机车司机室立式电加热器的制作方法

本实用新型涉及加热器技术领域，具体而言涉及一种机车司机室立式电加热器。

背景技术：

随着城市轨道交通的不断建设，越来越多的电力机车用于搭载乘客，电力机车的一般使用温度为-25~55摄氏度，也有的机车要求在-40~55摄氏度。冬季，车外环境温度较低，为改善司机室冬季的工作环境，保证司机在驾驶的过程中司机室内温度舒适，以及电子设备和显示屏的工作温度，提高行车的安全性，在司机室内安装加热装置是必不可少的。

为防止司机室内温度过高，提高司机室的安全性，必须严格控制好机车室内的环境温度。

技术实现要素：

本实用新型旨在一定程度上解决上述技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型提供了一种机车司机室立式电加热器，该电加热器可提高机车司机室内的温度，且可控制司机室内温度，防止温度过高。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种机车司机室立式电加热器，包括由沿横向方向平行设置的两个立柱和沿纵向方向平行设置的两个横梁连接成的安装架，两个所述横梁之间设有中撑支架，所述中撑支架上安装有多个沿横向方向平行设置的U型加热管，多个所述U型加热管电连接在一起，所述安装架上固定有感温探头，所述感温探头伸入相邻两个所述U型加热管的间隙中，所述U型加热管的接线端连接有主回路的进线端和控制回路的进线端，所述控制回路上电连接有温度保护器。

进一步，多个所述U型加热管固定在所述中撑支架的两侧，且所述中撑支架一侧的多个U型加热管均匀间隔开布置。

进一步，所述U型加热管的两端通过电加热管管夹固定在所述中撑支架上。

进一步，所述电加热管管夹两端设有可包覆在所述U型加热管的管壁上的半圆形凹槽，中部设有与所述中撑支架平行的可固定在所述中撑支架上的固定板。

进一步，所述感温探头包括第一感温探头和第二感温探头，所述第一感温探头和所述第二感温探头分别伸入所述中撑支架两侧的所述U型加热管加热的空间中。

进一步，所述U型加热管的接线端设有阻燃硅胶护套。

进一步，所述安装架上设有镀铜的接地螺母。

进一步，所述主回路上电连接有手动复位器，所述手动复位器固定在所述安装架的上部。

进一步，所述安装架的材质为不锈钢材质。

进一步，连接所述主回路的导线和连接所述控制回路的导线均采用耐高温电线。

本实用新型的技术效果在于：根据本实用新型的一种机车司机室立式电加热器，该立式电加热器适于安装在司机室内较窄的空间内，从而增大了司机的活动空间，使司机驾驶的环境更加舒适。

该立式电加热器还设有的多个U型加热管通电加热后可提高司机室内的环境温度，电加热器在加热的过程中，其设有的感温探头可探测U型加热管加热空间的温度，如果温度过高，感温探头将高温信号传递至温度保护器，温度保护器控制U型加热管不再加热；另外还设有手动复位器，如果温度保护器不能正常使用可以通过手动按下手动复位器，控制U型加热管断开加热的状态，从而保证U型加热管加热的温度为适中，防止U型加热管温度过高，避免人被U型加热管的外壁烫伤。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的一种机车司机室立式电加热器的结构示意图。

图2是根据本实用新型的U型加热管的安装示意图。

图3是根据本实用新型一个实施例的一种机车司机室立式电加热器的俯视图。

其中，1-安装架；2-U型加热管；3-主回路出线；4-控制回路出线；5-感温探头；6-手动复位器；7-扎线杆；8-阻燃硅胶护套；9-电加热管管夹；10-接地螺母；11-立柱；12-横梁；13-中撑支架；51-第一感温探头；52-第二感温探头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，根据本实用新型的一种机车司机室立式电加热器，包括由沿横向方向平行设置的两个立柱11和沿纵向方向平行设置的两个横梁12连接成的安装架1，两个横梁12之间设有中撑支架13，中撑支架13上安装有多个沿横向方向平行设置的U型加热管2，多个U型加热管2电连接在一起，安装架1上固定有感温探头5，感温探头5伸入相邻两个U型加热管2的间隙中，U型加热管2的接线端连接有主回路的进线端和控制回路的进线端，控制回路上电连接有温度保护器，温度保护器做防水防潮处理。

根据本实用新型的一个具体实施例，控制回路的温度保护器在感温探头5探测到90+5摄氏度控制U型加热管2断开加热；当感温探头5探测到的温度为70+5摄氏度时恢复U型加热管2加热；当手动复位器6的规格为139+5摄氏度，上述控制的温度为U型加热管2加热司机室内温度最合适的温度范围，合理的加热温度和断开加热的温度，保证司机室内的环境温度适中。

根据本实用新型的一种机车司机室立式电加热器，该立式电加热器适于安装在司机室内较窄的空间内，从而增大了司机的活动空间，使司机驾驶的环境更加舒适。

该立式电加热器还设有的多个U型加热管2通电加热后可提高司机室内的环境温度，电加热器在加热的过程中，其设有的感温探头5可探测U型加热管2加热空间的温度，如果温度过高，感温探头5将高温信号传递至温度保护器，温度保护器控制U型加热管2不再加热；另外还设有手动复位器6，如果温度保护器不能正常使用可以通过手动按下手动复位器6，控制U型加热管2断开加热的状态，从而保证U型加热管2加热的温度为适中，防止U型加热管2温度过高，避免人被U型加热管2的外壁烫伤。

如图2所示，多个U型加热管2固定在中撑支架13的两侧，且中撑支架13一侧的多个U型加热管2均匀间隔开布置，中撑支架13两侧均设有U型加热管2，增加了U型加热管2的数量，从而使该电加热器的加热效率更快，另外，多个U型加热管2均匀间隔开布置，有利于U型加热管2均匀散热，从而提升周围环境的温度。

如图2所示，U型加热管2的两端通过电加热管管夹9固定在中撑支架13上，电热管管夹固定U型加热管2的两端，保证机车行进过程中U型加热管2稳固，防止U型加热管2掉落。

如图2所示，电加热管管夹9两端设有可包覆在U型加热管2的管壁上的半圆形凹槽，半圆形凹槽与U型加热管2的外壁相抵靠，并限制U型加热管2的纵向自由度，中部设有与中撑支架13平行的可固定在中撑支架13上的固定板，电加热管管夹9结构简单，每一个U型加热管2均配有一个电加热管管夹9。

如图1所示，感温探头5包括第一感温探头51和第二感温探头52，第一感温探头51和第二感温探头52分别伸入中撑支架13两侧的U型加热管2加热的空间中，第一感温探头51和第二感温探头52同时探测加热空间的温度更加精确。

如图1所示，U型加热管2的接线端设有阻燃硅胶护套8，阻燃硅胶护套8可防止接线端被划损、磨坏、防漏电或温度过高而燃烧。

如图1所示，U型加热管2的接线端一侧设有扎线杆7，扎线杆7用于将导线捆扎在扎线杆7上，使导线沿扎线杆7的方向延伸排布，主回路出线3和控制回路出线4从扎线杆7的一侧伸出，保证电加热器的导线排布规律，不交叉，不短路。

如图1所示，安装架1上设有镀铜的接地螺母10，接地螺母10将电流泄入大地，可防止安装架1带电而危及人身安全，起到保护设备的作用。

如图1和图3所示，主回路上电连接有手动复位器6，手动复位器6固定在安装架1的上部，不需要弯下腰，司机伸手即可触摸到手动复位器6，从而方便手动按下手动复位器6控制加热温度。

安装架1的材质为不锈钢材质，不锈钢材质的安装架1硬度好，具有良好的支撑作用和防磕碰，另外，不锈钢材质具有导电的特性，其上安装的接地螺母10可有效将电流导入到大地，防止安装架1带电而危害人身安全。

连接主回路的导线和连接控制回路的导线均采用耐高温电线，在U型加热管2接线端连接的主回路导线和控制回路导线工作的环境温度较高，因此采用耐高温电线，防止主回路导线和控制回路导线在高温环境下发生融化和燃烧的现象，提高电加热器的安全性，根据本实用新型的一个最佳实施例，耐高温电线的材质为大东四氟电线。

根据本实用新型的一种机车司机室立式电加热器，其使用方法如下：

将该立式电加热器安装在机车司机室内；

U型加热管2通电，开始加热司机室内的温度，加热的过程中感温探头5探测U型加热管2侧部加热空间的温度，当检测到的温度过高时，其将高温信号传递至控制回路的温度保护器，控制回路控制切断U型加热管2电源，U型加热管2断开加热，当温度恢复到设定温度区间后，控制回路控制接通U型加热管2电源， U型加热管2继续加热；

当温度过高，温度保护器无法适用时，可以手动按下手动复位器6，切断U型加热管2电源，使U型加热管2停止加热，保证环境温度的适中。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。