集装箱平车的制作方法

本实用新型涉及运输装置技术领域，具体而言，涉及一种集装箱平车。

背景技术：

随着国际铁路货车市场竞争的日趋激烈，货车价格成为各公司能否竞标成功的关键因素。货车价格不仅体现在车辆的设计成本，制造成本，也包括包装发运成本。特别是对于出口货车，包装发运成本所占比重会更大一些。因此，降低货车的包装发运成本已成为提高出口货车产品竞争力时不可忽视的因素。

在进行车辆的包装发运时，常用连接吊架将转向架与车体连接在一起，再用支架将车体支起，使转向架悬空。

需要制作专用连接吊架，用此连接吊架将转向架和车体连接在一起。常用连接吊架组件见图1所示，图中的连接吊架组件包括连接板1、钢板吊2以及吊架3。可见，现有的连接吊架组件的形状较为复杂，制作时，材料用量大且利用率低；所用板材较厚，需要用到火焰或等离子的切割设备，加工费用高。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单，成本低廉的集装箱平车。

为了实现上述目的，本实用新型的提供了一种集装箱平车，包括：车体，车体上设置有定位结构；连接吊架，连接吊架与定位结构直接固定连接；转向架，转向架连接在连接吊架上。

进一步地，定位结构为定位孔。

进一步地，连接吊架为U形吊架，U形吊架的两端分别穿设在定位孔内，并通过紧固件固定。

进一步地，U形吊架的两端均设置有螺柱段，螺柱段穿设在定位孔内，紧固件为紧固螺母。

进一步地，U形吊架的底部套设有防护管。

进一步地，防护管上设置有橡胶垫。

进一步地，定位孔设置在车体的中梁下盖板上。

进一步地，连接吊架为多个，多个连接吊架两两对应设置在车体的相对的两侧边。

进一步地，转向架上设置车轴，车轴的相对的两端分别搭设在相对应的两个连接吊架上。

根据本实用新型的技术方案，本实用新型的中的集装箱平车的连接吊架是直接固定连接在车体上的定位结构上的，可见，本实用新型中无需设置钢板吊和连接板的结构就可以将连接吊架固定在车体上，结构简单，极大地降低了集装箱平车的包装成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有的连接吊架组件的主视图；

图2示意性示出了本实用新型的中梁下该板的俯视图；

图3示意性示出了本实用新型的集装箱平车的主视图；

图4示意性示出了本实用新型的集装箱平车的俯视图；

图5示意性示出了本实用新型的连接吊架的主视图；以及

图6示意性示出了本实用新型的连接吊架的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车体；11、定位孔；12、中梁下盖板；20、连接吊架；21、防护管；22、橡胶垫；23、螺柱段；30、转向架；31、车轴；40、紧固件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图2至图6所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种集装箱平车，本实施例中的集装箱平车包括车体10、连接吊架20以及转向架30。

其中，车体10上设置有定位结构；连接吊架20与定位结构直接固定连接；转向架30连接在连接吊架20上。

根据上述的结构可以知道，本实用新型的中的集装箱平车的连接吊架20是直接固定连接在车体10上的定位结构上的，可见，本实施例中无需设置钢板吊和连接板的结构就可以将连接吊架20固定在车体10上，结构简单，极大地降低了集装箱平车的包装成本。

结合图2所示，本实施例中的定位结构为定位孔11，安装时，直接将连接吊架20安装在定位孔11内即可。在实际设置的过程中，本实施例中的定位孔11设置在车体10的中梁下盖板12的下翼缘上。当然，在本实用新型的其他实施例中，还可以将定位孔11设置在车体10的其他结构件上，只要是便于将连接吊架20安装在车体10上的其他变形方式，均在本实用新型的保护范围之内。

再次结合图1至图6所示，本实施例中的连接吊架20为U形吊架，该U形吊架的两端穿设在定位孔11内，并通过紧固件40固定即可，操作简单快捷。

优选地，本实施例中的U形吊架采用圆钢制作而成，结构简单，稳定性高，当然，在本实用新型的其他实施例中，还可以采用其他强度高的材料制作而成，只要是在本实用新型的构思下的其他变形方式，均在本实用新型的保护范围之内。

优选地，本实施例中的U形吊架的两端均设置有螺柱段23，该螺柱段23穿设在定位孔11内，紧固件40为紧固螺母，组装时，首先将U形吊架的两端分别穿设在定位孔11内，然后再将紧固螺母拧紧即可。

在本实用新型的其他实施例中，还可以将紧固件40设置为紧固销或者紧固螺钉等结构，只要是在本实用新型的保护范围之内的其他变形方式，均在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中的U形吊架的底部套设有防护管21，通过防护管21的作用，便于对U形吊架进行保护，提高本实施例的U形吊架的使用寿命。

优选地，本实施中的防护管21上设置有橡胶垫22，安装时，转向架30上的车轴31直接搭设在橡胶垫22上，便于对车轴31进行保护。

本实施例中的连接吊架20为多个，多个连接吊架20两两对应设置在车体10的相对的两侧边，便于安装转向架30。

本实施例中的转向架30上设置车轴31，安装时，将车轴31的相对的两端分别搭设在相对应的两个连接吊架20上，然后再将连接吊架20直接与定位孔11固定连接即可。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的集装箱平车利用车体本身钢结构，在中梁下盖板的下翼缘上钻设形成定位孔，简化了连接吊架的形式，将连接吊架直接安装到中梁下盖板的下翼缘上。

可见，本实用新型通过在转向架的车轴上方车体中梁下盖板的下翼缘处钻定位孔。然后用圆钢制作U型吊架，U型吊架端部设置有螺柱段，用U型吊架兜住车轴，然后穿过中梁下盖板下翼缘的定位孔，使U型吊架的两个端头高出下翼缘上平面，再用螺母将U型吊架紧固。简化了连接吊架形式，优化工艺性，降低包装成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。