本实用新型涉及列车行驶安全监控系统，特别是一种针对隧道、列车异常情况的自动应急系统。
背景技术：
根据我国铁路交通安全相关规定，列车在行驶过程中，如在隧道内遇到列车内外险情，导致列车停车或者行驶速度异常（低于设定速度）时，需要开启隧道中的应急设施，如照明设备、风机、防火门等，以便遇险人员快速安全的撤离隧道。
现有的做法是，出现险情后，列乘人员手动开启隧道中的应急设施，国家相关规定要求应急设施的响应时间（从出现险情到应急设施开启的时间）应小于0.25s，显然现有的做法是远远达不到这个时间要求的。
为了避免险情造成更多损害，有必要提供一种自动险情响应系统，提高隧道内应急设施的响应时间。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种针对隧道环境、列车异常行驶情况的自动应急系统。
本实用新型采用的技术方案是这样的：包括安装于隧道内的列车速度检测装置、烟雾检测装置及中央处理单元；
列车速度检测装置、烟雾检测装置均与中央处理单元具有信号连接；
中央处理单元与隧道中的照明控制电路具有信号连接；
中央处理单元用于接收列车速度检测装置、烟雾检测装置输出的信号，并在列车速度检测装置输出反映列车速度小于最低速度的信号时或者烟雾检测装置输出反映烟雾浓度大于设定最大浓度的信号时，中央处理单元判断出现了紧急情况，并控制照明控制电路开启隧道中的照明设备。
进一步，列车速度检测装置为多组红外对射装置。
进一步，烟雾检测装置为另外的至少一组红外对射装置。
进一步，所述中央处理单元还与隧道内的风机控制电路具有信号连接，用于在判断出现紧急情况时控制风机控制电路开启隧道中的风机。
进一步，所述中央处理单元还与隧道内的防火门控制电路具有信号连接，用于在判断出现紧急情况时控制防火门控制电路开启隧道中的防火门。
进一步，所述列车速度检测装置中，相邻两组红外对射装置的间距小于列车的长度，中央处理单元与每组红外对射装置具有信号连接。
进一步，中央处理单元用于通过比较单组红外对射装置被遮挡的时间与反映最小速度的第一类时间量的大小判断列车是否出现紧急情况；或者用于通过比较相邻两组红外对射装置被遮挡的起始时间间隔与反映最小速度的第二类时间量的大小判断列车是否出现紧急情。
进一步，所述烟雾检测装置中，中央处理单元与红外对射装置具有信号连接；中央处理单元用于通过比较某组红外对射装置输出信号的强度与反映最大浓度的信号强度的大小判断隧道环境是否出现紧急情况。
进一步，每组红外对射装置包括红外线发射端及红外线接收端，红外线发射端安装于隧道的一侧，红外线接收端安装于隧道的另一侧。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型实现了隧道环境或列车行驶险情的自动检测，并在检测到险情时自动开启照明等应急设施，实现了隧道险情的快速自动响应，大大降低了由险情引起的人员伤亡数量及财产损失。
2、本实用新型采用红外对射装置实现列车行驶速度的检测及隧道内烟雾检测，电路结构简单、响应速度快、成本低。
附图说明
图1是本实用新型一个具体实施例的电路结构示意图。
图中标记：1为隧道；2为列车速度检测装置中的红外对射装置；21为红外线发射端；22为红外线接收端；3为烟雾检测装置；4为中央处理单元；5为配电箱。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在隧道内安装列车速度检测装置、烟雾检测装置。
列车速度检测装置用于检测列车的形式速度，烟雾检测装置用于检测隧道中是否发生火灾等险情。
两者将信号传输给中央处理单元；中央处理单元根据接收到的信号判断是否出现了紧急情况，若是则控制隧道中的应急设备开启。
更具体的，中央处理单元在列车速度检测装置输出反映列车速度小于最低速度的信号时或者烟雾检测装置输出反映烟雾浓度大于设定最大浓度的信号时，中央处理单元判断出现了紧急情况。
参见图1，中央处理单元4可由单片机等智能芯片实现，其与隧道中的照明控制电路具有信号连接，本实施例中照明控制电路为照明设备配电箱5，当出现紧急情况时，中央处理单元控制照明控制电路开启隧道中的照明设备。
在其他实施例中，配电箱还可控制隧道中的风机（用于通风）及防火门的开关，当中央处理单元判断出现险情时，控制配电箱开启风机和/或防火门。
下面详细介绍本实施例采用的列车速度简直装置及烟雾检测装置。
本实施例中的列车速度检测装置为多组红外对射装置，参见图1，多组红外对射装置2沿着隧道1径向布设，相邻两组的间距小于列车的长度。每组红外对射装置包括红外线发射端21及红外线接收端22，红外线发射端21与接收端22分别布设在随道的两侧。工作时红外线接收端发出红外线，接收端探测到红外线时输出高电平“1”或低电平“0”，当两者之间有不透光的遮挡物时，比如列车驶过，红外线接收端输出信号发生反转，即输出低电平“0”或高电平“1”。
中央处理单元4与列车速度检测装置中的每组红外对射装置2具有信号连接，接收其输出的电平。检测某一组红外对射装置电平维持反转状态的时间间隔，这个时间间隔去除列车车身的长度可以得到列车的运行速度，由于列车车身是恒定的，因此可以直接将该时间间隔与第一类时间量（等于列车车身长度/最小速度）比较，如大于则认为列车停车或者速度异常缓慢，出现了紧急情况。
在另外的实施例中也可以检测某两组相邻红外对射装置输出电平反转的时刻之间的间隔，将其与第二类时间量（等于这两组红外对射装置间的距离/最小速度）比较，如果大于则认为列车停车或者速度异常缓慢，出现了紧急情况。
本实施例中的烟雾检测装置为另外的至少一组红外对射装置3，安装方式与列车速度检测装置中的相同。中央处理单元4与烟雾检测装置中的红外对射装置3具有信号连接。红外对射装置被不完全遮光的物体遮挡时（如烟雾），红外线接收端输出的电平会在高低电平之间，且电平大小与遮挡物的密度或浓度有关系。中央处理单元将每组红外对射装置输出信号的强度与反映最大浓度的信号强度进行比较，当某组的输出信号小于（假设浓度与电平大小呈反比）设定值，则判断隧道环境出现紧急情况。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。