轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩的制作方法

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轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域,具体涉及一种轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩。



背景技术:

在机车厂进行轨道车辆生产的过程中经常需要对轨道车辆进行转移,而用于牵引轨道车辆的牵引车与轨道车辆车钩之间无法直接进行对接,需要一种连接装置将两者进行过渡连挂。该连接装置要求结构简单,重量轻,便于搬运转移,在对接过程中连挂和解挂方便,减少人工操作的步骤。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩,该车钩结构简单、重量轻、便于搬运转移,在对接过程中连挂和解挂方便,减少人工操作的步骤,以克服原有装置结构复杂、体积较大、搬运困难、在车辆对接过程中精度较低等一系列弊端。

为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:

一种轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩,包括车钩端、牵引部和连接端,所述车钩端包括车钩固定杆和车钩固定块,所述车钩固定块呈凹型,所述车钩固定块凹型的两个凸起面上设有贯通的第一销孔,所述车钩固定杆端部设有第二销孔,所述车钩固定杆未设销孔的一端固定在所述车钩固定块凹型底面并避开第一销孔,所述第一销孔和第二销孔处于同一水平面上,所述车钩固定块和车钩固定杆固定在第一法兰上,所述第一销孔和第二销孔与第一法兰所在的平面相平行;所述牵引部包括第一牵引支座和第二牵引支座,所述第一牵引支座和第二牵引支座上分别固定有四个设有螺栓孔的牵引杆固定件,四个牵引杆固定件在同一平面上呈长方形排列,所述第一牵引支座和第二牵引支座下端面相对的牵引杆固定件之间固定有第一牵引杆,所述第一牵引杆的两端分别通过牵引销固定在螺栓孔内并与牵引销铰接,所述第一牵引支座和第二牵引支座上端面相对的牵引杆固定件之间固定有第二牵引杆,所述第二牵引杆的两端分别通过T形锁紧螺栓固定在螺栓孔内并与T形锁紧螺栓铰接,所述第一牵引杆和第二牵引杆之间设有空气弹簧;所述连接端包括连接杆,所述连接杆的端部设有第三销孔,所述连接杆固定在第二法兰上,所述第三销孔与第二法兰所在的平面相平行;所述第一法兰与第一牵引支座固定连接,所述第二法兰与第二牵引支座固定连接。

进一步的,所述车钩固定块凹型底面的外侧面和第一法兰上固定有连接销放置块,所述连接销放置块上设有连接销放置孔,所述连接销放置孔内放置有连接销。

进一步的,所述第一法兰和第二法兰分别通过四个法兰螺栓分别与第一牵引支座和第二牵引支座连接,法兰螺栓的螺母与法兰的接触面之间设有弹簧垫圈和大平垫。

进一步的,所述第一牵引杆和第二牵引杆相对的两个端面上分别设有空气弹簧安装板,所述空气弹簧安装板上设有调节长圆孔。

进一步的,所述连接杆与第二法兰相接触的一端底部相对的两侧设有连接杆固定件,所述连接杆固定件固定在第二法兰上。

进一步的,所述牵引销突出于牵引杆固定件的螺杆上设有开口销,所述开口销的外侧面设有止挡垫圈。

进一步的,所述第一牵引杆和第二牵引杆为40mm厚的圆钢。

与现有技术相比,本实用新型具有以下优势:

(1)整体结构的模块化:整个过渡车钩可以分为三个部分:一是与公铁两用车连接的连接端部分,二是平行四边形可调高度的牵引部分,三是与轨道车辆车钩连接的车钩端部分。只要更换连接端和车钩端部分就可以使该过渡车钩适应不同的牵引车和不同类型的轨道车辆车钩,从而可以大大降低时间周期和成本。

(2)过渡车钩整体轻量化:根据各处受力大小的不同灵活采用不同厚度的钢板组焊的方式设计整体结构,采用40mm的圆钢作为牵引杆,在保证强度的情况下大幅度降低了整体架构的重量。

(3)过渡车钩连接结构的简便化:过渡车钩与牵引车和车辆车钩的连接,均采用销连接的方式,结构简单,操作方便。过渡车钩的连接端只设计了一个销孔,车钩端设计了两个销孔,这样在简化结构的同时也保证了车钩在连接状态下有效的约束。

(4)高度可调节性:利用两个牵引杆和两个牵引支座组成的平行四边形结构既能对车钩高度进行调节,又能使车钩端保持水平状态。在两个牵引杆之间设计了空气弹簧,仅需要施加很小的作用力就可以在空气弹簧弹力的辅助作用下调节过渡车钩的高度。

附图说明

图1 为本实用新型的主视图。

图2 为本实用新型的侧视图。

图3 为本实用新型的侧视图。

图中:1、车钩固定杆;2、车钩固定块;3、第一销孔;4、第二销孔;5、第一法兰;6、第一牵引支座;7、第二牵引支座;8、牵引杆固定件;9、第一牵引杆;10、牵引销;11、第二牵引杆;12、T形锁紧螺栓;13、空气弹簧;14、连接杆;15、第三销孔;16、第二法兰;17、连接销放置块;18、连接销;19、法兰螺栓;20、空气弹簧安装板;21、连接杆固定件;22、开口销;23、止挡垫圈。

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本实用新型,但实施例仅是范例性的,并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是,在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换,但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。

一种轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩,包括车钩端、牵引部和连接端,所述车钩端包括车钩固定杆1和车钩固定块2,所述车钩固定块2呈凹型,所述车钩固定块2凹型的两个凸起面上设有贯通的第一销孔3,所述车钩固定杆1端部设有第二销孔4,所述车钩固定杆1未设销孔的一端固定在所述车钩固定块2凹型底面并避开第一销孔3,所述第一销孔3和第二销孔4处于同一水平面上,所述车钩固定块2和车钩固定杆1固定在第一法兰5上,所述第一销孔3和第二销孔4与第一法兰5所在的平面相平行;所述牵引部包括第一牵引支座6和第二牵引支座7,所述第一牵引支座6和第二牵引支座7上分别固定有四个设有螺栓孔的牵引杆固定件8,四个牵引杆固定件8在同一平面上呈长方形排列,所述第一牵引支座6和第二牵引支座7下端面相对的牵引杆固定件8之间固定有第一牵引杆9,所述第一牵引杆9的两端分别通过牵引销10固定在螺栓孔内并与牵引销10铰接,所述第一牵引支座6和第二牵引支座7上端面相对的牵引杆固定件9之间固定有第二牵引杆11,所述第二牵引杆11的两端分别通过T形锁紧螺栓12固定在螺栓孔内并与T形锁紧螺栓12铰接,所述第一牵引杆9和第二牵引杆11之间设有空气弹簧13;所述连接端包括连接杆14,所述连接杆14的端部设有第三销孔15,所述连接杆14固定在第二法兰16上,所述第三销孔15与第二法兰16所在的平面相平行;所述第一法兰5与第一牵引支座6固定连接,所述第二法兰16与第二牵引支座7固定连接。

进一步的,所述车钩固定块2凹型底面的外侧面和第一法兰5上固定有连接销放置块17,所述连接销放置块17上设有连接销放置孔,所述连接销放置孔内放置有连接销18。

进一步的,所述第一法兰5和第二法兰16分别通过四个法兰螺栓19分别与第一牵引支座6和第二牵引支座7连接,法兰螺栓19的螺母与法兰的接触面之间设有弹簧垫圈和大平垫。

进一步的,所述第一牵引杆9和第二牵引杆11相对的两个端面上分别设有空气弹簧安装板20,所述空气弹簧安装板上设有调节长圆孔。

进一步的,所述连接杆14与第二法兰16相接触的一端底部相对的两侧设有连接杆固定件21,所述连接杆固定件21固定在第二法兰16上。

进一步的,所述牵引销10突出于牵引杆固定件的螺杆上设有开口销22,所述开口销22的外侧面设有止挡垫圈23。

进一步的,所述第一牵引杆9和第二牵引杆11为40mm厚的圆钢。

本实用新型采用模块化结构,包括:与轨道车辆车钩连接的车钩端部分;中间起连接作用的牵引结构,其由牵引杆和牵引支座组成;与公铁两用车连接的连接端部分。三部分之间通过螺栓连接,容易拆装。

车钩端和连接端与牵引支座之间通过法兰连接,结构简单性能可靠。车钩端与车辆车钩之间设计成双连接销连接,有效保证了与车辆之间的牢固连接,而且双连接销可使该过渡车钩与车辆车钩连成一条直线,避免在使用过程中车钩不受控转动。

本实用新型提供的过渡车钩工作时分三步:一是过渡车钩的连接端与公铁两用牵引车(简称牵引车)对接,二是根据车辆上车钩的高度调节过渡车钩车钩端的高度,三是过渡车钩的车钩端与轨道车辆的车钩对接。

一、与牵引车对接

1、通过提升牵引杆将过渡车钩抬起;

2、将过渡车钩连接端的第三销孔与牵引车的牵引装置通过插销进行连接。

二、调节过渡车钩车钩端的高度

1、将牵引杆两端的两个锁紧螺栓松开;

2、在空气弹簧弹力的辅助下手动根据车辆上车钩的高度通过下压和抬升的方式调节过渡车钩车钩端的高度(由于有空气弹簧弹力的作用,仅需要施加很小的作用力);

3、高度调好后,手动拧紧锁紧螺栓。

三、与轨道车辆车钩对接

1、将过渡车钩的车钩端对准轨道车辆车钩,移近对接;

2、将车钩端的第一销孔和第二销孔通过连接销和车辆的车钩连接在一起,完成与轨道车辆车钩的对接。

该过渡车钩解决了牵引车和轨道车辆车钩之间的连接问题,在实际操作中取得了很好的效果。

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