可移动列车车轮的制作方法

本发明涉及的是一种列车车轮，确切地说是适应不同国家钢轨轨距的，可在轴上轴向移动的列车车轮。

背景技术：

为了快捷和低贸易成本地把货物运送到世界各地，需要列车跨国直接运输。而现有的列车出国门，出现国家间钢轨轨距不同，列车不能直接使出，需卸货再装上他国列车行驶，浪费大量人力，物力和时间。而列车不同轨距通用车桥专利，是将车轮的承载和导向功能分开，使车桥结构复杂。

技术实现要素：

为了避免上述情况的发生，本发明提供一种承载和导向功能不分开的车轮，它通过人工简单调整，就能把列车直接驶入他国轨道，节约大量人力，物力和时间。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：将列车车轮与车轴的过盈配合改为间隙配合，并在正常运行中将车轮定位于轴上。限位螺柱套在轴端侧架支撑轴承内侧，固定在轴上，限位螺母拧在限位螺柱上。两定位螺柱一为左螺纹，一为右螺纹，套在车轴轮对内，顶住车轮，定位螺柱相对与轴，只轴向移动不转动，定位螺母对称拧在两定位螺柱上，用左右旋螺纹与定位螺柱对应。不同轨距钢轨直线等高对称斜角衔接，并从与小轨距钢轨接点开始到列车全部进入大轨距钢轨内长度，设有导向槽。当列车由小轨距钢轨驶向大轨距钢轨时，在变轨前停下，向外调整限位螺母至车轮进入大轨距钢轨后，正好与车轮顶住，启动列车缓慢驶向大轨距钢轨，车轮在钢轨导向槽的作用下，延轴向外移动，直至列车完全进入大轨距钢轨导向槽后停下，调整定位螺母至定位螺柱紧压车轮为止，列车进入大轨距钢轨正常行驶。当列车由大轨距钢轨驶向小轨距钢轨时，在变轨前停下，此时车轮在大轨距钢轨导向槽中。调整定位螺母，使定位螺柱向内移动至车轮进入小轨距钢轨后，正好能顶住车轮，启动列车驶向小轨距钢轨，车轮在钢轨导向槽的作用下，延轴向内移动，列车全部进入小轨距钢轨后停下，将限位螺母调整至紧压车轮，列车进入小轨距钢轨正常行驶。

本发明的有益效果是，既解决了国家间钢轨轨距不同，列车直接驶入问题，又解决了车轮的承载和导向功能不分开问题，且结构简单，操作简易。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明带导向槽钢轨示意图。

图中1.侧架，2.锁紧螺栓，3.车轮，4.定位螺柱，5.锁紧螺栓，6.定位螺母，7.定位螺柱，8.轴，9.带导向槽钢轨，10.销钉，11.限位螺母，12.限位螺柱，13.紧定螺钉，a.小轨距钢轨，b.大轨距钢轨，c.导向槽。

具体实施方式

在图1中，列车车轮3与车轴8为间隙配合，车轮3可在车轴8上轴向移动。限位螺柱12套在轴8轴端侧架1支撑轴承内侧，用紧定螺钉13固定在轴上，限位螺母11拧在限位螺柱12上，用锁紧螺栓2锁紧。定位螺柱4和7，一为左螺纹，一为右螺纹，套在轴8上，车轮3内侧，顶住车轮。定位螺柱4和7在销钉10的限制下，相对与轴8，只轴向移动不转动。定位螺母6对称拧在两定位螺柱4和7上，用左右旋螺纹与定位螺柱4和7对应。

在图2中，不同轨距钢轨a和b直线等高对称斜角衔接，并从与小轨距钢轨a接点开始到列车全部进入大轨距钢轨b内长度，设有导向槽c。

当列车由小轨距钢轨a驶向大轨距钢轨b时，在变轨前停下，松开锁紧螺栓2，向外调整限位螺母11至车轮3进入大轨距钢轨b后，正好与车轮3顶住，再锁紧锁紧螺栓2，启动列车缓慢驶向大轨距钢轨b，这时，车轮3在钢轨导向槽c的作用下，延轴8向外移动，直至列车完全进入大轨距钢轨b导向槽c后停下，松开锁紧螺栓5，调整定位螺母6至定位螺柱4和7紧顶车轮为止，再锁紧锁紧螺栓5，列车进入大轨距钢轨b正常行驶。

当列车由大轨距钢轨b驶向小轨距钢轨a时，在变轨前停下，此时列车车轮3在大轨距钢轨b导向槽c中。松开锁紧螺栓5，调整定位螺母6，使定位螺柱4和7向内移动至车轮进入小轨距钢轨a后，正好能顶住车轮，再锁紧锁紧螺栓5，启动列车驶向小轨距钢轨a，车轮3在钢轨导向槽c的作用下，延轴8向内移动，列车全部进入小轨距钢轨a后停下，松开锁紧螺栓2，将限位螺母11调整至紧压车轮3，再锁紧锁紧螺栓2，列车进入小轨距钢轨a正常行驶。

列车在运行中限位螺母11和定位螺柱4和7始终紧压车轮，减小车轮与车轴8因间隙配合导致的噪声和不稳定。

技术特征：

技术总结
一种可移动列车车轮，是将列车车轮与车轴的过盈配合改为间隙配合，并在列车运行中将车轮定位于轴上。不同轨距钢轨直线等高对称斜角衔接，并从与小轨距钢轨接点开始到列车全部进入大轨距钢轨内长度，设有导向槽。当列车驶向大轨距钢轨时停下，向外调整限位螺母至车轮进入大轨距钢轨后，正好与车轮顶住，启动列车缓慢行驶，直至列车完全进入大轨距钢轨后停下，调整定位螺柱紧顶车轮，列车进入大轨距钢轨正常行驶。当列车驶向小轨距钢轨时停下，调整定位螺柱向内移动至车轮进入小轨距钢轨后，正好能顶住车轮，启动列车缓慢行驶，列车全部进入小轨距钢轨后停下，将限位螺母调整至紧压车轮，列车进入小轨距钢轨正常行驶。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：李勇
技术研发日：2017.06.23
技术公布日：2017.10.10