用于与车辆设备的进一步通信的接口，

-如果被启动的版本被识别为不兼容，则特定传输设备将版本改换信号传递到数据存储器上，和

-如果被启动的版本被识别为兼容，则特定传输设备将版本保持信号传递到数据存储器上。

此外，如下方法步骤是有利的：

-如果被启动的版本被识别为兼容，则车辆设备释放用于与特定传输设备进一步通信的接口，和

-如果被启动的版本被识别为兼容，则特定传输设备释放用于与车辆设备进一步通信的接口。

优选地，车辆设备的第一软件的版本和特定传输设备的软件的版本分别根据欧洲列车安全系统的系统要求规定版本提供，其中特定传输设备的不同软件版版所对应的欧洲列车安全系统的系统要求规定版本不同。

关于软件的相应版本的版本信息优选地作为数字提供，例如在第一列车安全系统是欧洲列车安全系统(“etcs”)时具有所谓的“fffisstm版本数字”(“fffisstmversionnumber”)的主数字“x”的形式，如在unisig规定subset-035的版本3.1.0中限定。

本发明也涉及用于轨道车辆的列车安全设备，带有第一列车安全系统的车辆设备且带有特定传输设备，所述特定传输设备通过接口与车辆设备连接且所述特定传输设备与第二列车安全系统的线路侧部分匹配。

为快速且廉价地提供且运行使用在装备有第二列车安全系统的线路侧部分的线路部分上的此类列车安全设备，可建议将此列车安全设备合适地形成为用于执行根据本发明的方法。

此外本发明涉及带有此类列车安全设备的轨道车辆。

附图说明

本发明根据附图进一步详细解释。在此各图为：

图1示出了带有根据本发明的列车安全设备的轨道车辆，和

图2示出了根据本发明的方法的示意性图示。

具体实施方式

所示的轨道车辆1具有第一列车安全系统6的整体上以5标记的车辆侧装备。第一列车安全系统6是欧洲列车安全系统(“etcs”)。车辆侧装备5包括具有etcs车辆计算机(“evc”)的形式的车辆设备7。

轨道车辆1处于线路部分8上，所述线路部分装备有第二列车安全系统10的线路侧装备9。第二列车安全系统10是根据国家标准的列车安全系统，在此例如为丹麦列车安全系统“zub123”。

轨道车辆1具有至少一个车辆侧装置11.1，所述车辆装置11.1与第二列车安全系统10匹配，以可行驶所示的线路部分5。

此外，轨道车辆1可具有另外的车辆侧装置11.2、…11.n，所述车辆侧装置与另外的列车安全系统匹配，以也可行驶在装备有此另外的列车安全系统的线路侧装备的线路部分。另外的列车安全系统是根据另外的国家标准的列车安全系统，例如德国列车安全系统“indusi”或法国列车安全系统“tvm”。

车辆侧装置11.1、11.2、…11.n具有接收器12.1、12.2、…12.n，所述接收器合适地形成为接收相关的线路侧装备的发送器的信号。因此，车辆侧装置10.1具有接收器12.1，所述接收器12.1合适地形成为接收第二列车安全系统10的所示的线路侧装备9的发送器13的在此整体地标记以s.1的信号。通过信号s.1进行第二列车安全系统10的信息的传输。

此外，车辆侧装置11.1、11.3、…、11.n具有特定传输设备14.1、14.2、…、14.n和永久数据存储器15.1、15.2、…、15.n，其中特定传输设备14.1、14.2、…、14.n通过第一数据传输连接16.1、16.2、…、16.n与接收器12.1、12.2、…、12.n且通过第二数据传输连接17.1、17.2、…、17.n与永久数据存储器15.1、15.2、…、15.n通信地连接。因此，车辆侧装置11.1具有特定传输设备14.1和永久数据存储器15.1，其中特定传输设备14.1通过第一数据传输连接16.1与形成为车辆耦合线圈的接收器11.1且通过第二数据传输连接17.1与永久存储器15.1通信地连接。

特定传输设备14.1、14.2、…、14.n与各第二列车安全系统的线路侧部分匹配。因此，特定传输设备14.1与第二列车安全系统10的线路侧部分9匹配，使得所述特定传输设备14.1可接收第二列车安全系统10的信息且也部分地可处理所述信息。

特定传输设备14.1、14.2、…、14.n此外通过形成接口19的数据总线18与第一列车安全系统6的车辆设备7通信地连接。接口19是unisig文件中规定的接口(“fffis”)。

第一列车安全系统6的车辆设备7包括连接到数据总线18上的不同的功能单元。此功能单元包括stm控制单元(“stmcontrolfunction”)20、驾驶员/机器接口单元(“driver/machineinterface”，简称为“dmi”)21、制动接口单元(“brakeinterfaceunit”，简称为“biu”)22和测距单元(“odometry”)23等。在此，驾驶员/机器接口单元21通过数据传输连接24与驾驶员25可操作的驾驶台显示器26连接，且制动接口单元22通过数据传输连接27与制动系统28连接。

第二列车安全系统10(在此例如为“zub123”)中，所示的线路侧装备9以已知的方式包括线路中控器29、具有适配器的形式的线路设备30、作为发送器13工作的轨道耦合线圈、信号器31和连接导线32、33等。

车辆设备7、特定传输设备14.1、永久数据存储器15.1、第二数据传输连接17.1和数据总线18是整体地以34标记的列车安全设备的部分，所述列车安全设备合适地形成为执行下文中根据图2描述的方法。

首先，车辆设备7提供有第一软件的版本vi。此外，特定传输设备14.1提供有第二软件的至少两个版本vi、vii。在特定传输设备或数据存储器内此外储存带有涉及第二软件的不同的版本的信息的列表。在本实施例中，在特定传输设备14.1中储存列表35.1。在列表35.1中在第一位置中是关于第二软件的版本vi的信息且在第二位置中是关于第二软件的另一个版本vii的信息。

车辆设备7的第一软件的版本vi和特定传输设备14.1的软件的版本vi、vii在此分别根据欧洲列车安全系统的系统要求规定版本srs-v提供，其中特定传输设备14.1的版本vi、vii所对应的欧洲列车安全系统的系统要求规定版本不同。

此外，在永久数据存储器15.1内存储关于第二软件的版本vi、vii的信息、即列表35.1中的信息的一个作为版本信息vinfo。永久数据存储器因此被提供以所存储的关于第二软件的待启动的版本的版本信息vinfo(对比图2中的方法步骤40)。版本信息vinfo是数字。此数字可例如以“fffisstm版本数字”(“fffisstmversionnumber”)的形式提供，如在unisig规定subset-035的版本3.1.0中限定。在本实施例中，版本信息vinfo作为“fffisstm版本数字”的主数字“x”提供。在x＝3时，即在主数字为“3”时，涉及与“baseline2”对应的第二软件的版本。在x＝4时，即在主数字为“4”时，涉及与“baseline4”对应的第二软件的版本。在本实施例中，列表35.1因此包含两个主数字，即在第一位置处为主数字“3”且在第二位置处为主数字“4”。

车辆设备7和特定传输设备14.1首先被启动，即运行。两个设备的启动在图2中以41标记。车辆设备4以其第一软件的版本vi启动。

特定传输设备14.1为确定第二软件的待启动的版本通过数据传输连接17.1将版本询问信号sv-anfr传递到数据存储器15.1处(对比图2中的方法步骤42)。数据存储器15.1响应于版本询问信号sv-anfr通过数据传输连接17.1将版本应答信号sv-antw传递到特定传输设备14.1处(对比图2中的方法步骤43)。版本应答信号sv-antw包括关于第二软件的待启动的版本的存储的版本信息vinfo，即在此首先为主数字“3”。响应于版本应答信号sv-antw，特定传输设备14.1以在所示的实施例中与“baseline2”对应的第二软件的其版本vi启动。

如果在数据存储器15.1中首先未存储版本信息vinfo，则特定传输设备14.1将列表35.1中第一位置处存在的信息-即在此为主数字“3”-考虑作为版本信息，且相应地以版本vi启动。

特定传输设备14.1通过接口19将版本说明信号sv-ang传递到车辆设备7处(对比图2中的方法步骤44)，所述版本说明信号sv-ang包括关于第二软件的被启动的版本vi的信息。

车辆设备7根据所传递的关于第二软件的被启动的版本vi的版本信息vinfo和关于被启动的第一软件的被启动的版本vi的信息vinfo检验被启动的版本vi、vi是否兼容(对比图2中的方法步骤45)。

如果启动的版本vi、vi被识别为是兼容的，则车辆设备7通过接口19将版本说明信号sv-ang传递到特定传输设备14.1上，所述版本说明信号sv-ang包括关于第一软件的被启动的版本vi的版本信息vinfo。

然后，特定传输设备14.1根据所传递的关于第一软件的被启动的版本vi的版本信息vinfo和关于第二软件的被启动的版本vi的版本信息vinfo检验被启动的版本是否兼容。

如果被启动的版本vi、vi被识别为兼容，则特定传输设备14.1然后将版本保持信号sv-erh传递到数据存储器15.1处。

响应于版本保持信号sv-erh，在数据存储器15.1内保持存储关于第二软件的版本vi的版本信息，即在此为主数字“3”，或在数据存储器15.1处重新存储所述版本信息。

但在图2中图示的实施例中，车辆设备7的stm控制功能单元20识别到两个版本vi、vi不兼容。

车辆设备7虽然还将其版本说明信号sv-ang传递到特定传输设备14.1处(对比图2中的方法步骤46)，所述版本说明信号sv-ang包括关于第一软件的被启动的版本vi的信息vinfo，但然后所述车辆设备7方阻断用于与特定传输设备14.1进一步通信的接口19，因为被启动的版本vi、vi已被识别为不兼容。

且在被启动的版本vi、vi已被识别为不兼容之后，特定传输设备14.1方也阻断用于与车辆设备7进一步通信的接口19。

此外，特定传输设备14.1将版本改换信号sv-wechs传递到数据存储器15.1上，因为被启动的版本已被识别为不兼容(对比图2中的方法步骤47)。

响应于版本改换信号sv-wechs，作为关于在此对应于baseline2的第二软件的版本vi的信息的替代，将关于在此对应于baseline3的第二软件的另一个版本vii的信息作为版本信息vinfo存储在数据存储器15.1内。因此现在作为主数字“3”的替代，将主数字“4”作为版本信息vinfo存储(对比图2中的方法步骤48)。

由于第一软件的被启动的版本vi和第二软件的被启动的版本vi的不兼容性，所以特定传输设备14.1此外重新启动，且自动启动。

在特定传输设备14.1每次重新启动时，车辆设备7也以第一软件的版本vi重新启动，且也自动启动。车辆设备7因此又以其第一软件的版本vi启动。

两个设备7和14.1的自动重新启动在图2中以附图标号49标记。

特定传输设备14.1现在又将其版本询问信号sv-anfr传递到数据存储器15.1处(对比图2中的方法步骤50)，且响应于此又获得了版本应答信号sv-antw(对比图2中的方法步骤51)。因为版本应答信号sv-antw现在包括主数字“4”作为版本信息vinfo，所以特定传输设备14.1现在以第二软件的对应于“baseline3”的另一个版本vii启动。

特定传输设备14.1然后通过接口19将现在包括关于第二软件的被启动的另一个版本vii的版本信息vinfo的版本说明信号sv-ang传递到车辆设备7处(对比图2中的方法步骤52)。

现在车辆设备7首先检验第一软件的被启动的版本vi和第二软件的被启动的另一个版本vii的兼容性(对比图2中的方法步骤53)。

车辆设备7通过接口19将其现在包括关于第一软件的被启动的版本vi的版本信息vinfo的版本说明信号sv-ang传递到特定传输设备14.1，因为被启动的版本vii、vi被识别为是兼容的(对比图2中的方法步骤54)。

特定传输设备14.1将其版本保持信号sv-erh传递到数据存储器15.1上，因为第一软件的被启动的版本vi和第二软件的被启动的另一个版本vii的兼容性已被识别(对比图2中的方法步骤55)。响应于版本保持信号sv-erh，将关于第二软件的另一个版本vii的信息-在此为主数字“4”-保持存储在或重新存储在数据存储器15.1内。

如果特定传输设备14.1具有第二软件的例如对应于“baseline4”的再一个版本viii，则在列表中在第三位置处存在关于此再一个版本viii的信息。然后特定传输设备在第一软件的被启动的版本vi和第二软件的被启动的另一个版本vii不兼容时将版本改变信号传递到数据存储器上，其中响应于版本改换信号，作为关于第二软件的另一个版本vii的信息的替代，将关于第二软件的再一个版本viii的信息作为版本信息存储在数据存储器内。

特定传输设备14.1因此在第一软件的被启动的版本vi和第二软件的被启动的另一个版本vii不兼容时自动重新启动，且具体地是响应于版本应答信号现在以第二软件的再一个版本viii自动重新启动。

并且检验第一软件的被启动的版本vi和第二软件的被启动的再一个版本viii的兼容性。

在第一软件的被启动的版本vi和第二软件的被启动的再一个版本viii兼容时，特定传输设备14.1将版本保持信号传递到数据存储器15.1上，其中响应于版本保持信号将关于第二软件的被启动的再一个版本viii的信息保持存储在或重新存储在数据存储器15.1内。

但在所示的实施例中，第一软件的被启动的版本vi和第二软件的被启动的另一个版本vii是兼容的。车辆设备7方则释放用于与特定传输设备14.1的进一步通信的接口19，因为被启动的版本被识别为兼容的，且特定传输设备14.1方也释放用于与车辆设备7进一步通信的接口19，因为被启动的版本被识别为兼容的。

换言之，以所述方法在特定传输设备14.1和车辆设备7之间的连接建立中可与永久数据存储器15.1相关联地选择第二软件的要求的版本。或换言之，通过特定传输设备可实现baseline的选择。在此，特定传输设备14.1和车辆设备7通过数据总线18相互对话，由此执行连接建立。在启动(即运行)时在特定传输设备14.1中-由于在数据存储器中作为版本信息vinfo储存的主数字“x”-首先从如下情况出发，即第二软件的要求的版本对应于standard-baseline。即首先从如下情况出发，即要求第二软件的根据unisig规范subset-035与数据存储器15.1内存储的主数字“x”相关联的版本。特定传输设备14.1以第二软件的此版本启动，且以此版本通过数据总线18尝试与车辆设备7的stm控制功能单元20的连接建立。

此尝试可以以如下四个结果结束：

a)连接建立成功，且车辆设备7以其版本说明信号sv-ang应答，所述版本说明信号sv-ang包括关于第一软件的被启动的版本的版本信息vinfo，在此例如也具有根据unisig规范subset-035限定的主数字“x”的形式。特定传输设备14.1根据主数字识别到第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本是兼容的。换言之，车辆设备以baseline版本格式应答特定传输设备的baseline版本格式，且特定传输设备识别到车辆设备的baseline版本格式对应于所述特定传输设备的baseline版本格式-第一软件和第二软件的被启动的版本是兼容的。

b)连接建立成功，且车辆设备7以其版本说明信号sv-ang应答，所述版本说明信号sv-ang包括具有主数字“x”的形式的版本信息vinfo。特定传输设备识别到第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本是不兼容的。换言之，车辆设备以其baseline版本格式应答特定传输设备的baseline版本格式，且特定传输设备识别到此baseline版本格式不对应于所述特定传输设备的baseline版本格式-版本是不兼容的。

c)连接建立不成功，但在连接结束前车辆设备7仍以其baseline版本格式应答。特定传输设备14.1识别到第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本不兼容-即特定传输设备14.1识别到其baseline版本格式不对应于车辆设备7的baseline版本格式。

d)连接建立不成功，车辆设备7立即结束连接，而不以其baseline版本格式应答。也根据消失的应答，特定传输设备14.1识别到第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本不兼容。

结果a)因此在第一软件的被启动的版本和第二软件的被启动的版本兼容时出现。但如果所述被启动的版本不兼容则出现结果b)、c)或d)的一个。

在兼容的情况中(情况a)，连接建立正确。特定传输设备14.1因此以其第二软件的被启动的版本已选择了与车辆设备的第一软件的被启动的版本兼容的软件。换言之，特定传输设备14.1以其被启动的baseline已选择了与车辆设备的baseline兼容的baseline。特定传输设备保证，在关闭前此兼容的baseline存储在数据存储器内，且在随后的连接建立时从开始使用此baseline。包括车辆设备的另外的功能-例如dmi或biu-的整个数据业务也以此选择的baseline的相应协议格式执行。现在车辆设备处在已配置的baseline的状态中。

在不兼容的情况中(情况b)，特定传输设备的baseline未被车辆设备7的stm控制功能单元20确认。特定传输设备从如下情况出发，即原因是baseline的不兼容性。特定传输设备14.1的baseline因此被改换。关于所选择的baseline的信息作为版本信息被存储在数据存储器15.1内。此情况b首先存在于图2中所示的实施例中，其中特定传输设备首先以baseline2启动且然后改换为baseline3。

设备7和14.1处于新的连接建立。这通过两个设备的重新启动实现。特定传输设备14.1又进行与车辆设备7的连接尝试，但现在以新的baseline进行。这又出现了以上所述的情况区分。如果特定传输设备14.1的新的baseline现在与车辆设备7的baseline兼容，则出现情况a。否则又出现情况b。在图2中所示的实施例中，现在存在情况a，使得特定传输设备维持baseline3。

在根据本发明的列车安全设备34中，因此特定传输设备可与车辆设备的两个目前通行的构型连接，即与根据baseline2的第一软件的版本或与根据baseline3的第一软件的版本连接，这目前仅可通过完全的设备更换实现。

特定传输设备14.1的baseline的选择(选取)的完全新建可通过消除已存储的版本信息vinfo实现。

希望的baseline的预选择可通过关于第二软件的现有版本的信息的有目的的存储实现，换言之通过baseline的有目的的存储实现。如果在列表中在第一位置处不存在关于第二软件的此预选择的版本的信息，则如果下一个预选择的版本以及其信息在预选择的版本的信息之后处于列表中的所有版本已被证明为不兼容，选取以处于第一位置处的信息继续。

但在此特定传输设备形成为不两次自动启动第二软件的现有的版本。如果第二软件的所有现有版本被证明为与第一软件的版本不兼容，则不进行特定传输设备的自动重新启动或中断此重新启动。