一种客车电动塞拉门安装结构及客车的制作方法

本发明涉及客车技术领域，尤其涉及一种客车电动塞拉门安装结构及客车。

背景技术：

目前，客车用塞拉门普遍采用内摆门结构，其中，上部机构先装在托盘上，然后托盘整体固定在车身侧围上。然后，门板通过门轴与上部机构连接，门轴固定在车身地板上。上述安装结构的优点是结构简单，安装及拆装方便；缺点是下部门板突出车外平面，不美观，门板不密封。此外，在车辆运行过程中，塞拉门容易晃动、异响、故障多，塞拉门寿命较短。

因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种客车电动塞拉门安装结构及客车，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述发明目的，本发明提供一种客车电动塞拉门安装结构，所述客车电动塞拉门包括左门体和右门体，所述安装结构包括：上摆臂锁闭机构、上角固定轮锁闭机构、侧导向轮锁闭机构、下导向柱锁闭机构；

所述上摆臂锁闭机构和上角固定轮锁闭机构对所述左门体和右门体的上部进行锁闭和密封，所述上摆臂锁闭机构左右对称设置，任一所述上摆臂锁闭机构安装于所述电动塞拉门中一侧门体的上部，所述上角固定轮锁闭机构分别安装于所述左门体的左上角以及所述右门体的右上角；

所述侧导向轮锁闭机构和下导向柱锁闭机构对所述左门体和右门体的下部进行锁闭和密封，所述侧导向轮锁闭机构分别设置于所述左门体和右门体下部的侧边，所述下导向柱锁闭机构左右对称设置，任一所述下导向柱锁闭机构安装于所述电动塞拉门中一侧门体的下部。

作为本发明的客车电动塞拉门安装结构的改进，所述安装结构还包括上吊架和t形槽，所述上摆臂锁闭机构的上部通过所述上吊架进行固定，所述上摆臂锁闭机构的侧面通过所述t形槽进行固定。

作为本发明的客车电动塞拉门安装结构的改进，所述上角固定轮锁闭机构包括固定轮和第一导向槽，所述第一导向槽分别安装于所述左门体的左上角以及所述右门体的右上角，所述固定轮对应安装于所述电动塞拉门的车身固定板上。

作为本发明的客车电动塞拉门安装结构的改进，所述固定轮通过螺栓对应安装于所述电动塞拉门的车身固定板上。

作为本发明的客车电动塞拉门安装结构的改进，所述侧导向轮锁闭机构包括导向轮和第二导向槽，所述第二导向槽分别设置于所述左门体和右门体下部的侧边，所述导向轮对应安装于所述电动塞拉门的车身固定板上。

作为本发明的客车电动塞拉门安装结构的改进，所述导向轮通过螺栓对应安装于所述电动塞拉门的车身固定板上。

作为本发明的客车电动塞拉门安装结构的改进，所述下导向柱锁闭机构包括导向柱和导轨，所述导向柱左右对称设置，任一所述导向柱安装于所述电动塞拉门中一侧门体的下部，所述导轨设置于所述电动塞拉门的车身踏步上。

为实现上述发明目的，本发明提供一种客车，其包括：电动塞拉门及其安装结构，所述安装结构为如上所述的安装结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的客车电动塞拉门安装结构具有多个可同时作用的锁闭机构，上述多个锁闭机构能够确保塞拉门门板和车身外沿平齐，使得整车外部平齐、美观。此外，上述多个锁闭机构能够使得车辆运动过程中不会晃动、异响，进而使得塞拉门使用周期大幅提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的安装结构一具体实施方式的主视图；

图2为图1中安装结构的侧视图；

图3为本发明的上角固定轮锁闭机构的立体放大示意图；

图4为本发明的侧导向轮锁闭机构的立体放大示意图；

图5为本发明的下导向柱锁闭机构中导向柱的立体放大示意图；

图6为本发明的下导向柱锁闭机构中导轨的立体放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。

如图1所示，本发明提供一种安装结构，其用于客车电动塞拉门的锁闭和密封。其中，所述客车电动塞拉门包括左门体和右门体，从而，所述左门体和右门体通过所述安装结构实现锁闭和密封。

所述安装结构包括：上摆臂锁闭机构1、上角固定轮锁闭机构2、侧导向轮锁闭机构3、下导向柱锁闭机构4。从而，所述左门体和右门体共有8个固定点结构，以确保电动塞拉门的安全锁闭。

如图2所示，其中，所述上摆臂锁闭机构1和上角固定轮锁闭机构2对所述左门体和右门体的上部进行锁闭和密封。具体地，所述上摆臂锁闭机构1左右对称设置，任一所述上摆臂锁闭机构1安装于所述电动塞拉门中一侧门体的上部。为了保证所述上摆臂锁闭机构1安装的牢固性以及机构的稳定性，所述安装结构还包括上吊架和t形槽，所述上摆臂锁闭机构1的上部通过所述上吊架进行固定，所述上摆臂锁闭机构1的侧面通过所述t形槽进行固定。

所述上角固定轮锁闭机构2分别安装于所述左门体的左上角以及所述右门体的右上角。其中，所述上角固定轮锁闭机构2包括固定轮21和第一导向槽22，所述第一导向槽22分别安装于所述左门体的左上角以及所述右门体的右上角，所述固定轮21对应安装于所述电动塞拉门的车身固定板上。从而，左门体和右门体关闭后，所述固定轮21卡在所述第一导向槽22中，进而实现将所述左门体和右门体上部的锁闭。优选地，所述固定轮21通过螺栓对应安装于所述电动塞拉门的车身固定板上。

如图3至5所示，所述侧导向轮锁闭机构3和下导向柱锁闭机构4对所述左门体和右门体的下部进行锁闭和密封。具体地，所述侧导向轮锁闭机构3分别设置于所述左门体和右门体下部的侧边。其中，所述侧导向轮锁闭机构3包括导向轮31和第二导向槽32，所述第二导向槽32分别设置于所述左门体和右门体下部的侧边，所述导向轮31对应安装于所述电动塞拉门的车身固定板上。从而，左门体和右门体关闭后，所述导向轮31卡在所述第二导向槽32中，进而实现将所述左门体和右门体下部的锁闭。优选地，所述导向轮31通过螺栓对应安装于所述电动塞拉门的车身固定板上。

所述下导向柱锁闭机构4左右对称设置，任一所述上摆臂锁闭机构1安装于所述电动塞拉门中一侧门体的下部。具体地，所述下导向柱锁闭机构4包括导向柱41和导轨42，所述导向柱41左右对称设置，任一所述导向柱41安装于所述电动塞拉门中一侧门体的下部，所述导轨42设置于所述电动塞拉门的车身踏步上，所述导轨42中还设置有导轨槽。从而，左门体和右门体关闭后，所述导向柱41卡在导轨槽内，进而实现将所述左门体和右门体下部的锁闭。

基于如上所述的安装结构，本发明还提供一种客车，其包括：电动塞拉门及其安装结构，所述安装结构为如上所述的安装结构。

综上所述，本发明的客车电动塞拉门安装结构具有多个可同时作用的锁闭机构，上述多个锁闭机构能够确保塞拉门门板和车身外沿平齐，使得整车外部平齐、美观。此外，上述多个锁闭机构能够使得车辆运动过程中不会晃动、异响，进而使得塞拉门使用周期大幅提高。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。