本发明涉及公共交通技术领域，具体涉及地铁高度可调扶手。
背景技术：
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。地铁具有运量大，准时，速度快等优点，在大城市中得到一致的好评。
人们在乘坐地铁时经常会遇到载客多，无座位的情况，只能通过地铁扶手来协助地铁上站立。现有的扶手高度多为固定形式，而身高矮的人则很难够得着，而如果设计的太矮则身高高的人则会碰头；有必要设计一款能够调节高度的扶手。另外，当地铁遇到紧急情况刹车时，现有的扶手无法起到泄力缓冲的作用，很可能会拉上人的手臂。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的地铁高度可调扶手，它包括活动卡座、连接螺栓、钢管孔、固定卡座、中空方钢、长度调节杆、羊角螺栓、连接布带、把手；活动卡座通过连接螺栓和固定卡座之间相连接固定；活动卡座内侧设有半圆槽；固定卡座内侧和活动卡座中的半圆槽对应处也设有半圆槽，两个半圆槽之间围合成供地铁纵向钢管通过的钢管孔；固定卡座的底部焊接有中空方钢；中空方钢的内部设有滑动的长度调节杆；中空方钢的一侧设有羊角螺栓，羊角螺栓拧紧时顶住长度调节杆；长度调节杆的底部设有连接布带；把手的上部横杆穿过连接布带；所述连接布带为松紧布带。
采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明所述的地铁高度可调扶手，它的高度可根据不同人的身高进行调节；它采用弹性布袋设计，还能在紧急刹车时起到缓冲和泄力的作用，降低拉紧扶手的手臂肌肉拉伤。
附图说明
此处所说明的附图是用来提供对本发明的进一步理解，构成
本技术：
的一部分，但并不构成对本发明的不当限定，在附图中：
图1是本发明结构示意图；
附图标记说明：
1-活动卡座、2-连接螺栓、3-钢管孔、4-固定卡座、5-中空方钢、6-长度调节杆、7-羊角螺栓、8-连接布带、9-把手、6-1布带槽。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
如图1所示，本具体实施方式所述的地铁高度可调扶手，它包括活动卡座1、连接螺栓2、钢管孔3、固定卡座4、中空方钢5、长度调节杆6、羊角螺栓7、连接布带8、把手9；活动卡座1通过连接螺栓2和固定卡座4之间相连接固定；活动卡座1内侧设有半圆槽；固定卡座4内侧和活动卡座1中的半圆槽对应处也设有半圆槽，两个半圆槽之间围合成供地铁纵向钢管通过的钢管孔3；固定卡座4的底部焊接有中空方钢5；中空方钢5的内部设有滑动的长度调节杆6；中空方钢5的一侧设有羊角螺栓7，羊角螺栓7拧紧时顶住长度调节杆6；长度调节杆6的底部设有连接布带8；把手9的上部横杆穿过连接布带8；所述连接布带8为松紧布带。
进一步地：所述中空方钢5的中心孔为长方体形状，长度调节杆6的截面和中空方钢5的中心孔的截面面积相同。
进一步地：所述长度调节杆6的底部设有供连接布带8穿过的长方体形布带槽6-1，连接布带8穿过布带槽6-1。
进一步地：所述把手9的底部抓杆的表面设有十字形防滑线。
本发明所述的地铁高度可调扶手，它的工作原理为：在安装扶手时将固定卡座4卡在地铁上的纵向钢管上，将活动卡座1和固定卡座4进行对位，用连接螺栓2将活动卡座1和固定卡座4连接固定；当需要进行调节把手9的高度时，用手松动羊角螺栓7，长度调节杆6即可在中空方钢5内部上下活动进行把手9的高度调节，调节完成后用手拧紧羊角螺栓7即可再次将长度调节杆6固定在中空方钢5中；采用羊角螺栓7设计不需要借助工具即可用手转动；采用带有弹性的伸缩连接布带8设计，当地铁紧急刹车时拉住把手9的手臂缓冲的时间和距离都被延长，降低了手臂肌肉拉伤的可能性。
本发明所述的地铁高度可调扶手，它的高度可根据不同人的身高进行调节；它采用弹性布袋设计，还能在紧急刹车时起到缓冲和泄力的作用，降低拉紧扶手的手臂肌肉拉伤。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。