本实用新型涉及超速高铁防脱轨技术领域，具体为一种超速高铁防脱轨装置。
背景技术：
现在交通发展迅速，铁路运输以其经济高效获得了许多人的喜爱，给人们出行带来了便利，国家也正在加大投资建高铁，尽管铁路运输很安全，很便捷，但火车在经过草原或山区时，由于风力等外界因素，有时候会发生一些火车脱轨的事故，造成一定的经济及人员损失，目前有的超速高铁防脱轨装置是在高铁的顶部安装轨道，这样成本高，且安装不便，为此，我们提出一种超速高铁防脱轨装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种超速高铁防脱轨装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超速高铁防脱轨装置，包括枕木，所述枕木上固定安装有铁轨，所述铁轨上设有两个车轮，所述两个车轮的内侧通过轮轴连接，所述两个车轮的外侧均设有轴承，所述轴承上固定安装有水平连接杆的一端，所述水平连接杆的另一端固定安装有套筒，所述套筒套接在工形轮的中部，所述枕木上固定安装有两个固定体，所述两个固定体分别位于两个车轮的外侧，所述固定体的内侧壁设有通口，所述固定体的内设有腔体，所述腔体和通口相连通，所述腔体的内侧设有两个滑道，所述两个滑道分别位于通口的上下两侧，所述工形轮的上下两端分别位于两个滑道内，所述水平连接杆的外侧一部分位于通口内。
优选的，所述水平连接杆的底部固定安装有L形杆的竖杆顶端，所述L形杆的横杆一端固定安装有滑球，所述滑球位于铁轨外侧的球道内。
优选的，所述工形轮的上下两端设有耐磨钢层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在高铁车轮上安装工形轮，并在枕木上安装固定体，固定体位于铁轨两侧，这样火车行驶时，工形轮可在固定体内部滚动，对车轮起到了限位的作用，同时在铁轨上安装L形杆，可有效的使车轮和铁轨接触平稳。
附图说明
图1为本实用新型的整体示意图。
图中：1、枕木，2、铁轨，21、球道，3、车轮，4、轮轴，5、轴承，6、水平连接杆，7、套筒，8、工形轮，9、固定体，91、腔体，92、通口，93、滑道，10、L形杆，101、滑球，11、耐磨钢层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种超速高铁防脱轨装置，包括枕木1，所述枕木1上固定安装有铁轨2，所述铁轨2上设有两个车轮3，所述两个车轮3的内侧通过轮轴4连接，所述两个车轮3的外侧均设有轴承5，轴承5为了水平连接杆6不随着车轮3转动，所述轴承5上固定安装有水平连接杆6的一端，所述水平连接杆6的另一端固定安装有套筒7，所述套筒7套接在工形轮8的中部，工形轮8的中部可以在套筒7内转动，所述枕木1上固定安装有两个固定体9，所述两个固定体9分别位于两个车轮3的外侧，所述固定体9的内侧壁设有通口92，所述固定体9的内设有腔体91，所述腔体91和通口92相连通，腔体91的大小略大于工形轮8的大小，避免工形轮8的上下两端在滑道内93滚动时，产生其余部位的摩擦，所述腔体91的内侧设有两个滑道93，所述两个滑道93分别位于通口92的上下两侧，所述工形轮8的上下两端分别位于两个滑道93内，所述水平连接杆6的外侧一部分位于通口92内。
具体而言，所述水平连接杆6的底部固定安装有L形杆10的竖杆顶端，所述L形杆10的横杆一端固定安装有滑球101，所述滑球101位于铁轨2外侧的球道21内，滑球101和球道21光滑连接，L形杆10可有效的使车轮3和铁轨2接触平稳。
具体而言，所述工形轮8的上下两端设有耐磨钢层11，耐磨钢层11为光滑层面，增加工形轮8使用寿命。
工作原理：当车轮3转动时，由于轴承5的作用，使水平连接杆6不随着车轮3转动，工形轮8的中部在套筒7内转动，同时工形轮8的上下两端位于内侧的部分分别在两个滑道93内滚动，对车轮起到了限位的作用，同时L形杆10可有效的使车轮和铁轨接触平稳。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。