一种站台车厢地面编组导视系统及其工作方法与流程

本发明涉及一种站台车厢地面编组导视系统及其工作方法。

背景技术：

目前，在普通火车站或动车高铁站通常采用悬挂在站台上方的显示牌显示车次信息、车次运行方向或运行时间等信息，而且会同时显示多辆车次信息，乘客一般根据站台广播提示从显示牌上寻找自己所要乘坐的列车信息，再根据地面设置的车厢号寻找到所要上车的车厢门位置，由于地面设置的车厢号比较暗，而且靠近站台边缘，乘客需靠近地面设置的车厢号才能发现，如果看错了，还得重新寻找，一方面浪费时间，而且在乘客较多的情况下，靠近站台边缘比较容易发生危险，给站台工作人员也带来了较大的工作负荷，而且各车次对应的站台不同，如果没有车次信息的提示，乘客很容易上错车，为此，发明人特发明一种站台车厢地面编组导视系统，以解决上述存在的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种站台车厢地面编组导视系统及其工作方法，以实现在列车车厢门对应的上下客区域的站台地面上显示相应的列车到站信息。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种站台车厢地面编组导视系统，包括：上位机和若干显示装置；其中每个所述显示装置适于分别埋设在与列车车厢门对应的上下客区域的站台地面上；所述上位机适于读取车辆信息数据库中的列车到站信息，并将列车到站信息分别发送至相应显示装置，以显示与停靠列车车厢对应的列车到站信息。

进一步，所述显示装置包括：处理器模块和显示模块；所述上位机适于根据各显示装置的埋设位置发送相应列车到站信息；在每个所述显示装置中的处理器模块适于将接收到的列车到站信息通过显示模块进行显示。

进一步，各所述显示装置均位于相应地埋箱内，各地埋箱的上方分别设有一透明窗口，各透明窗口分别与站台地面保持水平；各所述显示装置中的显示模块分别位于所述透明窗口内，以向候车者显示相应的数据。

进一步，各所述显示装置还分别包括与处理器模块相连的温度传感器模块和报警模块；所述温度传感器模块适于实时检测地埋箱内的温度，当检测到地埋箱内的温度超出设定阈值时，所述处理器模块控制报警模块发出报警。

进一步，所述上位机与各显示装置之间适于采用有线通讯方式。

进一步，各显示模块显示的数据包括：列车车次信息、各显示模块对应的列车车厢编号以及从该列车车厢到列车头或列车尾的方向指示信息。

进一步，各显示模块显示的数据包括：候车安全警示信息、公众宣传信息以及紧急插播信息。

又一方面，本发明还提供了一种站台车厢地面编组导视系统的工作方法，即由一上位机读取车辆信息数据库中的列车到站信息，并将列车到站信息分别发送至相应显示装置，以显示与停靠列车车厢对应的列车到站信息。

进一步，所述显示装置包括：处理器模块和显示模块；所述上位机适于根据各显示装置的埋设位置发送相应列车到站信息；在每个所述显示装置中的处理器模块适于将接收到的列车到站信息通过显示模块进行显示。

进一步，各所述显示装置均位于相应地埋箱内，各地埋箱的上方分别设有一透明窗口，各透明窗口分别与站台地面保持水平；各所述显示装置中的显示模块分别位于所述透明窗口内，以向候车者显示相应的数据。

本发明的有益效果是，本发明的站台车厢地面编组导视系统通过上位机和分别埋设在与列车车厢门对应的上下客区域的站台地面上的显示装置，实现了当列车停靠时，列车的每个车厢门对应的站台地面上均能显示列车到站信息，方便乘客快速的找到正确的乘坐车次和对应的上车车厢号，减少乘客乘错车次、上错车厢的问题，同时有效减轻站台工作人员指挥和引导乘客的工作负荷，使得站台工作人员能更多的关注站台交通安全指挥事宜。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的站台车厢地面编组导视系统的原理框图；

图2是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式一；

图3是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式二；

图4是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式三；

图5是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式四；

图6是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式五；

图7是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式六；

图8是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式七；

图9是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式八；

图10是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式九；

图11是本发明的站台车厢地面编组导视系统的显示方式十。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

实施例1

图1是本发明的站台车厢地面编组导视系统的原理框图。

如图1所示，本实施例1提供了一种站台车厢地面编组导视系统，包括：上位机和若干显示装置；其中每个所述显示装置适于分别埋设在与列车车厢门对应的上下客区域的站台地面上；所述上位机适于读取车辆信息数据库中的列车到站信息，并将列车到站信息分别发送至相应显示装置，以显示与停靠列车车厢对应的列车到站信息。

具体的，所述车辆信息数据库与列车车站现有的车辆运行调度系统相连，以获取相应的列车到站信息，所述列车到站信息例如但不限于包括列车车次、列车车厢数量、列车运行方向等信息。

所述显示装置包括：处理器模块和显示模块；所述上位机适于根据各显示装置的埋设位置发送相应列车到站信息；在每个所述显示装置中的处理器模块适于将接收到的列车到站信息通过显示模块进行显示。

可选的，所述处理器模块例如但不限于采用armcortex-m4处理器；所述显示模块例如但不限于采用led显示屏，该led显示屏可采用台湾晶圆灯芯，其显示控制芯片可以采用国内知名品牌聚积的显示控制芯片。

各所述显示装置均位于相应地埋箱内，各地埋箱的上方分别设有一透明窗口，各透明窗口分别与站台地面保持水平；各所述显示装置中的显示模块分别位于所述透明窗口内，以向候车者显示相应的数据。

具体的，所述地埋箱整体采用304不锈钢折弯而成，并以粉喷工艺覆盖整机箱体，确保长时间不会产生锈蚀；所述透明窗口表面覆盖进口6+6毫米夹胶高透光减反射钢化玻璃，使乘客在各个角度都能清晰的看见从透明窗口显示出来的内容，该钢化玻璃的透光率达到93%-97%，可见光的反射率低至1.1%-1.7%；该钢化玻璃采用夹胶配置，提升防爆性能；该钢化玻璃能够阻隔99%的紫外线，防止黑屏并延长led显示屏的使用寿命；由于该钢化玻璃的玻璃膜层为在线镀膜，膜层不会轻易氧化、腐蚀和脱落，因此具有防刮花、抗静电的特性。

所述地埋箱的箱体周边与钢化玻璃间垫有epdm橡胶圈，能够起到防水、减震和密封的作用。

所述地埋箱上的安装螺丝均采用304不锈钢螺丝，且在安装接缝处通过硅胶密封，以增强防水性能。

在所述地埋箱的箱体侧面，安装有航空专用防水插头，用于供电和通讯线的接入，同时防止水从线路处渗入箱体内部；对于供电和通讯插头采用不同类型的插件，以防止误插；供电和通讯插头的防尘防水等级达到ip65。

所述地面箱的箱体与外部接线均采用国标阻燃线缆。

各显示装置的电源采用台湾明纬超薄低温开关电源，该开关电源可靠性高，电源波纹小，显示更加稳定。

各所述显示装置还分别包括与处理器模块相连的温度传感器模块和报警模块；所述温度传感器模块适于实时检测地埋箱内的温度，当检测到地埋箱内的温度超出设定阈值时，所述处理器模块控制报警模块发出报警。

具体的，在地埋箱的箱体侧面还安装有两个排风扇，以将箱体内的热量和水汽及时散出，确保led显示屏的稳定可靠；预定设定地埋箱内部允许的温度阈值，并在地埋箱内装设温度传感器，以实时检测地埋箱内的温度，当排风扇出现故障，且未及时得到更换或修理时，一旦温度传感器检测到的温度超出预先设定的温度阈值时，即发生报警，以提醒站台工作人员及时处理，确保各显示装置的正常运行。

可选的，所述温度传感器例如但不限于采用ds18b20温度传感器。

优选的，所述上位机与各显示装置之间适于采用有线通讯方式。

具体的，本实施例1的站台车厢地面编组导视系统采用c/s架构，即由上位机读取车辆信息数据库中的列车到站信息，并通过rs485总线将列车到站信息分别发送至相应显示装置中的处理器模块，所述各处理器模块也通过rs485总线与相应的显示模块相连，与无线通讯方式相比，有线通讯方式抗干扰强、数据传输更精确，能够避免上位机与各显示装置之间的信息传输不及时或不精准的问题，进而防止候车乘客因得到错误列车信息而引发安全事故。

各显示模块显示的数据包括：列车车次信息、各显示模块对应的列车车厢编号以及从该列车车厢到列车头或列车尾的方向指示信息。

各显示模块显示的数据包括：候车安全警示信息、公众宣传信息以及紧急插播信息。

具体的，当站台没有列车停靠时，各显示模块可以播放候车安全警示信息、公众宣传信息以及紧急插播信息，各类信息也可以采用滚动播放方式，以循环播放。

具体的，以d7024、八节车厢的动车为例，各显示模块显示的数据排布方式例如但不限于如下列显示方式：

显示方式一：如图2所示，显示列车车次信息和各显示模块对应的列车车厢编号，用于提示当前停靠列车车次和当前停靠车厢号。

显示方式二：如图3所示，显示列车车次信息、各显示模块对应的列车车厢编号以及从该列车车厢到列车头或列车尾的方向指示信息，用于提示当前停靠列车车次、当前停靠车厢号以及当前停靠车厢号到起始车厢号、末尾车厢号的方向。

显示方式三：如图4所示，显示列车车次信息、一号车厢编号、“此处无车厢”字样以及相应的箭头指示，用于提示当前停靠列车车次，以及提示一号车厢（即起始车厢）往前没有车厢。

显示方式四：如图5所示，显示列车车次信息、八号车厢编号、“此处无车厢”字样以及相应的箭头指示，用于提示当前停靠列车车次，以及提示八号车厢（即末尾车厢）往后没有车厢。

显示方式五：如图6所示，显示各显示模块对应的列车车厢编号和从该列车车厢到列车头或列车尾的方向指示信息，用于提示当前停靠车厢号，以及提示当前停靠车厢号到起始车厢号、末尾车厢号的方向。

显示方式六：如图7所示，显示“无车厢向前”字样、一号车厢编号以及相应的箭头指示，用于提示一号车厢（即起始车厢）往前没有车厢。

显示方式七：如图8所示，显示“无车厢向前”字样、八号车厢编号以及相应的箭头指示，用于提示八号车厢（即末尾车厢）往后没有车厢。

显示方式八：如图9所示，显示“勿越白线注意安全”字样。

显示方式九：如图10所示，显示“祝您旅途愉快”字样。

显示方式十：如图11所示，显示“d7024晚点请耐心等候”字样，其中d7024示范用，不代表实际。

以上各显示方式中的数据颜色可根据需要随意组合。

本实施例1的站台车厢地面编组导视系统通过上位机和分别埋设在与列车车厢门对应的上下客区域的站台地面上的显示装置，并结合车站的车辆运行调度系统，实现了列车停靠时，在每个列车车厢门对应的站台地面上显示列车到站信息，方便乘客快速找到正确的乘坐车次和对应的上车车厢号，减少乘客乘错车次、上错车厢的问题，同时有效减轻站台工作人员指挥和引导乘客的工作负荷，使得站台工作人员能更多的关注站台交通安全指挥事宜。

本实施例1的站台车厢地面编组导视系统可以用于普通火车站、动车高铁站、地铁站等有大量的乘客候车的场所。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例2提供了一种站台车厢地面编组导视系统的工作方法，即由一上位机读取车辆信息数据库中的列车到站信息，并将列车到站信息分别发送至相应显示装置，以显示与停靠列车车厢对应的列车到站信息。

所述显示装置包括：处理器模块和显示模块；所述上位机适于根据各显示装置的埋设位置发送相应列车到站信息；在每个所述显示装置中的处理器模块适于将接收到的列车到站信息通过显示模块进行显示。

各所述显示装置均位于相应地埋箱内，各地埋箱的上方分别设有一透明窗口，各透明窗口分别与站台地面保持水平；各所述显示装置中的显示模块分别位于所述透明窗口内，以向候车者显示相应的数据。

本实施例中，上位机及显示装置的工作原理及具体工作过程、方法已在实施例1进行详细展开，此处不再赘述。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。