一种使用西卡胶降低高铁机组噪音和振动的方法与流程

本发明涉及高铁隔振降噪技术领域，具体为一种通过喷涂西卡胶代替隔音板的使用西卡胶降低高铁机组噪音和振动的方法。

背景技术：

随着轨道交通的高速化，列车运行所引起的振动噪声会更加剧烈，而且高速轨道交通线路要穿越许多城市，其振动与噪声给车厢内旅客带来不适。

随着高铁技术的稳步发展，国内高铁技术对重量、噪音和振动等要求越来越高，现有技术中，通常机组的侧面和底面从内到外依次为机架铝合金板-隔音层-保温层-隔音层-不锈钢包板，而常用隔音板的重量为3～10kg/m²,通过双层隔音板，可在一定程度上降低噪音和振动，但是却增加了车身的重量。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有的机组通过双层隔音板降低噪音和振动，但是却增加了车身的重量的缺陷，提供一种使用西卡胶降低高铁机组噪音和振动的方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种使用西卡胶降低高铁机组噪音和振动的方法，包括以下步骤：

1)、对机架铝合金板表面做喷砂处理；

2)、在20～25℃的室内在机架铝合金板表面喷涂一层厚度为3～6mm的西卡胶，然后通风至干燥；

3)、包上保温层和不锈钢包板。

优选的，所述的西卡胶的型号为6682。

进一步的，喷涂的西卡胶的厚度4mm，风干后厚度为3mm。

优选的，喷砂处理前做好相关屏蔽区域处理。

本发明采用在机架铝合金板表面喷涂一层西卡胶代替传统的通过双层隔音板降低噪音和振动，不仅隔音降噪效果略优于传统方法，而且达到了减重的效果，该方法易于操作，成本低，具有广阔的市场前景。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是传统隔音板机组底部在不同分贝下的声功率；

图2是本发明机组底部在不同分贝下的声功率。

具体实施方式

以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例

一种使用西卡胶降低高铁机组噪音和振动的方法，包括以下步骤：

1)、相关屏蔽区域处理后对机架铝合金板表面做喷砂处理；

2)、在20～25℃的室内在机架铝合金板表面喷涂一层厚度为4mm的西卡胶6682，然后通风至干燥，风干后厚度为3mm；

3)、包上保温层和不锈钢包板。

将本发明的降低噪音和振动效果与传统的通过双层隔音板的技术进行对比，表1显示了本发明机组与传统隔音板机组在不同的频率下的声功率测试结果；表格中1,2,3,4分别代表两个机组上对应位置的4个点，由表1可知，本发明与传统的通过双层隔音板的机组的声功率均复合国家制定的小于65dba的标准，效果基本接近，本发明喷涂西卡胶的降噪减震效果略优于传统的通过双层隔音板的技术，而且本发明在达到降噪减震效果的同时达到了减重的效果，这一新技术运用将给我们带来巨大的好处。

表1本发明与传统的通过双层隔音板机组的降低噪音和振动效果的测试结果

图2显示了本发明机组底部在不同分贝下的声功率，图1显示了传统隔音板机组底部在不同分贝下的声功率；结果与表1的数据相一致，本发明喷涂西卡胶的降噪减震效果略优于传统的通过双层隔音板的技术。

本发明不仅隔音降噪效果略优于传统方法，而且达到了减重的效果，该方法易于操作，成本低，具有广阔的市场前景。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种使用西卡胶降低高铁机组噪音和振动的方法，包括以下步骤：1)、对机架铝合金板表面做喷砂处理；2)、在20～25℃的室内在机架铝合金板表面喷涂一层厚度为3～6mm的西卡胶，然后通风至干燥；3)、包上保温层和不锈钢包板。本发明采用在机架铝合金板表面喷涂一层西卡胶代替传统的通过双层隔音板降低噪音和振动，不仅隔音降噪效果略优于传统方法，而且达到了减重的效果，该方法易于操作，成本低，具有广阔的市场前景。

技术研发人员：陈飞;沈安琪;鸦明亮;王正根
受保护的技术使用者：金鑫美莱克空调系统（无锡）有限公司
技术研发日：2017.08.10
技术公布日：2018.02.09