渡板总成及低地板有轨电车的制作方法

本发明涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种渡板总成及低地板有轨电车。

背景技术：

有轨电车渡板装置适用于城市轻轨及有轨电车的低地板电车间的连接，在两车端之间搭建通道，支撑乘客通行，是电车的管件部件，其产品的性能关系到乘客在车厢内通行的安全性、便捷性以及列车内的美观性。

有轨电车具有底部离地面近，重心低、转弯半径小，爬坡能力强等优点，不仅方便乘客乘车出行，而且可与汽车共用道路，拆迁量小，无需修建专门的站台，极大地节约了城市轨道交通的建设成本。近年来，国内有很多城市在筹建有轨电车交通系统。低地板有轨电车是继地铁之后又一呼声很高的轨道交通系统，其应用前景十分广阔，开发低地板有轨电车渡板装置具有广泛的市场应用价值。

基于此，提出一种便于乘客通行，同时满足车辆运行时转弯、俯仰、侧滚等工况要求的渡板装置显得尤为重要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种渡板总成及低地板有轨电车，以缓解车辆运行过程中渡板装置翘起影响乘客通行的问题；并且，还能够有效缓解现有技术中的渡板装置不满足电车转弯、俯仰工况较高要求的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术手段为：

本发明提供的一种渡板总成包括两块踏板、两块圆弧板、中间渡板和连接组件；

两块所述圆弧板设有弧形的一侧分别通过所述连接组件与所述中间渡板的两侧连接，且所述圆弧板与所述中间渡板之间能够相对运动；

两块所述圆弧板均通过弹性元件与相邻两节车厢之间的车体连接；

两块所述圆弧板未设有弧形的一侧分别搭接在两块所述踏板上；

两块所述踏板分别固定安装在相邻两节车厢的车端上。

作为一种进一步的技术方案，所述连接组件包括第一连接结构和第二连接结构；

所述第一连接结构固定安装在所述圆弧板的外缘处，相应的，所述第二连接结构固定安装在所述中间渡板一侧的圆弧处；

所述第一连接结构与所述第二连接结构相互配合时，所述圆弧板与所述中间渡板之间能够相互连接，且所述圆弧板能够相对于所述中间渡板转动。

作为一种进一步的技术方案，所述第一连接结构包括第一弧形结构，且所述第一弧形结构与所述圆弧板之间形成一凹槽结构。

作为一种进一步的技术方案，所述第二连接结构包括第二弧形结构，所述第二弧形结构上设置有能够与所述凹槽结构相互插接的凸起结构。

作为一种进一步的技术方案，所述中间渡板与位于相邻两节车厢之间车体上的铰接器紧固相连，且所述中间渡板能够随所述铰接器运动。

作为一种进一步的技术方案，所述圆弧板与所述踏板之间设置有连接板，所述连接板的第一侧与所述圆弧板铰接，第二侧搭接在所述踏板上。

作为一种进一步的技术方案，所述踏板上设置有凹陷部，使得所述连接板能够搭接在所述凹陷部上。

作为一种进一步的技术方案，所述踏板与所述连接板之间设置有磨耗条，且所述磨耗条固定安装在所述凹陷部处。

作为一种进一步的技术方案，所述连接板第二侧的底端面设置有用于防止所述连接板从所述踏板上翘起的限位结构。

本发明提供的一种低地板有轨电车包括所述的渡板总成。

与现有技术相比，本发明提供的一种渡板总成及低地板有轨电车具有的技术优势为：

本发明提供的一种渡板总成包括两块踏板、两块圆弧板、中间渡板以及连接组件；其中，两块踏板和两块圆弧板分别对称分布在中间渡板的两侧，即圆弧板设有弧形的一侧通过连接组件与中间渡板的一侧相连，并且圆弧板还能够相对于中间渡板产生运动，以便于满足电车转弯的需求，而圆弧板未设有弧形的一侧搭接在其中一块踏板上，且圆弧板与踏板之间具有一定的搭接量；进一步的，在圆弧板的底部设置有弹性元件，该弹性元件的一端顶接在圆弧板的底部，另一端则固定在相邻两节车厢之间的车体上，从而，当电车行驶出现俯仰现象时，能够通过弹性元件进行缓冲、复位，减小了俯仰现象对渡板总成的振动影响，有利于渡板总成尽量保持在初始状态，或者产生较小的振动，进而不至于对乘客产生影响；踏板固定安装在相邻两节车厢的车端处，通过中间渡板连接在一起的两块圆弧板分别搭接在踏板上，从而形成了便于乘客通行的渡板总成。

本发明中圆弧板通过连接组件与中间渡板实现连接，从而既缓解了电车运行过程中圆弧板或者中间渡板出现翘起现象而影响乘客行走安全性、便捷性的问题，同时，圆弧板与中间渡板之间还能够相对运动，满足了电车转弯工况的要求；通过在圆弧板与车体之间设置弹性元件，缓解了电车行进过程中出现俯仰现象使渡板总成振动较大而影响乘客通行的问题；并且，圆弧板与踏板之间采用搭接的方式还能够增加两者之间安装的容错率，有效缓解了由于电车行进过程中俯仰而给渡板总成造成损坏的问题。除此以外，还提高了车厢内的美观性。

本发明提供的一种低地板有轨电车具有车辆底部离地面近，重心低、转弯半径小，爬坡能力强，建设成本低的优势，除此以外，由于低地板有轨电车包括上述渡板总成，其还包括上述渡板总成所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种渡板总成的正面(乘客通过面)的示意图；

图2为本发明实施例提供的一种渡板总成的背面(与车体接触面)示意图；

图3为本发明实施例提供的渡板总成中踏板、圆弧板及中间渡板之间的装配示意图；

图4为图3中a处的局部放大图；

图5为图3中b处的局部放大图；

图6为本发明实施例中中间渡板与铰接器的装配示意图。

图标：100－踏板；110－凹陷部；120－磨耗条；200－圆弧板；210－连接板；211－限位结构；300－中间渡板；400－连接组件；410－第一连接结构；411－第一弧形结构；4111－凹槽结构；420－第二连接结构；421－第二弧形结构；4211－凸起结构；500－弹性元件；600－铰接器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图6所示。图1为本发明实施例提供的一种渡板总成的正面(乘客通过面)的示意图；图2为本发明实施例提供的一种渡板总成的背面(与车体接触面)示意图；图3为本发明实施例提供的渡板总成中踏板、圆弧板及中间渡板之间的装配示意图；图4为图3中a处的局部放大图；图5为图3中b处的局部放大图；图6为本发明实施例中中间渡板与铰接器的装配示意图。

本实施例提供的一种渡板总成包括两块踏板100、两块圆弧板200、中间渡板300和连接组件400；两块圆弧板200设有弧形的一侧分别通过连接组件400与中间渡板300的两侧连接，且圆弧板200与中间渡板300之间能够相对运动；两块圆弧板200均通过弹性元件500与相邻两节车厢之间的车体连接；两块圆弧板200未设有弧形的一侧分别搭接在两块踏板100上；两块踏板100分别固定安装在相邻两节车厢的车端上。

具体的，本实施例中的渡板总成包括两块踏板100、两块圆弧板200、中间渡板300以及连接组件400；其中，两块踏板100和两块圆弧板200分别对称分布在中间渡板300的两侧，即圆弧板200设有弧形的一侧通过连接组件400与中间渡板300的一侧相连，并且圆弧板200还能够相对于中间渡板300产生运动，以便于满足电车转弯的需求，而圆弧板200未设有弧形的一侧搭接在其中一块踏板100上，且圆弧板200与踏板100之间具有一定的搭接量；进一步的，在圆弧板200的底部设置有弹性元件500，该弹性元件500的一端顶接在圆弧板200的底部，另一端则固定在相邻两节车厢之间的车体上，从而，当电车行驶出现俯仰现象时，能够通过弹性元件500进行缓冲、复位，减小了俯仰现象对渡板总成的振动影响，有利于渡板总成尽量保持在初始状态，或者产生较小的振动，进而不至于对乘客产生影响；踏板100固定安装在相邻两节车厢的车端处，通过中间渡板300连接在一起的两块圆弧板200分别搭接在踏板100上，从而形成了便于乘客通行的渡板总成。

本实施例中，圆弧板200通过连接组件400与中间渡板300实现连接，从而既缓解了电车运行过程中圆弧板200或者中间渡板300出现翘起现象而影响乘客行走安全性、便捷性的问题，同时，圆弧板200与中间渡板300之间还能够相对运动，满足了电车转弯工况的要求；通过在圆弧板200与车体之间设置弹性元件500，缓解了电车行进过程中出现俯仰现象使渡板总成振动较大而影响乘客通行的问题；并且，圆弧板200与踏板100之间采用搭接的方式还能够增加两者之间安装的容错率，有效缓解了由于电车行进过程中俯仰而给渡板总成造成损坏的问题。除此以外，还提高了车厢内的美观性。

本实施例的可选技术方案中，连接组件400包括第一连接结构410和第二连接结构420；第一连接结构410固定安装在圆弧板200的外缘处，相应的，第二连接结构420固定安装在中间渡板300一侧的圆弧处；第一连接结构410与第二连接结构420相互配合时，圆弧板200与中间渡板300之间能够相互连接，且圆弧板200能够相对于中间渡板300转动。

进一步的，第一连接结构410包括第一弧形结构411，且第一弧形结构411与圆弧板200之间形成一个凹槽结构4111。

进一步的，第二连接结构420包括第二弧形结构421，第二弧形结构421上设置有能够与凹槽结构4111相互插接的凸起结构4211。

具体的，第一连接结构410包括第一弧形结构411，该第一弧形结构411与圆弧板200外缘相符合，并设置在靠近外缘的位置处，通过螺钉或者螺栓实现固定；具体的，该第一弧形结构411的横截面为l形，将第一弧形结构411扣装在圆弧板200的底端面上，从而，第一弧形结构411与圆弧板200之间形成了一个凹槽结构4111。

需要说明的是，第一弧形结构411除了采用上述横截面为l形的结构之外，还可以采用横截面为矩形的结构，然后通过螺栓或者螺钉将矩形横截面的第一弧形结构411固装在圆弧板200的底部，且第一弧形结构411与圆弧板200之间留有一定距离，由此，也可以在第一弧形结构411与圆弧板200之间形成凹槽结构4111。然而，第一弧形结构411的具体形状不受限制，只要能够与圆弧板200之间形成凹槽结构4111即可。

第二连接结构420包括第二弧形结构421，该第二弧形结构421与中间渡板300的弧形相符合，并设置在靠近弧形的位置处，通过螺钉或者螺栓实现固定；具体的，第二弧形结构421采用正反l形结构，即由两个横截面为l形的弧形结构组成，第一个l形的弧形结构通过螺钉后者螺栓扣装在中间渡板300的底端面上，第二个l形的弧形结构通过螺栓或者螺钉扣装在第一个l形的弧形结构上，从而，第二个l形的弧形结构的一端即为凸起结构4211，当圆弧板200与中间渡板300安装在一起时，第二个l形的弧形结构上的凸起结构4211插入到凹槽结构4111中且凸起结构4211能够勾接在凹槽结构4111中，通过凸起结构4211与凹槽结构4111的相互配合实现了第一连接结构410与第二连接结构420之间的相互连接，进而有效缓解了圆弧板200翘起的问题。

需要说明的是，第二弧形结构421除了采用上述正反l形结构外还可以是其他形状的结构，其具体形状不受限制，只要能够实现与第一弧形结构411相互配合即可。

根据上述内容可知，由于凹槽结构4111与凸起结构4211之间未设置限制移动的结构，使得凸起结构4211能够在凹槽结构4111中进行运动，由此，第一连接结构410与第二连接结构420之间能够相对运动，进一步的，圆弧板200能够相对于中间渡板300产生运动，进而能够满足电车转弯工况是较高的要求。

本实施例的可选技术方案中，中间渡板300与位于相邻两节车厢之间车体上的铰接器600紧固相连，且中间渡板300能够随铰接器600运动。

需要指出的是，铰接器600相当于车钩，主要用于对中间渡板300进行锁紧，并使中间渡板300能够随着铰接器600一起运动，即当电车行进时出现俯仰现象时，通过铰接器600保证中间渡板300不至于出现翘起或者脱离的问题，从而对中间渡板300起到了良好的固定作用。

本实施例的可选技术方案中，圆弧板200与踏板100之间设置有连接板210，连接板210的第一侧与圆弧板200铰接，第二侧搭接在踏板100上。

进一步的，踏板100上设置有凹陷部110，使得连接板210能够搭接在凹陷部110上。

进一步的，踏板100与连接板210之间设置有磨耗条120，且磨耗条120固定安装在凹陷部110处。

进一步的，连接板210第二侧的底端面设置有用于防止连接板210从踏板100上翘起的限位结构211。

电车行进过程中出现俯仰现象时，相邻两节车厢之间会出现沿竖直方向上下错位，由此，为了能够更好地满足俯仰工况的要求，本实施例在圆弧板200未设置圆弧的一侧安装了连接板210，该连接板210与圆弧板200之间铰接，具体采用合页结构，而连接板210的另一侧搭接在踏板100的边缘，这样一来，当电车俯仰过程中，前节车厢与渡板总成之间会出现上下方向的错位，即踏板100与圆弧板200之间会出现上下方向的错位，此时连接板210会围绕铰接处进行适应性转动，且连接板210与踏板100之间不会出现分离现象，从而通过设置连接板210使得即使在俯仰过程中，圆弧板200与踏板100之间也能够实时连接，进一步缓解了电车运行时俯仰带来的翘起的问题。

为了防止俯仰过程中连接板210端部与踏板100上的凹陷部110分离，本实施例在连接板210的底端面上设置了一排限位结构211，限位结构211为钩状，当连接板210与踏板100之间相对运动幅度较大时，通过限位结构211能够保证连接板210与踏板100之间不至于脱离。

进一步的，连接板210搭接在踏板100上，两者之间会产生相对运动，由此会产生相互摩擦损坏的问题，本实施例中在踏板100的凹陷部110顶端面上设置了磨耗条120，使得连接板210直接在磨耗条120上移动，一方面缓解了连接板210与踏板100之间摩擦、撞击损坏的问题，另一方面，还降低了碰撞噪音，磨耗条120起到了耐磨降噪的作用。

需要说明的是，本实施例中踏板100上与连接板210向搭接的一端处的上端面和下端面均为斜面，以便于与连接板210和限位结构211更好的配合使用。

本实施例提供的一种低地板有轨电车具有车辆底部离地面近，重心低、转弯半径小，爬坡能力强，建设成本低的优势，除此以外，由于低地板有轨电车包括上述渡板总成，其还包括上述渡板总成所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。