本发明涉及一种用于轨道车辆的端部车架。
背景技术：
轨道车辆尤其是高速轨道车辆经受与该轨道车辆的位移相反的曳引效应。为了减小该曳引效应，现有技术中已知一种设置有曳引减小装置的端部车架，这改变了该端部车架的几何形状。
技术实现要素：
本发明的目的尤其在于提供用于减小曳引效应(drageffect)而不改变端部车架的形状的另一种解决方案。
为此，本发明的目的尤其在于一种轨道车辆的端部车架，该端部车架在第一自由端部和第二端部之间延伸，该第二端部用于连接到轨道车辆的另一车架，该端部车架包括用于转向架的下容置部，该下容置部在接近第一端部处制成，其特征在于，该端部车架进一步包括：至少一个大体水平的管道，该至少一个大体水平的管道在一方面通入到下容置部中，并且在另一方面通到车架的第一端部上；以及，用于使空气在管道中流通的构件。
通过使空气在每个管道中流通，空气在车架的第一端部处被吹走或被吸入。该装置允许对跟随车架的空气流进行更好的操控，因此给出了减小曳引效应的可能性。
根据本发明的端部车架可进一步包括被单独地或根据任何技术上可能的组合进行考虑的以下特征中的一个或多个：
-用于使空气流通的构件能够在管道中从下容置部朝向端部车架的第一端部产生空气流；
-用于使空气流通的构件能够在管道中从端部车架的第一端部到下容置部产生空气流；
-用于使空气流通的构件在从下容置部朝向端部车架的第一端部产生空气流的第一构型和从端部车架的第一端部朝向所述下容置部产生空气流的第二构型之间是可逆的；
-用于使空气流通的构件在端部车架被安排在轨道车辆的后部时处于第一构型，并且在端部车架被安排在轨道车辆的前部时处于第二构型；
-用于使空气流通的构件能够取决于轨道车辆的工作条件而采取第一构型或第二构型；
-用于使空气流通的构件包括用于根据端部车架的位移速度来改变所产生的空气流的速度的构件；
-用于使空气流通的构件包括至少一个风扇；以及
本发明还涉及一种轨道车辆，该轨道车辆包括至少一个如前限定的端部车架。
附图说明
通过阅读下文中仅作为示例并参照单个附图给出的说明，本发明将被更好地的理解，该单个附图示意性地并局部地示出了根据本发明的示例性实施例的端部车架。
具体实施方式
在附图中，用于装备尤其是城际列车的轨道车辆的端部车架10被局部地示出。轨道车辆例如在每个端部处包括这种端部车架10。
轨道车辆通常可沿两个相反的方向运行，使得每个端部车架10可取决于运行的方向而成为前端部车架或后端部车架。因此，轨道车辆的多个端部车架10一般是完全相同的，所以将仅对多个端部车架中的一个进行说明。
端部车架10沿纵向方向x在第一自由端部10a和第二端部10b之间延伸，该第二端部用于连接到轨道车辆的另一车架。第一端部10a取决于运行的方向而对应于轨道车辆的前端部或后端部。
端部车架10具有大致符合空气动力学的形状，常规地，端部车架尤其具有在第一端部10a处包括尖端12的轮廓。这种尖端12也被称为端部车架10的“鼻部”。
此外，端部车架10常规地包括用于转向架16的下容置部14。该下容置部14在接近第一端部10a处制成。换句话说，在端部车架10包括用于转向架的多个下容置部的情况下，在本说明书中考虑的下容置部14是最接近第一端部10a的下容置部。
根据本发明的端部车架10包括至少一个管道18，该至少一个管道在一方面通入到所述下容置部14中，并且在另一方面通到端部车架10的第一端部10a处。
有利地，每个管道18大体水平地延伸。换句话说，该管道18的端部大体处于相同的高度。因此，每个管道18通常在一方面通入到端部车架10的下部分中，并且更具体地例如位于鼻部12下方，在另一方面，每个管道面向转向架。因此，有利地，管道18大体上在转向架的高度处延伸。
例如，每个管道18具有介于0.05m到0.5m之间的直径。
端部车架10包括用于使空气在管道18中流通的构件20。用于使空气流通的构件20例如包括至少一个风扇22。
优选地，用于使空气流通的构件20在从下容置部14朝向端部车架10的第一端部10a产生空气流的第一构型(该第一构型在附图中被示出)和从端部车架10的第一端部10a朝向下容置部14产生空气流的第二构型之间是可逆的。
因此，在第一构型中，管道18在第一端部10a处排出空气，并且在第二构型中，管道18在第一端部10a处吸入空气。
在这种情况下，风扇22是一种双向风扇。
根据一替代性实施例，用于使空气流通的构件20仅能在管道18中从下容置部14到端部车架10的第一端部10a产生空气流。
根据另一替代性实施例，用于使空气流通的构件20仅能在管道18中从车架的第一端部10a朝向下容置部14产生空气流。
然而，用于使空气流通的构件20可采取第一构型和第二构型的实施例是优选的，由于在这种情况下，可根据轨道车辆的工作条件来选择构型。
轨道车辆的工作条件例如包括轨道车辆的速度、轨道车辆外部的温度、列车的外围环境中的风向。
替代性地，用于使空气流通的构件20被配置成取决于轨道车辆的运行方向来采取第一构型和第二构型。
在该替代性实施例中，当第一端部10a处于轨道车辆的前部时，用于使空气流通的构件20可处于从车架的第一端部10a朝向下容置部14吸入空气的第二构型，并且当第一端部10a处于轨道车辆的后部时，用于使空气流通的构件20可处于通过第一端部10a排出空气的第一构型。
在第一端部10a处对空气的吸入或排出具有在轨道车辆的前部和/或后部改变空气的行为、然后减小曳引效应的作用。
有利地，用于使空气流通的构件20包括用于根据端部车架10的位移速度来改变所产生的空气流的速度的构件。空气流的速度取决于风扇22的旋转速度，使得改变构件对该风扇22施加作用。
因此，空气流的速度适于车架10的位移速度，以便优化曳引的减小。
有利地，空气流的速度取决于端部车架10的即时速度而被实时地改变。为此，可由本身是已知类型的主动控制反馈回路来提供自动化。
本发明给出了通过在轨道车辆的前部和/或后部处对空气流施加作用来减小该轨道车辆的曳引的可能性。
应当注意的是，本发明不限于之前描述的实施例，还可具有不同的附加的替代方案。