本发明涉及城轨地铁车辆技术领域，具体涉及一种城轨地铁车辆端部扶手结构。
背景技术：
随着经济高速发展，地铁行业快速发展，人们在享受着安全、快速的交通环境的同时也对城市轨道车辆的内部舒适度有了更高的需求。在乘车过程中，部分乘客需站立乘车，所以需要设计安全可靠的手扶点供站立乘客使用，两节车的连接通道处需设计扶手以便乘客站立时手扶和来往乘客手扶，由于使用较为频繁，日积月累后所以容易出现松动、损坏等。
现有技术1的方案，如图1所示，扶手(1)端部自带螺柱，通过螺母(3)夹紧在端部内饰(2)的端部封边铝型材上。如图2所示，扶手松动时检修需在件4和件2之间的缝隙处操作螺母(3)进行紧固，电器柜(4)和端部内饰(2)之间缝隙较小，无法使用工具进行紧固。
现有技术1存在的缺点是：1、检修空间狭小，扶手发生松动时无法进行紧固。2、扶手直接安装在端部内饰的封边铝型材上，连接不够紧固，易发生损坏情况。
现有技术的技术方案2，《电力机车与城轨车辆》第33卷第3期《武汉轨道交通一号线二期工程车辆内饰扶手规范化设计》中2.1的2)扶手杆与顶板结构特性：内饰扶手杆(中立柱扶手或侧立柱扶手)通过安装座与顶板间采用t型螺栓连接。
现有技术方案2存在的缺点是：1、扶手杆与安装座采用螺纹连接，只适用于直管，无法安装弯管。2、需设置装饰盖，增加了加工成本。
技术实现要素：
本发明提供一种城轨地铁车辆端部扶手结构,解决端部扶手松动问题，方便扶手检修。
本发明所采用的技术方案是城轨地铁车辆端部扶手结构，扶手和端墙结构之间通过具有双向连接结构的连接杆相连，端墙结构上设置有与连接杆相连的端墙小件，所述的扶手设有与连接杆配套的安装接口，连接杆一端带有内螺纹，通过螺钉与扶手的安装接口连接，连接杆的另一端为螺柱，穿过端墙结构上开设的圆孔固定在端墙小件上。
所述的连接杆一端的内螺纹为m8，另一端的螺柱为m10。
所述的端墙小件加工成m10的内螺纹。
所述的端墙结构开设φ11的圆孔。
所述的端墙小件为铝包铁，焊接在端墙结构上。
本发明的有益效果是：扶手通过连接杆安装在端墙结构上，连接更加可靠紧固。
如若发生松动，在外部即可检修，检修方便快捷。
附图说明
图1为现有技术1的端部扶手固定结构图。
图2为图1的a-a方向视图。
图3为本发明端部扶手固定结构图。
图4为图3的a-a方向视图。
图中标记：1-扶手，2-端部内饰，3-螺母，4-电器柜，5-连接杆，6-螺钉，7-端墙小件，8-端墙结构。
具体实施方式
现结合附图对发明做进一步的说明，本发明方案如图3和4所示，主要由扶手1和连接杆5两部分组成；连接杆5的两端分别带有m8内螺纹和m10螺柱，扶手1为带有与连接杆5配套安装接口；安装时需提前将连接杆5安装禁固，将连接杆5的带螺柱端紧固在端墙小件7内(端墙小件7需提前加工上m10的内螺纹)，然后将扶手1放置在连接杆5上，通过螺钉6进行紧固。
如图4所示，端墙小件7为铝包铁焊接在端墙结构8上，端墙结构8提前开设φ11的圆孔，连接杆5自带螺柱穿过端墙结构8开设的圆孔固定在端墙小件7上，固定扶手1的同时也对端墙结构8进行了固定。扶手1直接紧固在端墙结构8上，安装方式牢固。如发生松动现象即对连接杆5和螺钉6进行紧固即可。
本技术方案的提出适用于城轨地铁车辆端部扶手的安装，具有实际的应用价值，可用于指导生产，不对技术方案中扶手的具体尺寸、外形及应用位置做出定量要求，因此，结构形式相似，连接结构雷同的方案均可视作为本技术方案的替代方案。