机车止轮器的制作方法

本实用新型涉及铁路器材技术领域，尤其是涉及一种机车止轮器。

背景技术：

止轮器俗称铁鞋。它是用来防止机车及车辆在停放过程中发生溜车事故，采用的一种防溜工具。

车辆溜逸是铁路行车常见的惯性事故，它是指在中间站线路上停留的车辆、车组、车列，在外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制的现象。溜逸的车列或车辆一旦溜入正线，则会与高速行驶的列车发生冲突，造成重大行车事故。因此，有必要对车辆采取有效的防溜措施。现有技术中，一般采用铁鞋作为防溜装置，它是铁路车站车辆防溜，是确保行车安全的必要工具，对车辆的安全起着至关重要的作用。

机车及车辆上使用的止轮器经常发生舌尖部位，因机车制动惯性或者受轨道坡度不同发生自溜而引起车轮滑动而被压死，需要另外借助其它工具进行撬动才能脱离的问题。造成止轮器收取困难，耗时费力。而且舌尖经受长时间碾压会造成底座变形，以及侧板与踏面连接处受到冲击会出现裂缝，焊接频繁，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供机车止轮器，以缓解现有技术中存在的的舌尖经受长时间碾压会造成底座变形、及侧板与踏面连接处受到冲击会出现裂缝，焊接频繁，影响使用寿命技术问题。

本实用新型提供的一种机车止轮器，包括：底座及设置底座侧面的卡接部，

所述卡接部与轨道卡接，所述底座上设置有限位机构，所述限位机构能够沿所述底座的长度方向伸缩，以用于限制车辆的移动。

进一步地，所述卡接部包括短裙边卡槽和长裙边卡槽；

所述短裙边卡槽和所述长裙边卡槽分别设置在所述底座的前后两端。

进一步地，所述限位机构包括：挡块、弹性组件和定位架；

所述定位架固定设置在所述底座的尾端，所述弹性组件的一端与所述定位架连接，所述弹性组件的另一端与所述挡块连接。

进一步地，还包括滑槽，所述滑槽设置在所述底座上端，所述滑槽的一端与所述定位架抵接，所述滑槽的延伸方向与所述底座的长度相同，所述挡块可滑动的设置在所述滑槽内。

进一步地，还包括拉动件，所述定位架上设有定位孔，所述拉动件穿过所述定位孔及弹性组件与所述挡块连接。

进一步地，所述拉动件包括拉杆和手柄；

所述拉杆的一端与所述挡块连接，所述拉杆的另一端与所述手柄连接，所述手柄设置在所述定位架的手柄卡槽内。

进一步地，所述挡块包括滑动部和阻挡部，所述滑动部与所述阻挡部固定连接，所述滑动部设置在所述滑槽内，所述阻挡部设置在所述滑动部的上方且所述滑动部远离所述定位架的一端面呈弧形设置。

进一步地，所述底座前端设置有舌尖和弧形板，所述弧形板与所述滑槽远离定位架的一端抵接，所述舌尖与轨道抵接，且所述舌尖与水平面呈45°。

进一步地，所述阻挡部的宽度大于轮箍的宽度。

进一步地，所述短裙边卡槽和/或长裙边卡槽的裙边下部设置有向内弯折的钩头。

本实用新型提供的一种机车止轮器，包括：底座及设置底座侧面的卡接部；

所述卡接部与轨道卡接，所述底座上设置有限位机构，所述限位机构能够沿所述底座的长度方向伸缩，以用于限制车辆的移动。由于限位机构能够沿底座的长度方向伸缩，从而缓解车轮受机车及车辆制动惯性滑动而压死止轮器的舌尖，以解决现有技术中存在的的舌尖经受长时间碾压会造成底座变形、及侧板与踏面连接处受到冲击会出现裂缝，焊接频繁，影响使用寿命技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的机车止轮器的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的机车止轮器的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的机车止轮器的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的机车止轮器的左视图。

图标：100-底座；200-卡接部；300-限位机构；400-舌尖；500-拉动件；600-滑槽；210-短裙边卡槽；220-长裙边卡槽；310-挡块；320-弹性组件；330-定位架；510-拉杆；520-手柄。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的机车止轮器的立体图。如图1所示，本实用新型提供的一种机车止轮器，包括：底座100及设置底座100侧面的卡接部200，

所述卡接部200与轨道卡接，所述底座100上设置有限位机构300，所述限位机构300能够沿所述底座100的长度方向伸缩，以用于限制车辆的移动。

本实施例中，机车止轮器，包括：底座100及设置底座100侧面的卡接部200，所述卡接部200与轨道卡接，所述底座100上设置有限位机构300，所述限位机构300能够沿所述底座100的长度方向伸缩，以用于限制车辆的移动。由于限位机构300能够沿底座100的长度方向伸缩，从而缓解车轮受机车及车辆制动惯性滑动而压死止轮器的舌尖400，以解决现有技术中存在的的舌尖400经受长时间碾压会造成底座100变形、及侧板与踏面连接处受到冲击会出现裂缝，焊接频繁，影响使用寿命技术问题。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述卡接部200包括短裙边卡槽210和长裙边卡槽220；

所述短裙边卡槽210和所述长裙边卡槽220分别设置在所述底座100的前后两端。

其中，短裙边卡槽210和长裙边卡槽220均采用3mm的钢板压制而成，且短裙边卡槽210和长裙边卡槽220呈弧形，通过短裙边卡槽210和长裙边卡槽220呈弧形够适应轨道在沿线区间停车及检修库内维护时与地面的形成的不同距离。

其中，短裙边卡槽210和长裙边卡槽220可以设置在底座100上任意的位置上。

本实施例中，卡接部200包括短裙边卡槽210和长裙边卡槽220，短裙边卡槽210和长裙边卡槽220分别设置在底座100前段和后端，通过短裙边卡槽210和长裙边卡槽220将底座100卡接在轨道上，以将机车的位置限定。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述限位机构300包括：挡块310、弹性组件320和定位架330；

所述定位架330固定设置在所述底座100的尾端，所述弹性组件320的一端与所述定位架330连接，所述弹性组件320的另一端与所述挡块310连接。

其中，弹性组件320可为多种形式，例如：橡胶和弹簧等，本实施例中，优选地弹性组件320为弹簧。

其中，定位架330为5mm的方形钢板。

本实施例中，限位机构300包括：挡块310、弹性组件320和定位架330；定位架330设置在底座100的尾端，挡块310通过弹性组件320与定位架330连接，挡块310可以缓解机车受到惯性而将止轮器压死的情况发生，并且，当在吊装转向架的时候，挡块310会受到较大的冲击力，以使得挡块310与定位架330贴靠，这样，由于挡块310具有一定的伸缩量，以使得定位架330能够防止底座100受到冲击发生偏移。

在上述实施例的基础上，进一步地，还包括滑槽600，所述滑槽600设置在所述底座100上端，所述滑槽600的一端与所述定位架330抵接，所述滑槽600的延伸方向与所述底座100的长度相同，所述挡块310可滑动的设置在所述滑槽600内。

本实施例中，在底座100的上端设置有滑槽600，滑槽600的延伸方向与底座100的长度方向相同，并且，滑槽600的一端与定位架330抵接，挡块310可滑动的设置在滑槽600内，弹性组件320也设置在滑槽600内，弹性组件320的一端与挡块310连接，另一端与定位架330连接，这样，当车辆在轨道上自溜时，不会碾压底座100的舌尖400部分，在轮箍磨损消耗时，轮箍与挡块310抵接，同时推动挡块310以使挡块310受到挤压力，弹性组件320收缩，起到限位防溜的保护作用，在转向架及轴箱组装时，可对车轮直接进行固定，使止轮器在受到外力的作用时不会出现打不紧而离或偏离轨道的问题。

图2为本实用新型实施例提供的机车止轮器的俯视图；如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，还包括拉动件500，所述定位架330上设有定位孔，所述拉动件500穿过所述定位孔及弹性组件320与所述挡块310连接。

本实施例中，定位架330上设置有定位孔，拉动件500穿过定位孔及弹性组件320与挡块310连接，这样，挡块310受到向底座100尾端的推力的时，由于，拉动件500通过定位孔与挡块310的一端连接，同时，拉动件500还穿过弹性组件320，以保障挡块310沿滑槽600内滑动，不会出现弹性组件320形变过大而弹出的情况，增加了装置工作过程中的稳定程度。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述拉动件500包括拉杆510和手柄520；

所述拉杆510的一端与所述挡块310连接，所述拉杆510的另一端与所述手柄520连接，所述手柄520设置在所述定位架330的手柄520卡槽内。

其中，手柄520的形状可以为多种形式，例如：矩形、椭圆形或圆形等等，优选地，手柄520呈半圆形。

手柄520与拉杆510的连接方式可以为多种，例如：手柄520可与拉杆510之间通焊接的方式固定连接；手柄520与拉杆510的连接端设置有螺纹孔，在拉杆510上设有与螺纹孔匹配的螺纹。

手柄520卡槽的与定位孔在同一平面上。

本实施例中，拉动件500包括拉杆510和手柄520，拉杆510穿过弹性组件320与挡块310连接，拉杆510的另一端与手柄520连接，弹性组件320在受到挤压力的时候，弹性组件320沿拉杆510的长度的方向进行伸缩，保障弹性组件320工作的稳定性；同时，在止轮器在工作的状态时，手柄520设置在手柄520卡槽内，当挡块310受到挤压力时，手柄520会沿手柄520卡槽向外移动，在需要挡块310在固定位置时候，将手柄520的位置固定即可使挡块310的位置相对固定，在止轮器处于非工作状态下，可通过手柄520将止轮器挂起。

图3为本实用新型实施例提供的机车止轮器的主视图；图4为本实用新型实施例提供的机车止轮器的左视图。如图3和4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述挡块310包括滑动部和阻挡部，所述滑动部与所述阻挡部固定连接，所述滑动部设置在所述滑槽600内，所述阻挡部设置在所述滑动部的上方且所述滑动部远离所述定位架330的一端面呈弧形设置。

其中，滑槽600包括左立板、右立板和设置在左立板和右立板之间的横向立板，左立板、右立板及横向立板根据要求整体铣出，通过无拼接及焊接的技术，由于，左立板和右立板能够承受车轮滑动的纵向压力，还能够缓解挡块310受到的机车惯性带来的横向的冲击力，从而可以有效的防止止轮器在受到外力冲击而变形或者出现裂痕的现象。

左立板和右立板均用3mm钢板。

左立板和右立板之间的间距大于轮箍的宽度。

阻挡部通过焊接的方式与滑动部连接。

本实施例中，挡块310包括滑动部和阻挡部，滑动部与阻挡部固定连接，滑动部设置在滑槽600内，阻挡部设置在滑动部的上方且所述滑动部远离定位架330的一端面呈弧形设置，当机车的车箍与挡块310抵接的时，由于，阻挡部与车箍接触端呈弧形设置，在受到的冲击力时，弹性组件320受到作用力达到弹性组件320伸缩的条件时，可以有效的缓解机车带来的冲击力。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述底座100前端设置有舌尖400和弧形板，所述弧形板与所述滑槽远离定位架的一端抵接，所述舌尖400与轨道抵接，且所述舌尖400与水平面呈45°。

其中，舌尖400呈45°倾斜，且舌尖400的斜面长度为2cm。

在底座100的尾端设置与舌尖400相对设置有尾板，尾板与底座呈倾斜设置，通过按压尾板以便于将整体的装置从轨道上拆卸。

本实施例中，底座100的前端设置有舌尖400，舌尖400与水平面呈45°设置，并且，舌尖400与轨道抵接，这样，在轮箍可以沿着舌尖400运动到与弧形板上，由于，弧形板的一端与底座100上表面抵接，另一端与滑槽的边沿抵接，这样，车箍与滑槽600和挡块310接触，从而将轮箍的位置限定，可以有效的避免轮箍直接与舌尖400抵接，减小舌尖400被挤压而损坏的几率，提高舌尖400的使用寿命。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述阻挡部的宽度大于轮箍的宽度。

本实施例中，阻挡部的宽度大于轮箍的宽度，这样，阻挡部与轮箍的接触面积增加，可以避免滑槽600受到较大的压强而遭到破坏，还能够减小轮箍发生偏移的情况发生。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述短裙边卡槽210和/或长裙边卡槽220的裙边下部设置有向内弯折的钩头。

其中，短裙边卡槽210和/或长裙边卡槽220的一侧裙边可为螺栓。

本实施例中，在短裙边卡槽210和/或长裙边卡槽220的裙边下部设置有向内弯折的钩头，通过在短裙边卡槽210和/或长裙边卡槽220的裙边下部设置有向内弯折的钩头，可以将底座滑动连接在轨道上，通过钩头将底座卡接在轨道上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。