用于轨道车辆的底架和轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆的底架和轨道车辆。

背景技术：

相关技术中，通常将轨道车辆的车钩固定在底架的底部，这就需要在轨道车辆底架的下方焊接多个承载件，增大了底架的重量且装配不方便。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于轨道车辆的底架，所述底架的结构简单、重量轻且装配方便。

本发明的另一个目的在于提出了一种具有上述底架的轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的用于轨道车辆的底架，所述轨道车辆具有车钩，所述底架包括：地板总成；两个转向架安装座，两个所述转向架安装座设在所述地板总成长度方向的两端，每个所述转向架安装座包括安装座本体、内横梁和外横梁，所述内横梁和所述外横梁沿所述地板总成的长度方向间隔设置在所述安装座本体的两端，所述内横梁与所述地板总成相连，所述车钩与至少一个所述外横梁的外侧壁相连，所述外横梁的所述外侧壁的厚度大于所述外横梁的内侧壁的厚度。

根据本发明实施例的用于轨道车辆的底架，通过将车钩固定在转向架安装座的外横梁上，并使得与车钩相连的外横梁的外侧壁的厚度大于内侧壁的厚度，简化了车钩与底架的装配工艺，减轻了底架的整体重量，节省了大量的人力物力，降低了底架的整体成本，同时，还有效地保证了外横梁的结构强度，保证了底架的安全性和可靠性。

根据本发明的一些实施例，所述外侧壁的厚度为t，所述内侧壁的厚度为t，所述t、t满足：t-t≥5mm。

具体地，所述外侧壁的厚度t满足：25mm≤t≤30mm。

根据本发明的一些实施例，所述底架进一步包括：两个边梁，所述两个边梁沿所述地板总成的宽度方向间隔设置在所述底架的两端，所述边梁的邻近所述地板总成的一侧设有第一搭接部，所述第一搭接部包括第一主体部和第一搭接梁，所述第一主体部与所述边梁的侧壁相连，所述第一搭接梁与所述第一主体部的底部相连且朝向所述地板总成延伸，所述地板总成的邻近所述边梁的一侧设有第二搭接部，所述第二搭接部包括第二主体部和第二搭接梁，所述第二主体部与所述地板总成的侧壁相连，所述第二搭接梁与所述第二主体部的顶部相连且朝向所述边梁延伸，所述第二主体部适于搭接在所述第一搭接梁上，所述第二搭接梁适于搭接在所述第一主体部上。

具体地，所述第一主体部形成为中空结构，所述第一主体部的顶壁包括第一段、第二段和过渡段，所述第一段与所述边梁的侧壁相连且所述第一段的上表面与所述边梁的顶壁的上表面平齐，所述过渡段的一端与所述第一段相连、另一端与所述第二段相连，在靠近所述地板总成的方向上，所述过渡段向下倾斜延伸。

根据本发明的一些实施例，所述边梁形成为中空结构，所述边梁内设有第一加强筋，所述第一加强筋包括第一子筋和第二子筋，所述第一子筋与所述边梁的所述侧壁的上端相连，所述第二子筋与所述边梁的所述侧壁的下端相连，且在远离所述地板总成的方向上，所述第一子筋和所述第二子筋朝向靠近彼此的方向延伸。

可选地，所述边梁的顶壁的厚度小于其底壁的厚度。

根据本发明的进一步实施例，所述边梁的顶壁和底壁上分别设有至少一个第一c形槽。

根据本发明的一些实施例，所述边梁的顶壁上设有适于与所述轨道车辆的侧墙搭接第三搭接部，所述第三搭接部位于所述边梁的远离所述第一搭接部的一端，所述第三搭接部内设有第二加强筋，所述第二加强筋与所述第三搭接部的远离所述地板总成的一侧侧壁围成横截面为三角形的图形。

具体地，所述地板总成的上表面和下表面上分别设有至少一个第二c形槽。

可选地，所述底架为铝合金件。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的所述的用于轨道车辆的底架。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，通过设置根据本发明上述第一方面实施例的所述的用于轨道车辆的底架，提高了轨道车辆的整体性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的底架的俯视图；

图2是根据本发明另一个实施例的底架的俯视图；

图3是根据本发明实施例的外横梁的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的外横梁的剖视图；

图5是根据本发明实施例的地板总成与边梁的装配示意图；

图6是根据本发明实施例的边梁的剖视图；

图7是根据本发明实施例的地板总成的剖视图。

附图标记：

底架100，

地板总成1，地板11，w型加强筋112，第二c形槽113，

第二搭接部12，第二主体部121，第二搭接梁122，

转向架安装座2，安装座本体21，安装部211，

内横梁22，

外横梁23，外侧壁231，内侧壁232，螺钉孔233，

边梁3，第一搭接部31，第一主体部311，第一搭接梁312，

第一段3131，第二段3132，过渡段3133，

第一加强筋32，第一子筋321，第二子筋322，

方形加强筋结构33，

第一c形槽34，

第三搭接部35，第二加强筋351。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本发明第一方面实施例的用于轨道车辆的底架100。其中，轨道车辆可以为轻轨车辆等。底架100可以为中间车底架(如图1所示)，也可以为车头底架(如图2所示)。

如图1和图2所示，根据本发明一个实施例的用于轨道车辆的底架100，包括：地板总成1和两个转向架安装座2。两个转向架安装座2设在地板总成1长度方向(例如，图1中的前后方向)的两端。为方便描述，在本发明下面的描述中，将地板总成1前端的转向架安装座2称为“前转向架安装座”，将地板总成1后端的转向架安装座2称为“后转向架安装座”。

每个转向架安装座2包括安装座本体21、内横梁22和外横梁23，内横梁22和外横梁23沿地板总成1的长度方向间隔设置在安装座本体21的两端，内横梁22与地板总成1相连，轨道车辆具有车钩，车钩与至少一个外横梁23的外侧壁231相连，外横梁23的外侧壁231的厚度大于外横梁23的内侧壁232的厚度。

也就是说，车钩可以与其中一个转向架安装座2的外横梁23的外侧壁231相连，也可以分别与两个转向架安装座2的外横梁23的外侧壁231相连。其中，与车钩相连的外横梁23的外侧壁231的厚度大于其内侧壁232的厚度。轨道车辆在加速和减速过程中，外横梁23与车钩连接处需要承载较大的力，外横梁23的内侧壁232与转向架安装座2相连，受到的阻力较小。将与车钩相连的外横梁23的外侧壁231的厚度设置为大于其内侧壁232的厚度，可以保证外横梁23的结构强度，进而保证了底架100的安全性和可靠性，且可以减小用料，降低底架100的整体安装成本和重量。

具体而言，当底架100为中间车底架时(如图1所示)，车钩可以分别与前转向架安装座的外横梁23和后转向架安装座2的外横梁23相连，前转向架安装座和后转向架安装座的外横梁23的外侧壁231的厚度均大于其内侧壁232的厚度。当底架100为车头底架时(如图2所示)，车钩可以与后转向架安装座的外侧壁231相连，后转向架安装座的外横梁23的厚度大于其内侧壁232的厚度，前转向架安装座的外横梁23的外侧壁231和内侧壁232的厚度可以不作要求。

具体地，与车钩相连的外横梁23上可以设有螺钉孔233，例如，在图3的示例中，外横梁23上设有四个螺钉孔233，螺钉孔233可以位于外横梁23的中部，螺栓依次穿过车钩和外横梁23上的螺钉孔233可以将车钩固定在外横梁23上。结构简单，装配方便，无需额外在底架100上焊接固定车钩的承载件，减轻了底架100的整体重量，简化了车钩与底架100的装配工艺，节省了大量的人力物力，降低了底架100的整体成本。

这里，需要说明的是，本申请中的所说的“外横梁23的中部”应作广义理解，即无需严格意义上的中部。另外，在本发明的描述中，术语“外”指的是远离底架100中心的一侧，相应地，术语“内”指的是邻近底架100中心的一侧。例如，本发明中的“外横梁23”指的是远离底架100中心的横梁，相应地，“内横梁22”指的是邻近底架100中心的横梁。又如，“内侧壁232”指的是邻近底架100中心的一侧侧壁，“外侧壁231”指的是远离底架100中心的一侧侧壁。

根据本发明实施例的用于轨道车辆的底架100，通过将车钩固定在转向架安装座2的外横梁23上，并使得与车钩相连的外横梁23的外侧壁231的厚度大于其内侧壁232的厚度，简化了车钩与底架100的装配工艺，减轻了底架100的整体重量，节省了大量的人力物力，降低了底架100的整体成本，同时，还有效地保证了外横梁23的结构强度，保证了底架100的安全性和可靠性。

根据本发明的一些实施例，外侧壁231的厚度为t，内侧壁232的厚度为t，t、t满足：t-t≥5mm。具体而言，与车钩相连的外横梁23的外侧壁231的厚度t和内侧壁232的厚度t可以满足：t-t≥5mm。例如，在本发明的一些具体实施例中，外侧壁231的厚度t可以满足：25mm≤t≤30mm。可选地，外侧壁231的厚度t可以满足：t＝25mm、t＝27mm、t＝30mm等。由此，可以有效地保证外横梁23的整体结构强度，保证底架100和轨道车辆的安全性和可靠性，且可以节省用料，减轻底架100的整体重量、降低材料成本。

具体地，外横梁23的内侧壁232可以与转向架安装座2搭接，由此，便于焊接、方便装配且可以保证足够的强度。

具体地，参照图7，地板总成1包括沿底架100宽度方向(例如，图1中的左右方向)依次相连的多块(例如五块等)地板11，地板11为挤压型材结构，地板11上设有坡口插接部，相邻的两块地板11之间先插接再焊接，由此，方便地板11之间的连接，同时可以保证相邻两块地板11型材焊接时可融透，有利于增加焊缝的厚度和强度，从而可以使得相邻的两块地板11之间的连接更加牢固可靠。

根据本发明的一些具体实施例，参照图7，地板11内部设有w型加强筋112。这种结构在降低地板11重量的同时，保证了地板11的结构强度，在地板11受到纵向载荷和横向载荷时，都有较高的强度。

进一步地，地板总成1的上表面和下表面上分别设有至少一个第二c形槽113。其中，第二c形槽113可以为一个或者多个。例如，在图7的示例中，每块地板11的上表面和下表面上分别设有两个第二c形槽113，且地板11上表面上的第二c形槽113和地板11下表面上的第二c形槽113彼此交错设置。第二c形槽113可以给车底电器设备、车内设备及内饰地板11提供安装点。

根据本发明的一些实施例，底架100进一步包括：两个边梁3，两个边梁3沿地板总成1的宽度方向(例如，图1中的左右方向)间隔设置在底架100的两端。具体而言，每个边梁3从底架100的前端延伸至底架100的后端。

其中，当底架100为车头底架时，为适应车头造型，车头底架的前转向架安装座处的边梁3形成为弧形。其中弧长为l，l≥3m。由于弧度较大，承载较轻，可简化底架100结构。

边梁3的邻近地板总成1的一侧设有第一搭接部31，第一搭接部31包括第一主体部311和第一搭接梁312，第一主体部311与边梁3的上述侧壁相连，第一搭接梁312与第一主体部311的底部相连且朝向地板总成1延伸。例如，底架100左端边梁3的右侧壁上设有第一搭接部31，底架100右端边梁3的左侧壁上设有第一搭接部31。地板总成1的邻近边梁3的一侧设有第二搭接部12，第二搭接部12包括第二主体部121和第二搭接梁122，第二主体部121与地板总成1的上述侧壁相连，第二搭接梁122与第二主体部121的顶部相连且朝向边梁3延伸，第二主体部121适于搭接在第一搭接梁312上，第二搭接梁122适于搭接在第一主体部311上。

参照图7，地板总成11的左右两端分别设有一个第二搭接部12。参照图5-图7第一主体部311和第二主体部121大体形成为中空的方形结构，第一搭接梁312大体与地板总成1平行，第二搭接梁122可以形成为地板总成1上面板的延伸板。

由于地板总成1右多块地板11组焊而成，长度较大、焊缝较多，在焊接过程中不可避免地会出现焊接变形，通过在边梁3上设置第一搭接部31、并在地板总成1上设置第二搭接部12，使得第二搭接部12的第二主体部121搭接在第一搭接部31的第一搭接梁312上、第二搭接部12的第二搭接梁122搭接在第一搭接部31的第一主体部311上，增大了地板总成1与边梁3之间的接触面积，有效地解决了因焊接变形带来的尺寸误差，同时方便地板总成1与边梁3之间的焊接。

具体地，第一主体部311形成为中空结构，第一主体部311的顶壁包括第一段3131、第二段3132和过渡段3133，第一段3131与边梁3的上述侧壁相连且第一段3131的上表面与边梁3的顶壁的上表面平齐，过渡段3133的一端与第一段3131相连、另一端与第二段3132相连，在靠近地板总成1的方向上，过渡段3133向下倾斜延伸。由此，便于第二搭接梁122搭接在第一主体部311上。

根据本发明的一些实施例，边梁3形成为中空结构，边梁3内设有第一加强筋32，第一加强筋32包括第一子筋321和第二子筋322，第一子筋321与边梁3的上述侧壁的上端相连，第二子筋322与边梁3的上述侧壁的下端相连，且在远离地板总成1的方向上，第一子筋321和第二子筋322朝向靠近彼此的方向延伸。参照图6，边梁3内部可以设有上下两排方形加强筋结构33，第一子筋321可以沿上排方形加强筋的对角线延伸，第二子筋322可以沿下排方形加强筋的对角线延伸。第一子筋321与第二子筋322相交。由此，可以有效地提高边梁3的结构强度，增大边梁3的承载负荷量，提高了底架100和轨道车辆的安全性和可靠性。

可选地，边梁3的顶壁的厚度小于其底壁的厚度。由于边梁3的顶壁承载的负荷量小于其底壁承载的负荷量，将边梁3顶壁的厚度设置为小于底壁的厚度，也就是说，将底壁的厚度设置的大一些，由此，可以保证边梁3的整体结构强度且可以减小边梁3的用料，降低材料成本。

根据本发明的进一步实施例，边梁3的顶壁和底壁上分别设有至少一个第一c形槽34。其中边梁3的顶壁和底壁上可以分别设有一个或者多个第一c形槽34。其中，边梁3顶壁上的第一c形槽34可以为固定内饰铝蜂窝地板11提供安装点，边梁3底壁上的第一c形槽34可以为裙板铰链提供安装点。

根据本发明的一些实施例，边梁3的顶壁上设有适于与轨道车辆的侧墙搭接第三搭接部35，第三搭接部35位于边梁3的远离第一搭接部31的一端(例如，图6中的右端)，第三搭接部35内设有第二加强筋351，第二加强筋351与第三搭接部35的远离地板总成1的一侧侧壁围成横截面为三角形的图形。由此，提高了边梁3的结构强度，使得边梁3能承受较大的横向力，使得底架100与轨道车辆侧墙的搭接更加牢固，提高了轨道车辆的侧墙和车体的稳定性。

可选地，底架100为铝合金件。具体地，底架100可以为铝合金挤压型材，由此，可以减轻底架100的重量，降低能耗。

根据本发明的一些实施例，轨道车辆的牵引机构(图未示出)可以安装在转向架安装座2上。其中，牵引机构具有三个牵引点。三个牵引点沿地板总成1的宽度方向依次排列。其中，在车体转弯或者受到侧向力时，位于中间的牵引点可分担侧向力，减小转向架安装座2与车体间的相对位移；增加了车体的稳定性并能减小车的转弯半径，更能适应复杂的城市空中交通状况。

根据本发明的一些具体实施例，安装座本体21由多个转向架安装型材拼接形成，安装座本体21内具有贯通的安装部211，轨道车辆的轮胎一半位于在底架100下面，一半位于在底架100上面。这样可降低整个车身高度，降低整车的重心，增加了车体的稳定性。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的的用于轨道车辆的底架100。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，通过设置根据本发明上述第一方面实施例的的用于轨道车辆的底架100，提高了轨道车辆的整体性能。

根据本发明实施例的轨道车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。